El motor de la serie Prince G fue el único motor de cuatro y seis en línea de la compañía que comenzó a producirse en 1955. Se hicieron varias variaciones, con cabezales OHV y OHC . También se fabricó un diésel de cuatro cilindros con 1,9 L (1.862 cc), llamado D-6 . La serie G se utilizó en Skyline , Laurel y Gloria desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970.
Motor Prince G | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Prince Motor Company |
Producción | 1955-1975 |
Diseño | |
Configuración | Inline 4 y Inline 6 |
Desplazamiento | Cuatro cilindros: 1,5 L (1484 cc) 1,6 L (1593 cc) 1,8 L (1815 cc) 1,9 L (1862 cc) 2,0 L (1990 cc) Seis cilindros: 2,0 L (1998 cc) 2,5 L (2494 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulg.) 80 mm (3,15 pulg.) 82 mm (3,23 pulg.) 84 mm (3,31 pulg.) 89 mm (3,5 pulg.) |
Golpe del pistón | 63 mm (2,48 pulg) 70,2 mm (2,76 pulg) 80 mm (3,15 pulg ) 84 mm (3,31 pulg ) 85 mm (3,35 pulg) |
Tren de válvulas | OHV (GA30, GA4, GB30) SOHC (todos excepto GR-8, GA30, GA4, GB30) DOHC (GR-8) |
Índice de compresión | 8.3: 1, 9.3: 1, 9.7: 1, 11.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores SU o Weber Inyección mecánica de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina , Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 46–223 PS (34–164 kW; 45–220 CV) |
Salida de par | 10-19,9 kg⋅m (98-195 N⋅m; 72-144 libras⋅ft) |
Cronología | |
Predecesor | FG4A |
Sucesor | L16 (G-16) L18 (G-18) L26 (G-20) S20 (GR-8) |
Tenga en cuenta que, antes de su fusión con Prince, Nissan también fabricó una serie de motores G. Estos son motores no relacionados y están documentados en la página del motor Nissan G.
La fuente de la información enumerada es el artículo correspondiente en Wikipedia en japonés.
Recta-4
FG4A-10
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima ( bruta ) 46 PS (34 kW; 45 bhp) a 4000 rpm
- Par máximo (bruto) 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 2000 rpm
- 1952-1955 Príncipe sedán AISH
- 1952-? Prince Truck AFTF
FG4A-20
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 53 PS (39 kW; 52 bhp) a 4000 rpm
- Par máximo (bruto) 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft) a 2000 rpm
- 1955-1957 Príncipe sedán AISH
FG4A-30
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 61 PS (45 kW; 60 bhp) a 4000 rpm
- Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 2000 rpm
Renombrado GA-30 en 1957
Aplicaciones:
- 1957 Prince sedán AISH-6
GA-30
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 61 PS (45 kW; 60 bhp) a 4400 rpm
- Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 3200 rpm
- 1957 Prince Skyline ALSI-1
- 1957-1961 Prince Skyline ALSI-2
- 1957-? Prince Truck ALPE
- 1958-1959 Príncipe Miler ARTH-1
GA-4
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 71 PS (52 kW; 70 bhp) a 4000 rpm
- Par máximo (bruto) 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) a 2000 rpm
1959 mejora del GA-30; también conocido como FG4A-40
- Similitudes mecánicas con el motor utilizado en Subaru 1500
Aplicaciones:
- 1957-1959 Prince Skyway ALVG
- 1959-1963 Príncipe Miler ARTH-2
- 1957-? Príncipe Miler Van ARVF
- 1958-1961 Prince Skyline ALSI-2
- 1959-1961 Prince Skyway
- 1962-1964 Prince Light Miler T430
GB-30
1,9 L (1862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 81 PS (60 kW; 80 hp) a 4800 rpm
- Par máximo (bruto) 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 3600 rpm
Tambien conocido bajo FG4B-30
Aplicaciones:
- 1957-1961 Príncipe Miler Van BRVF
- 1959-1960 Príncipe Gloria BLSIP-1
- 1960-1961 Príncipe Gloria BLSIP-2
G / B4
1,9 L (1862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
- Salida máxima (bruta) 95 CV (70 kW; 94 CV) a 4800 rpm
- Par máximo (bruto) 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) a 3600 rpm
Tambien conocido bajo FG4B-40
Aplicaciones:
- 1961-1963 Príncipe Gloria BLSIP-3
- 1961-1963 Prince Skyline BLSI-3
- 1961-1963 Príncipe Miler BRTH-2
- 1961 Prince Skyline Sport BLRA-3 Coupe y convertible
- 1962 Prince Skyline S21
- 1963-1964 Príncipe Super Miler T431
- 1963 concepto Prince Sprint
G-1
El Prince G-1 era el GA-4 mejorado y tenía una potencia de 1,5 L, pero desplazó 1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas (1484 cc) gracias a un diámetro y carrera completamente diferente de 75 por 84 mm (2,95 por 3,31 pulgadas). Esta disposición debajo del cuadrado era similar a los diseños de Nissan con licencia de Austin Motor Company , aunque probablemente sea una coincidencia. Este motor también tenía un diseño OHV y la potencia de salida era similar a la del Nissan G con 73 hp (54 kW; 74 PS) y 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 1958-1963 Príncipe Clipper AQTI
- 1961-1968 Príncipe Homer T64 / T640
- 1963-1965 Príncipe Clipper T630
- 1963-1967 Prince Skyline S50
- 1963-1968 Prince Skyway V51 (rebautizado como "Nissan Prince Skyline Van" en 1966 después de la fusión con Nissan )
- 1965-1966 Príncipe Luz Miler T440
G-2
El G-2 es un 1,9 L; Versión de 113,6 pulgadas cúbicas (1.862 cc) utilizada por Prince. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 84 mm (3,31 pulgadas), y la salida era de 96 hp (72 kW; 97 PS) y 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) con un carburador de 2 barriles . Era una versión mejorada del GB-4 y se introdujo en 1962 y se instaló en el S40 Prince Gloria. El G-2 era un diseño OHV.
Aplicaciones:
- 1962-1965 Príncipe Gloria S40
- 1963-1967 Príncipe Clipper T631
- 1964-1967 Príncipe Super Miler T441
G-15
El SOHC G-15 era de 1,5 L; Motor de 90,5 pulgadas cúbicas (1483 cc) producido en 1967 para el Skyline. El diámetro y la carrera fueron de 80 mm × 70,2 mm (3,15 pulg. × 2,76 pulg.). Con un carburador de 2 barriles equipado, el motor producía 94 hp (70 kW; 95 PS) y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft). El motor Nissan G15 no estaba relacionado con el motor Prince; la versión de Nissan era OHV y de cilindrada ligeramente menor.
Aplicaciones:
- 1967 Prince Skyline S57
- 1968-1972 Nissan Skyline 1500 (C10)
G-16
1,6 L (1593 cc) de diámetro interior x carrera: 85 mm × 70,2 mm (3,35 pulg. × 2,76 pulg.) Mmin, SOHC
- salida máxima (bruta) 100 PS (74 kW; 99 bhp) @ 6000 rpm
- Par máximo (bruto) 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) a 4000 rpm
3 mm (0,12 pulgadas) de aumento de diámetro del motor G-15, aumentado a 1,6 L y utilizado en el Skyline (C110). Un cambio mecánico importante en 1975 y fue reemplazado por el motor Nissan L16.
Aplicaciones:
- 1972-1975 Nissan Skyline 1600 (C110)
G-18
Disposición de válvulas tipo V de 5 rodamientos, carrera corta, cámara de combustión de tipo bola múltiple, el G18 emplea una culata de cilindros de aluminio y rendimiento del motor.
El G-18 era un 1.8 L; 110,8 pulgadas cúbicas (1815 cc). Su diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) fue el más grande de la gama, y la carrera de 80 mm (3,15 pulgadas) le dio buenas dimensiones de sobrecuadrado . Era un diseño de culata de flujo cruzado SOHC como el G-15 y producía 105 hp (78 kW; 106 PS) y 15.9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft).
Este motor fue descontinuado en 1975 debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones y reemplazado por el L18 .
Aplicaciones:
- 1968-1972 Nissan Skyline 1800 (PC10)
- 1968-1972 Nissan Laurel C30
- 1972-1975 Nissan Skyline 1800 (PC110)
- 1972-1975 Nissan Laurel C130
G-20
2,0 L (1.990 cc) de diámetro interior x carrera: 89 mm × 80 mm (3,50 pulg. × 3,15 pulg.), SOHC
Carburador simple de doble barril
- relación de compresión 8.3: 1
- salida máxima (bruta) 110 PS (81 kW; 108 bhp) @ 5600 rpm
- par máximo (bruto) 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 3200 rpm
Doble carburador SU gasolina regular
- relación de compresión 8.3: 1
- salida máxima (bruta) 120 PS (88 kW; 118 bhp) @ 5800 rpm
- par máximo (bruto) 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 3600 rpm
Doble carburador SU gasolina de alto octanaje
- relación de compresión 9,7: 1
- salida máxima (bruta) 125 PS (92 kW; 123 bhp) @ 5800 rpm
- par máximo (bruto) 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) a 3600 rpm
Este motor solo se usó en los C30 y C130 Laurel de 1968-1975 , y se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones y se reemplazó por el motor L26 .
Directo-6
Prince usó una versión recta de 6 de la familia G en sus famosos autos Skyline . Todos los motores Prince de seis cilindros en línea utilizaban cabezales de árbol de levas individuales . El desplazamiento del motor se mantuvo por debajo de 2000 cc para limitar la cantidad de impuesto de circulación a pagar anualmente además de otros gastos exigidos por el gobierno japonés.
G-7
El G-7 es una versión de 6 cilindros en línea que desplaza 2.0 L; 121,3 pulgadas cúbicas (1,988 cc). Era el motor del modelo GT Prince Skylines y era un motor OHC a diferencia de la familia principalmente OHV que lo generó. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 75 mm (2,95 pulgadas) y la potencia de salida variaba con el carburador equipado. Las versiones simples presentaban un carburador de 2 barriles y 8.8: 1 para 106 hp (79 kW; 107 PS) y 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft), mientras que el Skyline GT-B de 1965 usaba 3 cilindros dobles Carburadores Weber y compresión 9.3: 1 para 127 hp (95 kW; 129 PS) y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft). Fue influenciado por el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M180 . [1] Los colectores de admisión y escape están en el lado izquierdo del motor porque los conductores japoneses se sientan en el lado derecho y la columna de dirección interferiría, mientras que el motor Mercedes-Benz coloca la admisión y el escape en el lado derecho debido a la mano izquierda. condiciones de conducción.
Aplicaciones:
- 1963-1967 Príncipe Gloria S41
- 1965-1968 Prince Skyline 2000 GT-A S54AE
- 1965-1968 Prince Skyline 2000 GT-B S54BE (3 carburadores Weber 40 DCOE)
- 1967-1969 Nissan (Príncipe) Gloria PA30
G7B-R
2,0 L (1988 cc) de diámetro interior x carrera: 75 mm × 75 mm (2,95 pulg. × 2,95 pulg.)
Una mejora en el G7 que usa una culata de flujo cruzado y se convirtió en uso de carreras durante 1965-1966 en el S54 Skyline GT usado para carreras. No estaba disponible comercialmente.
GENIAL
2,0 L (1.996 cc) de diámetro interior x carrera: 82 mm × 63 mm (3,23 pulg. × 2,48 pulg.), DOHC [2]
- relación de compresión 11.0: 1
- salida máxima (bruta) más de 200 PS (147 kW; 197 bhp) a 8400 rpm [3]
- par máximo (bruto) 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) a 6400 rpm [3]
R380-I 1965 | R380A-I 1966 | R380A-II 1967 | R380A-III 1968 | R380A-III 1969 | |
---|---|---|---|---|---|
Entrega de combustible [2] | 3 × Weber 42 DCOE | 3 × Weber 45 DCOE | Inyección de combustible Lucas | ||
Potencia (bruta) [2] | 200 CV (147 kW; 197 CV) a 8000 rpm | más de 200 PS (147 kW; 197 bhp) @ 8000 rpm | 220 PS (162 kW; 217 CV) a 8500 rpm | 245 PS (180 kW; 242 CV) a 8400 rpm | 250 CV (184 kW; 247 CV) a 8400 rpm |
Motor de carreras utilizado en Prince R380 y Nissan R380-II, basado en el motor G7. [3] Usó 4 válvulas por cilindro y DOHC , usó 3 carburadores Weber modelo 42DCOE-18, produciendo 200 hp (149 kW; 203 PS) para el R380 y 220 hp (164 kW; 223 PS) para el R380- II. [2] El GR-8 utilizado en el R380-III tenía inyección de combustible mecánica . [2]
El motor Nissan S20 se derivó del GR-8. [4]
G-11
El G-11 es otra versión de OHC de 6 cilindros en línea, que desplaza 2,5 L; 152,2 pulgadas cúbicas (2,494 cc). El diámetro era de hasta 84 mm (3,31 pulgadas) como el G-2 de 4 cilindros, mientras que la carrera se mantuvo en 75 mm (2,95 pulgadas) como en el G-7. La potencia de salida con un carburador de 4 barriles era de 134 hp (100 kW; 136 PS) con 19,9 kg⋅m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft) de torque.
Aplicaciones:
- 1964-1967 Príncipe Gran Gloria S44P
Ver también
- Lista de motores Nissan
- Motor Nissan G
Referencias
- ^ "Una breve historia del Nissan Skyline y GT-R -Todo lo que necesita saber" . Cultivo de gasolina en silódromo . Silódromo . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e "Récords de velocidad internacionales de la R380" . Nissan Global . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ a b c "Príncipe R380A-I (1966: R380)" . Colección Heritage de Nissan . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ Lee, Ken (8 de septiembre de 2016). "Automovilismo: El príncipe R380" . Coche nostálgico japonés . Consultado el 19 de abril de 2021 .