El escuadrón número 30 de la Royal Air Force operó el Lockheed Martin Hercules C4 / C5 de segunda generación de la RAF Brize Norton , Oxfordshire . A partir de 2018, ya no está en la lista de escuadrones de la RAF ni en la lista de escuadrones de la RAF Brize Norton. [3] [4]
Escuadrón No. 30 de la RAF | |
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![]() Insignia de escuadrón | |
Activo | 24 de marzo de 1915 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 1 de abril de 1946 ( RAF ) 1 de noviembre de 1947 - 6 de septiembre de 1967 10 de junio de 1968 - 8 de diciembre de 2016 [1] |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Tipo | Escuadrón volador |
Papel | Transporte aéreo táctico |
Parte de | Grupo No. 2 |
Estación de casa | RAF Brize Norton |
Lema (s) | Ventre a terre ( francés para ' All out ' ) [2] |
Honores de batalla |
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Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Una palmera datilera , que significa el largo servicio del escuadrón en el Medio Oriente . Aprobado por el rey Jorge VI en mayo de 1938. |
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 30 se formó para el servicio en Moascar en Egipto el 24 de marzo de 1915. , pero no se le asignaron aviones hasta siete meses después, cuando un destacamento voló desde Farnborough. Inicialmente, el escuadrón consistía en un solo vuelo de BE2 en el aeródromo de Ismailia . [5] [6]
El 24 de agosto de 1915, el Half Flight de Mesopotamia , una unidad del Australian Flying Corps (AFC) estacionada en Mesopotamia (Irak), fue formalmente adscrita al 30 Sqn. Durante varios meses, el Half-Flight, al mando del capitán Henry Petre , había estado realizando operaciones de vuelo en apoyo del ejército indio, contra las fuerzas terrestres turcas , durante la campaña de Mesopotamia . A principios de 1915, el gobierno australiano recibió una solicitud de asistencia para el apoyo aéreo del gobierno británico de la India . La AFC estaba todavía en su infancia y solo podía proporcionar suficientes tripulaciones aéreas y personal de tierra para medio vuelo . Todos los aviones serían proporcionados por el Gobierno de la India. El capitán Henry Petre fue nombrado comandante antes de que el medio vuelo zarpara hacia Bombay . Los australianos fueron aumentados por personal del ejército indio y Nueva Zelanda . [7]
El 20 de abril, el medio vuelo partió de la India hacia Mesopotamia (Irak) para brindar apoyo aéreo a las tropas indias y británicas contra el Imperio Otomano (Turquía). [8]
A su llegada a Basora el 26 de mayo, el medio vuelo recibió dos Maurice Farman Shorthorns y un Maurice Farman Longhorn . [9] Estos tres biplanos ya eran obsoletos y tenían un diseño de " empujador ", llamado así porque la hélice miraba hacia atrás detrás de la cabina. En particular, no eran adecuados para las condiciones del desierto: su velocidad máxima era de solo 50 mph (80 km / h), mientras que el viento (conocido localmente como shamal ) a menudo alcanzaba las 80 mph (129 km / h). En segundo lugar, el aire más cálido redujo la sustentación aerodinámica , lo que hizo que los Farman no pudieran despegar en algunas ocasiones. Además, el Longhorn era un avión de segunda mano con problemas mecánicos persistentes, lo que significa que pasó muchas horas en mantenimiento.
Sin embargo, el medio vuelo se utilizó de inmediato en misiones de reconocimiento. Poco después, el ejército indio capturó la ciudad de Amarah y el medio vuelo se trasladó allí el 9 de junio.
El 4 de julio, el equipo del medio vuelo se amplió con dos aviones Caudron G.3 , que todavía no estaban actualizados, pero que en general eran preferidos a los Farman. El 30 de julio, uno de los Caudrons se vio obligado a aterrizar en territorio enemigo debido a problemas mecánicos. Más tarde se informó que la tripulación, los tenientes George Pinnock Merz y WWA Burn (un neozelandés ), fueron asesinados por civiles armados en un tiroteo a lo largo de varias millas. Fueron las primeras víctimas de la aviación militar de Australia. El cuerpo principal de 30 Sqn permaneció en Egipto durante varias semanas.
Durante septiembre, los obsoletos Maurice Farmans operados por los australianos se complementaron con tres hidroaviones Short 827 del Royal Naval Air Service (RNAS) y sus tripulaciones, bajo el mando del comandante de escuadrón Robert Gordon . Debido a que el río Tigris era demasiado poco profundo para que lo usaran los hidroaviones en esa época del año, se convirtieron en aviones con ruedas. El 27 de septiembre, Kut fue capturado y el Half-Flight se trasladó allí.
En octubre, cuatro BE2c y sus tripulaciones RFC llegaron a Mesopotamia. Con los australianos fueron designados Vuelo "B" de 30 Cuadrados.
El vuelo sufrió un número creciente de bajas con al menos dos tripulaciones siendo tomadas prisioneras, luego de ser derribadas o sufrir fallas de motor. El ejército indio se encontró con una fuerte oposición en las afueras de Bagdad y se vio obligado a regresar a Kut el 4 de diciembre, donde la ciudad fue sitiada . Las fuerzas otomanas finalmente se abrieron paso y nueve miembros del personal de tierra australiano del medio vuelo se convirtieron en prisioneros de guerra. Como el resto de los prisioneros de guerra aliados, el personal de la AFC hecho prisionero en Mesopotamia soportó una marcha forzada y castigadora hacia Turquía propiamente dicha y solo cuatro de ellos sobrevivieron al cautiverio.
Para el 7 de diciembre, Petre era el único aviador australiano que quedaba en Mesopotamia, dejó el Escuadrón No. 30 y voló el único Shorthorn que quedaba a Egipto . Él y él fueron incorporados al primer escuadrón completo formado por el Australian Flying Corps: el Escuadrón No. 1 AFC .
Después de escapar de Kut, las fuerzas aliadas se encontraron con una fuerte oposición fuera de Bagdad y fueron obligadas a regresar a Kut el 4 de diciembre, donde fueron nuevamente sitiadas. Las fuerzas otomanas finalmente se abrieron paso y nueve miembros del personal de tierra de la AFC se convirtieron en prisioneros de guerra. Como el resto de los prisioneros de guerra aliados, soportaron una dura marcha forzada hacia Turquía y solo cuatro de ellos sobrevivieron al cautiverio.
En abril de 1916, el escuadrón llevó a cabo una de las primeras misiones de suministro aéreo cuando lanzó alimentos y otros suministros a la guarnición de Kut, que fue sitiada por los turcos. [10]
El resto de los 30 Sqn llevaron a cabo misiones de bombardeo y reconocimiento hasta el final de la guerra con una variedad de aviones, incluidos SPAD , DH-4 y RE.8 .
Década de 1920 y 1930
En 1919, el escuadrón fue enviado a Irán como parte de Norperforce . [11] Esto fue seguido por un envío a Irak, para el cual fue reequipado con DH.9A, pero en 1929, estos a su vez habían sido reemplazados por Westland Wapitis seguido por Hawker Hardys (una versión tropicalizada de propósito general del Hawker Hart bombardero ligero) en 1935 y Blenheim Is en 1938. [6]
Segunda Guerra Mundial
En agosto de 1939, cuando se avecinaba la guerra, el escuadrón regresó a la RAF Ismailia en Egipto y llevó a cabo misiones de escolta en el desierto occidental y proporcionó la defensa de combate de Alejandría. [12] [13] [a] En noviembre de 1940, fue enviado a Grecia para operar sus Blenheims tanto en funciones de bombardero como de caza, pero en marzo de 1941 el escuadrón fue redesignado como unidad de combate. Después de la caída de Grecia y la Batalla de Creta, el escuadrón regresó a Egipto y fue reequipado con Hawker Hurricanes y empleado en la defensa nocturna de Alejandría y patrullas de protección marítima antes de pasar a las operaciones en el Desierto Occidental. [14] [15]
Cuando la situación en el Lejano Oriente empeoró, se ordenó al escuadrón que reforzara las fuerzas aliadas en Java , pero cuando el escuadrón salió de Egipto, Java ya había caído, y el portaaviones HMS Indomitable lo transportó a Ceilán, llegando el 6. Marzo de 1942, justo a tiempo para ayudar a resistir el ataque del portaaviones japonés contra la isla. [16] Esta incursión tuvo lugar el 5 de abril de 1942 con el lanzamiento de 21 aviones desde su base en RAF Ratmalana mientras estaban bajo un intenso fuego de aviones japoneses. Siete de los Hurricanes del escuadrón se perdieron, y cinco de sus pilotos murieron o murieron más tarde por las heridas recibidas durante la batalla. Reclamó 14 aviones japoneses derribados, junto con seis probablemente destruidos y cinco dañados, de un reclamo total para la totalidad de las defensas de la isla de 24 derribados, 7 probables y 9 dañados. De hecho, los japoneses perdieron siete aviones y otros 15 resultaron dañados. [17] [18]
En febrero de 1944, se trasladó al frente de Birmania en misiones de escolta aérea y ataque terrestre y en mayo de 1944 fue reequipado con los Thunderbolts P-47 de la República Estadounidense , que volvió a entrar en acción en octubre hasta mayo de 1945. [19]
De la posguerra
Después de la rendición japonesa, el escuadrón permaneció en India y sus Thunderbolts fueron reemplazados por Hawker Tempest F Mk 2s en marzo de 1946. El Escuadrón No. 30 perdió su avión el 1 de diciembre de 1946, antes de ser disuelto el 1 de abril de 1947 en Agra . [20]
El 24 de noviembre de 1947, el escuadrón fue reformado en RAF Oakington , Cambridgeshire en el papel de transporte, operando como una unidad dentro del Comando de Transporte de la Royal Air Force. Voló el Dakota en muchos vuelos de suministros humanitarios durante el Puente Aéreo de Berlín . El reequipamiento con el Vickers Valetta llegó en diciembre de 1950. El Blackburn Beverley de cuatro motores más pesado voló entre abril de 1957 y septiembre de 1967. Desde noviembre de 1959, el 30 Escuadrón operó desde la RAF Eastleigh en Kenia antes de pasar a RAF Muharraq en octubre de 1964. [21]
Lockheed Hercules (1968-2016)
El Escuadrón se disolvió temporalmente en septiembre de 1967 pero se reformó rápidamente en RAF Fairford en junio de 1968 equipado con transportes Lockheed Hercules propulsados por turbinas , manteniendo el papel de transporte de las unidades. el escuadrón se trasladó a RAF Lyneham en septiembre de 1971. [9]
La flota de transporte de la RAF se encuentra en un período de cambio y la flota de Hércules C4 / C5 es una parte importante de esto. La RAF ordenó 25 de los aviones con las primeras entregas en 1999. [ cita requerida ]
Durante 2008, el vuelo 'A' se basó en RAF Al Udeid con el Hércules C.4. [22]
La flota de Hércules C1 / C3 de primera generación será reemplazada por 25 Airbus A400M, momento en el que RAF Lyneham cerró. Esto verá a los aviones de transporte de la RAF concentrados en RAF Brize Norton con el C-17 y las flotas de petroleros . [ cita requerida ]
El Escuadrón No. 30 realizó su último vuelo de Hércules el 8 de diciembre de 2016. [1] Se creía que podría reformarse en el Airbus Atlas, pero esto no ha sucedido hasta ahora.
Operado por aeronaves
- Farman Longhorn 1915
- Farman Shorthorn 1915–1916
- Voisin LA .S 1915
- Henry Farman F27 1915
- Caudron G.3 1915
- Royal Aircraft Factory BE2 1915-1917
- Royal Aircraft Factory RE8 1917-19
- Airco DH9 1921–1929
- Westland Wapiti 1929-1935
- Hawker Hardy 1935-1938
- Bristol Blenheim 1938–1941
- Hawker Hurricane 1941-1944
- República P-47 Thunderbolt 1944-1946
- Hawker Tempest F2 1946
- Douglas Dakota 1947-1950
- Vickers Valetta 1950-1957
- Blackburn Beverley 1957–1967
- Lockheed Hercules 1968-2016
Honores de batalla
- En el estandarte del escuadrón
Egipto, 1915: Mesopotamia, 1915-1918: Egipto y Libia, 1940-1942: Grecia 1940-1941, Mediterráneo, 1940-1941, Ceilán abril de 1942: Arakan, 1944: Birmania 1944-1945
- Otros
Irak, 1919-1920: Noroeste de Persia, 1920: Kurdistán, 1922-1924: Irak, 1923-1925: Irak, 1928-1929: Kurdistán, 1930-1931: Kurdistán del Norte, 1932: Golfo, 1991: Afganistán, 2001-2014 : Irak, 2003-2011: Libia, 2011
Memoriales
Monumento a los miembros de los escuadrones 30 y 33 de la RAF muertos en la batalla de Creta
Panel frontal del Escuadrón No. 30 de la RAF en el National Memorial Arboretum
Panel trasero del Escuadrón No. 30 de la RAF
Hay un monumento de la Royal Air Force (RAF) en Creta a los aviadores de los Escuadrones 30 y 33 que murieron durante la Batalla de Creta . El monumento se encuentra (35 ° 31′31 ″ N 23 ° 49′43 ″ E / 35.525363 ° N 23.828619 ° E / 35.525363; 23.828619) detrás del seto de carretera entre Maleme y Tavronitis con vistas al ( 35 ° 31′36 ″ N 23 ° 49′32 ″ E / 35.526625 ° N 23.825604 ° E / 35.526625; 23.825604) [23] Puente de hierro sobre el río Tavronitis y el final de la pista del aeropuerto de Maleme .
Otro monumento se inauguró en el National Memorial Arboretum en Staffordshire en septiembre de 2008. [24] [25] La piedra está adornada con los honores de batalla del escuadrón en el reverso.
Referencias
Notas
- ↑ Algunos de sus Blenheims se habían convertido a la configuración de caza de largo alcance Blenheim If, con un paquete de armas debajo del fuselaje. [13]
Citas
- ^ a b "No 30 Escuadrón" . Aire de autoridad . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
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- ↑ a b Shores, Massimello & Guest 2012 , p. dieciséis.
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- ^ "30 memoriales de incidentes y campañas de la RAF de escuadrón" . 30squadronassociation.com . Consultado el 20 de julio de 2017 .
Bibliografía
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- Tennant, teniente coronel JE En las nubes sobre Bagdad. Londres: Cecil Palmer, 1920.
enlaces externos
- Página web del 30 Escuadrón
- Página web 2 del Escuadrón 30