El II Escuadrón del Regimiento de la RAF es un Escuadrón de Campo del Regimiento de la RAF entrenado en paracaídas con base en la RAF Brize Norton . [3]
Regimiento de la RAF del Escuadrón No. II | |
---|---|
Activo | 1922 - presente |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Tipo | Infantería de la Fuerza Aérea Aerotransportada [1] |
Papel |
|
Tamaño | 1 escuadrón |
Parte de | |
Guarnición / HQ | RAF Brize Norton |
Lema (s) | Nunquam Non Paratus ( latín : "Nunca desprevenido") [2] |
Honores de batalla | Transjordania 1924 Palestina 1936-1939 Egipto y Libia 1940-1943 Irak 1941 Siria 1941 El Alame en África del Norte 1943 Afganistán 2001-2014 |
Insignias | |
Símbolo de identificación | Neumático alado |
Historia temprana
La unidad se formó como la Compañía de Vehículos Blindados Número 2 de la RAF en Heliopolis , Egipto, el 7 de abril de 1922 y se colocó bajo el mando del líder de escuadrón M. Copenan. [4] La Compañía estaba equipada con vehículos blindados Rolls-Royce y licitaciones Morris , que mantuvo hasta 1944. En 1924, la unidad participó en operaciones activas contra la tribu Wahabi que estaba causando disturbios en Transjordania , entonces un protectorado británico. Las acciones tomaron la forma de una serie de ataques terrestres y aéreos contra las tribus fanáticas cerca de la ciudad de Amman . Durante el curso de la batalla, II ACC capturó uno de los codiciados estandartes de la tribu Wahabi.
El segundo honor de batalla de la Compañía se ganó durante los disturbios de Palestina en 1936-1939, ayudando a la Fuerza de Policía Palestina en operaciones de búsqueda, escolta de convoyes, recuperación de tripulaciones derribadas, ruptura de huelgas y patrullas de carreteras. Cuando se emplearon para escoltar convoyes y patrullas de carreteras, los miembros de la Compañía se encontraron con frecuencia bajo emboscadas o disparos de francotiradores. Se descubrió que la alta velocidad en carretera del automóvil blindado Rolls-Royce era invaluable en un teatro donde las líneas de comunicación eran con frecuencia blanco de sabotajes.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la experiencia de la Compañía en operaciones en el desierto, adquirida en las dos décadas anteriores, se aprovechó. En septiembre de 1940, una sección de la Compañía fue enviada a las fuerzas terrestres del general Wavell durante la primera ofensiva contra los italianos en Egipto. Se dice que estos carros blindados se convirtieron en "los ojos y oídos de Wavell". Durante las acciones de octubre de ese año, la Compañía fue empleada en tareas de escolta de convoyes, defensa de aeródromos, patrullas de reconocimiento de combate y operaciones de detección. La Compañía se desempeñó bien y se convirtió en un activo para una fuerza que carecía de elementos de reconocimiento ligeros.
Irak
Durante la rebelión iraquí en 1941, la Compañía de Automóviles Blindados No.2 de la RAF formó parte de las fuerzas de socorro y llegó a la RAF Habbaniya como parte de la columna de socorro de Kingcol el 18 de mayo. Su avance estuvo marcado por acciones breves pero violentas bajo la constante amenaza de los francotiradores en una carretera bloqueada por obstáculos antitanques. La Compañía continuó proporcionando el elemento de reconocimiento para Kingcol y el avance sobre Bagdad. Cuando se acordó el Armisticio el 30 de mayo, la Compañía, bajo el mando del Sqn Ldr Michael Casano, quien ganó un MC por sus esfuerzos en este teatro, estaba a 10 millas de Bagdad. La Compañía estableció una base en Bagdad y luego luchó en Siria contra las fuerzas francesas de Vichy.
África del Norte
La Compañía regresó al Desierto Occidental en octubre en apoyo de la ofensiva Operación Crusader . Durante este tiempo, la Compañía estuvo empleada en las tareas por las que se había ganado su reputación. Estos incluían la defensa del aeródromo, patrullas de combate y reconocimiento y escoltas de convoyes para el personal de tierra de la RAF. También se requirió que la Compañía realizara patrullajes anti-paracaidistas. En enero de 1942 los alemanes lanzaron su contraataque. En ese momento la Compañía estaba en Antelat y la contraofensiva alemana avanzó hasta El Alamein . La Compañía proporcionó defensa para los activos de la RAF cuando se retiraron. Esto también implicaba a menudo la recuperación de la tripulación aérea derribada, protegiendo su aeronave donde fuera posible y donde no, destruyendo los restos. Durante el período, antes de su retirada en marzo, la Compañía fue bombardeada y ametrallada regularmente mientras defendía aeródromos y pistas de aterrizaje. En mayo, la Compañía regresó al área de Gambut del Desierto Occidental para proporcionar una pantalla defensiva alrededor de los aeródromos de los cazas avanzados . Durante este tiempo, la Compañía estuvo en contacto continuo con las columnas de tanques enemigos delanteros y posteriormente cubrió la retirada del Grupo No. 211 a los aeródromos traseros.
En octubre, El Alamein estaba siendo nuevamente combatido por los aliados y los alemanes, lo que llevó a la contraofensiva aliada. Una vez más, la Compañía de Vehículos Blindados No. 2 estaba fuertemente empleada escoltando a las tripulaciones terrestres de la RAF hacia adelante, defendiendo los sitios de reabastecimiento de combustible y las pistas de aterrizaje. Esto continuó en Libia, donde los venerables vehículos blindados Rolls-Royce finalmente fueron reemplazados por el vehículo blindado de reconocimiento ligero Mk.1 GMC. La recepción de nuevos equipos no dejó a la compañía fuera de acción, ya que a finales de mes escoltaba a elementos de la RAF a Túnez, convirtiéndose en la única unidad del 8º Ejército de la Fuerza Aérea en entrar en la ciudad de Túnez. [5]
Guerra Fría
La II Compañía de Vehículos Blindados se incorporó al Regimiento de la RAF el 3 de octubre de 1946 y pasó a ser el Escuadrón 2702 (Vehículos Blindados) . Esta no fue una decisión popular, ya que muchos miembros del Escuadrón eran ex tripulantes que habían sido despedidos después de la guerra y que se habían unido a las compañías de vehículos blindados bajo el supuesto de que seguirían siendo independientes del Regimiento. Una situación crítica de dotación en el Escuadrón se experimentó a fines de 1946 y esto se atribuyó a la incertidumbre del futuro del Escuadrón después de su fusión en el Regimiento de la RAF. Después de la presión de los miembros del Escuadrón y los veteranos, fue renumerado como el Escuadrón de Vehículos Blindados No. II el 25 de febrero de 1947. El Escuadrón continuó operando en Palestina hasta que terminó el Mandato Británico en mayo de 1948, estando entre las últimas unidades en salir de Palestina.
La unidad se trasladó a Irak durante los siguientes siete años y renunció a sus vehículos blindados para convertirse en el Regimiento del II Escuadrón (Campo) de la RAF. Desde allí fue a Chipre en 1955 y fue la última unidad del Regimiento de la RAF en abandonar Irak. En Chipre, el Escuadrón brindó apoyo al Ejército en operaciones de limpieza de minas y operaciones terroristas contra la EOKA . El escuadrón se trasladó a Malta en 1959, donde el primer Standard fue presentado el 25 de noviembre por el mariscal en jefe del aire, Sir Hubert Patch .
El 1 de octubre de 1960, el Escuadrón llegó al Reino Unido por primera vez en sus 38 años de historia. El Escuadrón II (Campo) se trasladó a RAF Felixstowe como parte 33 del Ala Estratégica, un elemento de la Reserva Estratégica Global. En 1961, el Escuadrón se desplegó para llevar a cabo operaciones de seguridad interna en Bahrein en noviembre de 1961. Este despliegue debía durar hasta febrero de 1962.
En julio de 1962, el II Escuadrón (Campo) se trasladó a RAF Colerne en Wiltshire como parte del Grupo 38 y adoptó la capacidad de paracaídas. Trece hombres se ofrecieron como voluntarios para tareas de paracaídas y la selección en la Compañía 'P' dirigida por el Regimiento de Paracaidistas . Para aumentar el número de hombres que pasaban por la empresa 'P', se introdujo un curso de selección previa al paracaídas, la finalización exitosa de este curso reemplazó la necesidad de enviar hombres a la empresa 'P'. Una vez completada con éxito la selección, los hombres asistieron al No.1 PTS en RAF Abingdon .
A lo largo de la década de 1960, el Escuadrón se encargó de las operaciones de seguridad interna en Chipre, Adén e Irlanda del Norte . El 1 de enero de 1970, el título del Escuadrón volvió a cambiar, esta vez al II Escuadrón del Regimiento de la RAF. En julio del mismo año, Support Weapons Flight estuvo presente en Salalah, Omán, cuando el sultán Qaboos derrocó a su padre en un golpe de estado. Otros destacamentos durante este tiempo incluyeron RAF Muharraq en el Golfo Pérsico y Hong Kong.
Cuando la RAF Colerne se cerró en 1976, el Escuadrón se trasladó a RAF Catterick y el II Escuadrón pasó a formar parte de 3 Wing, pero en cuatro años, la unidad se había trasladado a Wiltshire, a RAF Hullavington el 19 de agosto de 1980. Durante la década de 1980, el Escuadrón se convirtió en el reconocimiento de vehículos de combate (seguimiento) (CVR (T)). El Escuadrón llevó a cabo su ejercicio de validación en abril de 1982 y fue el primer Escuadrón en entrar en funcionamiento. El Escuadrón estaba equipado para proporcionar a cada Vuelo cuatro vehículos Spartan y dos Scorpion . El elemento HQ tenía un vehículo Sultan CP y un vehículo de recuperación Samson . La potencia de fuego del Escuadrón fue proporcionada por el cañón Scorpions de 76 mm que disparaba la ronda HESH de doble propósito y una ronda de humo. El CVR (T) le dio al Escuadrón protección contra armas pequeñas, fragmentos de proyectiles y un alto grado de protección colectiva contra los agentes de la NBC. La observación nocturna también se mejoró ya que cada vehículo tenía sus propios dispositivos de visión nocturna.
Guerra del Golfo Pérsico
Durante la Guerra del Golfo Pérsico en 1990, el II Escuadrón proporcionó Seguridad Interna y Defensa del Aeródromo de la RAF Akrotiri hasta el regreso del 34 Escuadrón de la región del Golfo Pérsico. [6] El 8 de agosto de 1990, Kuwait fue invadida por el Iraq. El 30 de agosto, el II Escuadrón recibió órdenes de estar listo para trasladarse, inicialmente a Chipre, el 2/3 de septiembre. En septiembre, el Escuadrón se desplegó en RAF Akrotiri, donde completó un exigente programa de entrenamiento que incluía una gran cantidad de entrenamiento físico para ayudar en la aclimatación. Con el Escuadrón llevando a cabo operaciones de defensa de rutina, en un nivel más alto de seguridad, fue testigo de la visión irritante de ver a otros Escuadrones de Regimiento en tránsito a través de la RAF Akrotiri en ruta hacia el teatro del Golfo Pérsico mientras permanecían en una base de operaciones principal. El aburrimiento de este trabajo fue roto por un equipo de bomberos en una Rigid Raider Patrol, que había sufrido una falla en el motor. Incapaces de solicitar ayuda, se desviaron durante siete horas antes de ser descubiertos y rescatados. Habiendo mantenido un alto nivel de profesionalismo durante un destacamento muy frustrante, el Escuadrón regresó a la RAF Hullavington en diciembre de 1990.
1990 a la fecha
En enero de 1992 el Escuadrón se trasladó al Campamento del Aeropuerto en Belice proporcionando la capacidad de mantenerlo hasta la llegada de refuerzos. En el ejercicio, el escuadrón se movió desde el Reino Unido al campamento del aeropuerto y luego se desplegó de inmediato en los matorrales y la jungla circundantes. El Escuadrón luego pasó al Ejercicio MAYAN SWORD, un ejercicio para probar el batallón de defensa residente.
A su regreso al Reino Unido, el Escuadrón se enfrentó a la perspectiva de regresar al Depósito del Regimiento de la RAF en RAF Catterick. Con el cambio a RAF Catterick se produjo un cambio de rol y en agosto, el Escuadrón se convirtió oficialmente en un Escuadrón de Campo confiando una vez más en el Land Rover para la movilidad y el mortero de 81 mm para la potencia de fuego del Escuadrón.
En 1998, el Escuadrón se desplegó en Kuwait en la Operación Bolton para brindar protección a la Base Aérea Ali Al Salem y los activos aéreos dentro, que supervisaban las zonas de exclusión aérea a lo largo de la frontera entre Kuwait e Irak. En 1999, el Escuadrón se desplegó en Kosovo proporcionando seguridad en profundidad alrededor del aeropuerto de Pristina .
En junio de 2000, un elemento del escuadrón se desplegó en Sierra Leona para asegurar un destacamento de helicópteros. En enero de 2001, el escuadrón participó en un ejercicio de salto de demostración como parte de la Operación Silkman. El personal despegó de la Isla Ascensión y se lanzó en paracaídas sobre un DZ cerca del aeropuerto, con el fin de demostrar la capacidad del Reino Unido para reforzar rápidamente Sierra Leona si fuera necesario, frente a una audiencia invitada por el Equipo Internacional de Entrenamiento de Asistencia Militar (IMATT).
Más tarde, en 2001, el II Escuadrón regresó a Ali Al Salem como el Escuadrón de Campo Residente. De octubre de 2006 a abril de 2007, regresó como el Escuadrón de Campo Residente en la Base Aérea de Kandahar , en Afganistán.
Al igual que los otros escuadrones del Regimiento de la RAF, el II Escuadrón se ha desplegado tanto en la Operación Telic (en Irak) como en la Operación Herrick (en Afganistán). Han sufrido varias bajas, incluidos SAC Luke Southgate (KIA Kandahar, Operación Herrick) y SAC Ryan Tomlin (KIA Bealleawood, Operación Herrick).
En 2011, el II Escuadrón se hermana con el Comando de la Fuerza Aérea francesa parachutiste de l'air 20 . [7]
En septiembre de 2018, el Escuadrón se mudó permanentemente a RAF Brize Norton desde su hogar anterior de RAF Honington y recibió un nuevo estándar de Escuadrón, el movimiento tardó más de un año en completarse. [8]
Ver también
- Fusileros Commandos de l'Air
- Objektschutzregiment der Luftwaffe
- Fuerzas de seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Flygbasjägarna
- Comandos de la Royal Air Force
Referencias
- ^ a b "Regimiento de la RAF II Escuadrón" . www.raf.mod.uk . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ Pine, LG (1983). Un diccionario de lemas (1ª edición. Ed.). Londres [ua]: Routledge & Kegan Paul. pag. 159 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ "Artillero del regimiento de la RAF" . www.raf.mod.uk . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ March, Peter R (agosto de 1982). "Nueva base aérea en Stornoway". No 2 Escuadrón del Regimiento de la RAF . Shepperton: Ian Allan. pag. 273. ISSN 0142-4696 .
- ^ http://www.raf.mod.uk/rafregiment/rafregimentsquadrons/iisqnhistory.cfm
- ^ Oliver, Kingsley M. (1997). "12: Regreso a la estabilidad 1986 - 1992". A través de la adversidad: la historia del Regimiento de la Royal Air Force, 1942-1992 (1 ed.). Rushden: Fuerzas y Corporativo. págs. 259-262. ISBN 0952959704.
- ^ (en francés) Defense.gouv.fr
- ^ Tim Cooper. "El escuadrón del regimiento de la RAF recibe un nuevo estándar" . www.forces.net . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- No II Sqn Regimiento de la RAF en el sitio web de la RAF