Vy (operador de transporte)
Vygruppen , con la marca Vy , anteriormente Norges Statsbaner (NSB) y anteriormente con la marca internacional Norwegian State Railways , es una empresa ferroviaria propiedad del gobierno que opera la mayoría de los servicios de trenes de pasajeros y muchos servicios de autobuses en Noruega . La empresa es propiedad del Ministerio de Transporte de Noruega . Sus submarcas incluyen los servicios de autocares Vy Buss , los trenes de carga CargoNet y la empresa sueca de transporte ferroviario Tågkompaniet.. En 2009, NSB transportó 52 millones de pasajeros de tren y 104 millones de pasajeros de autobús. El 24 de abril de 2019, los servicios de trenes y autobuses de pasajeros fueron rebautizados como Vy.
La empresa se estableció el 1 de diciembre de 1996, cuando los antiguos Ferrocarriles Estatales de Noruega (1883-1996) se dividieron en la nueva NSB, la empresa de infraestructuras, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . En 2002, las operaciones de carga se dividieron en la subsidiaria CargoNet y el departamento de mantenimiento se convirtió en Mantena . [1]
El 1 de diciembre de 1996 se produjo el mayor cambio estructural en la historia del ferrocarril noruego en el siglo XX. Los antiguos Ferrocarriles Estatales de Noruega se dividieron en tres agencias gubernamentales separadas. La propiedad, el mantenimiento y la construcción de la vía se transfirieron a la agencia gubernamental recién creada Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega, mientras que se creó una nueva Inspección de Ferrocarriles de Noruega para supervisar todas las operaciones ferroviarias en el país. NSB pasó a llamarse NSB BA y se creó como una sociedad limitada , de propiedad total del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Además, NSB se convirtió en una preocupación , con NSB Biltrafikk (ahora Vy Buss) y NSB Eiendom (más tarde ROM Eiendom , en 2017 sucedido por Bane NOR ). Eiendom) hizo subsidiarias de NSB.
En 1998 se inauguró el nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen , en sustitución del antiguo aeropuerto de Oslo, Fornebu, que se había quedado pequeño desde la década de 1980. Parte del compromiso político para construir el nuevo aeropuerto tuvo una doble consecuencia para NSB. En primer lugar, se decidió que el nuevo aeropuerto dispusiera de una infraestructura terrestre lo más respetuosa posible con el medio ambiente, por lo que se tomó la decisión de construir una vía férrea de alta velocidad .en el tramo de 56 kilómetros (35 millas) desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto, que solo tomaría 19 minutos. Pero al mismo tiempo era una exigencia política de que el nuevo aeropuerto no costara dinero a los contribuyentes, y se decidió que toda la construcción se financiaría con préstamos. El resultado fue que el aeropuerto sería financiado, construido y operado por la subsidiaria Oslo Lufthavn AS de la Administración de Aviación Civil, mientras que la conexión ferroviaria sería financiada, construida y operada por la subsidiaria NSB NSB Gardermobanen . Pero surgieron problemas durante la construcción de la línea Gardermoen debido a una fuga en el túnel Romerike Tunnel , lo que resultó en importantes sobrecostos presupuestarios .y un retraso en la apertura del túnel. Aún así, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Noruega se abrió a tiempo el 8 de octubre de 1998 al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto, aunque el túnel Romerike no se abrió hasta el 22 de octubre de 1999, más de un año después de su apertura programada. El servicio se opera con 16 unidades múltiples eléctricas Clase 71 construidas a medida , con capacidad para 168 pasajeros y una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora (130 mph). [2]
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