Vías aéreas del noreste
North Eastern Airways (NEA) fue una aerolínea británica que operó desde 1935 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Con base inicialmente en Newcastle upon Tyne , operó rutas desde Escocia a Londres en competencia con los ferrocarriles, conservando su independencia hasta el final. .
La empresa se formó el 4 de marzo de 1935 por un grupo de inversores encabezados por Ralph Beckett, tercer barón de Grimthorpe . Lord Grimthorpe era un rico banquero y propietario de caballos de carreras que también tenía un gran interés en la aviación. En 1931, con dos empleados de De Havilland Aircraft Company A Hessel-Tiltman y Nevil Shute Norway junto con Alan Cobham como directores, se convirtió en el presidente de Airspeed Ltd , que pasó a crear, entre otros aviones notables, el avión de transporte Courier y Envoy . . [1]
Con el vínculo de Lord Grimthorpe con Airspeed, era natural que el primer avión que NEA adquiriera fueran tres nuevos aviones Envoy para 6 pasajeros, convirtiéndose en el primer cliente de una aerolínea de este tipo. [2]
El primer servicio que se operó fue la ruta de la costa este a Escocia, desde Londres ( Heston ) a Leeds ( Yeadon ), Newcastle ( Cramlington ) y Edimburgo ( Turnhouse ). La tarifa entre Londres y Edimburgo era de 10 libras esterlinas. El vuelo inaugural comenzó en el Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford, también conocido como Aeropuerto de Yeadon, donde el 8 de abril de 1935 el primer avión, Airspeed Envoy G-ADAZ, fue nombrado Tynedale por la Sra. Anthony Eden ( Beatrice Beckett ). [3]Luego, la aeronave voló, con la Sra. Eden y otros dignatarios a bordo, a Heston, donde patinó al aterrizar y chocó contra una cerca. Si bien esto fue una vergüenza para lo que había sido el primer vuelo programado operado desde Yeadon, [4] nadie resultó herido y la aeronave sufrió solo daños superficiales. [2]
El tramo de Edimburgo no se pudo operar inicialmente debido a la falta de radio y ayudas a la navegación, lo que anuló el objetivo del ejercicio. Incluso cuando comenzó el servicio de Edimburgo, el 27 de mayo, la demanda era tan baja que toda la ruta se cerró el 27 de junio [5] y los activos de la aerolínea fueron absorbidos por otra de las empresas de Grimthorpe, Alp Aviation. [6] La razón de la baja demanda fue que los servicios ferroviarios existentes eran rápidos, regulares, cómodos, baratos y mucho menos dependientes del clima.
La ruta fue reiniciada por NEA el 2 de noviembre de 1936. Esta vez, la terminal de Londres era el aeropuerto de Croydon , y la escocesa era Perth ( Scone Aerodrome ), que se había abierto a principios de ese año. El aeropuerto de Newcastle también había cambiado con la apertura del Aeródromo de Woolsington (ahora Aeropuerto Internacional de Newcastle ). Dado que ahora se estaba pasando por alto Edimburgo, se hicieron paradas, presumiblemente a pedido, en Macmerry Airfield , 15 millas al este de Edimburgo. [7] El cambio de aeropuerto escocés se debió a la presión de London and North Eastern Railway(LNER), que estaba preocupada por la competencia en la ruta de Edimburgo y prohibió a sus oficinas de venta de billetes y otras agencias de viajes vender los billetes de la línea aérea. Esta vez la aerolínea persistió, incluso extendiendo el servicio a Aberdeen ( aeropuerto de Dyce ), y en 1937 ofreciendo un servicio expreso de Croydon a Aberdeen con una sola escala (en Doncaster ). El enlace de Aberdeen pronto se abandonó debido a la falta de ayudas de radio allí. [6]
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