 | Es necesario actualizar partes de este artículo (las relacionadas con la subsección de historial) . La razón dada es: Habla de 2011 como el futuro, pero estamos en marzo de 2021. ( Marzo de 2021 ) |
| Interestatal 45 | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-45 resaltada en rojo | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por TxDOT | ||||
| Largo | 284,913 mi [1] (458,523 km) | |||
| Existió | 1971-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur |  SH 87 en Galveston | |||
| ||||
| extremo norte |    I-30 / I-345 / US 75 en Dallas | |||
| Localización | ||||
| Condados | Galveston , Harris , Montgomery , Walker , Madison , León , Freestone , Navarro , Ellis , Dallas | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| ||||
SH 44
SH 45La Interestatal 45 ( I-45 ) es una de las principales carreteras interestatales ubicada en su totalidad dentro del estado estadounidense de Texas . Si bien la mayoría de las rutas interestatales que tienen números que terminan en "5" son rutas de norte a sur a campo traviesa, la I-45 es comparativamente corta, con toda la ruta ubicada en Texas. Conecta las ciudades de Dallas y Houston , continuando hacia el sureste desde Houston hasta Galveston sobre la Calzada de Galveston hasta el Golfo de México .
La I-45 reemplazó a la US 75 en toda su longitud, aunque partes de la US 75 permanecieron paralelas a la I-45 hasta su eliminación al sur del centro de Dallas en 1987. En el extremo sur de la I-45, State Highway 87 (anteriormente parte de la US 75 ) continúa hacia el centro de Galveston. El extremo norte está en la Interestatal 30 en el centro de Dallas , donde la US 75 usó la autopista Good-Latimer Expressway . Una breve continuación, conocida por los reporteros de tráfico como la I-45 aérea, [2] firmada como parte de la US 75 y oficialmente la Interestatal 345 , continúa hacia el norte hasta la fusión con el extremo actual de la US 75. El tráfico puede usar Spur 366(mejor conocida localmente como Woodall Rodgers Freeway) para conectarse con la Interestatal 35E en el extremo norte de la I-345.
La parte de la I-45 entre el centro de Houston y Galveston es conocida por los residentes de Houston como la Autopista del Golfo. La corta sección elevada de la I-45 que forma el límite sur del centro de Houston se conoce como Pierce Elevated, después de la calle de superficie junto a la cual corre la autopista, mientras que al norte de la Interestatal 10 se la conoce como la Autopista Norte. La I-45 y la I-345 en el área de Dallas, al norte de los intercambios con la Interestatal 20 y la Carretera estatal 310 (antigua US 75), es la Autopista Julius Schepps. Tanto la Gulf Freeway como la North Freeway incluyen carriles reversibles para vehículos de alta ocupación para autobuses y otros vehículos de alta ocupación hacia y desde el centro de Houston.
Descripción de la ruta [ editar ]
Además de las ciudades de control oficial de Galveston , Houston y Dallas , [3] la I-45 sirve a otras comunidades, incluidas La Marque , League City , Spring , The Woodlands , Conroe , Willis , Huntsville , Madisonville , Centerville , Buffalo , Fairfield , Corsicana y Ennis .
La US Highway 190 se une a la I-45 por 26 millas (42 km) desde Huntsville, Texas hasta Madisonville, Texas . La US Highway 287 se une a la I-45 por 18 millas (29 km) desde Corsicana, Texas hasta Ennis, Texas . Los letreros de la US 287 solo están colocados (con I-45) desde el extremo norte de Business Loop 45 en Corsicana hasta la línea del condado de Ellis.
La Interestatal 45 ganó notoriedad durante el huracán Rita en 2005. Miles de evacuados del área de Houston se atascaron en la carretera tratando de salir. Como resultado, la autopista se convirtió en un estacionamiento. Las estaciones de servicio se secaron y los autos de cientos de personas simplemente se quedaron vacíos, sus ocupantes tuvieron que pasar la noche junto al arcén. Los viajes de cuatro horas de repente se convirtieron en viajes de 24 horas. A pesar de que el Departamento de Transporte de Texas inició la inversión del carril en contracorriente en FM 1488 , no alivió el atasco de tráfico en las profundidades de la ciudad, ya que ese punto de partida estaba incluso al norte de The Woodlands , que está cerca de Conroe , el término norte de la gran ciudad. Área de Houston.
Con solo 284,913 millas (458,523 km), la I-45 es la más corta de las carreteras interestatales primarias (terminando en 0 o 5), y la única interestatal primaria que está completamente dentro de un estado.
Autopista del Golfo [ editar ]
El tramo de la I-45 que conecta Galveston con Houston se conoce como Gulf Freeway. Fue la primera autopista construida en Texas, que se abrió por etapas a partir del 1 de octubre de 1948, hasta su finalización completa en Galveston en 1952, como parte de la autopista 75 de los EE . UU . En el extremo norte (Houston), se conecta con la autopista norte a través del corto Pierce Elevated, completado en 1967. [4] La sección norte de la curva cerca de Monroe Road / State Highway 3 en el sureste de Houston se construyó a la derecha de -vía del antiguo ferrocarril eléctrico Galveston-Houston , que ingresaba al centro de la ciudad por Pierce Street. [5] [6]
- desde enero de 1974 hasta diciembre de 1995, el límite de velocidad fue de 55 mph para toda la ruta de la autopista Gulf Freeway Houston-Galveston
Después de varios intercambios , la I-45 cruza la Calzada de Galveston y pasa la isla Tiki . La antigua carretera 75 de los EE. UU. Al sur de este cruce se actualizó en el acto. [7]
La Gulf Freeway generalmente es paralela a la State Highway 3 (antigua US 75) aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste, sin pasar por La Marque , Dickinson y South Houston . Incluye intercambios con varias otras autopistas : Emmett F. Lowry Expressway ( Farm to Market Road 1764 ), NASA Road 1 Bypass y Sam Houston Tollway , que se encuentran con el extremo norte de State Highway 3 en el sureste de Houston . (Esta parte de SH 3, en Winkler Drive y Monroe Road, no es parte de la antigua US 75). Un carril HOV reversible central comienza justo al sur de Sam Houston Tollway.
En Houston, la I-45 se encuentra con la autopista interestatal 610 y la autopista estatal 35 en un cruce complicado . [8] En la fusión con Spur 5 , un corto ramal de autopista a la Universidad de Houston , comienzan las carreteras elevadas de colectores / distribuidores (también parte de Spur 5). Las carreteras C / D y el carril HOV terminan en Emancipation Avenue, el final original de la Gulf Freeway. Justo después de Emancipation Avenue hay un intercambio con la carretera interestatal 69 / US Highway 59 (Eastex Freeway y Southwest Freeway) y la State Highway 288 (South Freeway), después de la cual la I-45 se convierte técnicamente en la North Freeway [9] ya que corre a lo largo de la mitad noroeste de la cuadra entre Pierce Street y Gray Street como Pierce Elevated.
El carril reversible para vehículos de alta ocupación comienza en el centro de Houston en la intersección de St. Joseph Parkway y Emancipation Avenue, con fácil acceso de entrada a St. Joseph Parkway y salida de Pierce Street. Corre por la mediana de la autopista Gulf Freeway, principalmente al mismo nivel que los carriles principales. Se proporcionan rampas para el acceso hacia y desde las siguientes carreteras:
- Eastwood Transit Center - acceso completo
- Autopista interestatal 610 carretera de fachada norte - acceso completo
- Monroe Road y Monroe Park & Ride: acceso completo
- Fuqua Park & Ride y South Point Park & Ride: acceso completo
- Carreteras laterales al norte de Dixie Farm Road ( Farm to Market Road 1959 ) - hacia el centro, con un tope de rampa para continuar
Autopista norte [ editar ]
La autopista Interstate 45 North Freeway HOV comienza en el centro de Houston, cerca de la Universidad de Houston – Downtown , con fácil acceso entrante en Milam Street y saliente en Travis Street. Se proporcionan rampas y entradas para acceder desde las siguientes carreteras. Todos son completamente accesibles.
- Solo entradas y salidas de la Interstate 10 / US Highway 90 en dirección oeste
- Calle Quitman
- Airline Drive (hasta Crosstimbers Road)
- N. Shepherd (a N. Shepherd Park & Ride)
- Farm to Market Road 525 (Aldine-Bender Rd)
- Parque y paseo Kuykendahl
- Farm to Market Road 1960 (hasta Spring Park & Ride)
El HOV termina aproximadamente a una milla al norte de la salida de Cypress Creek Parkway (FM1960) y se convierte en una línea blanca como diamante en el HOV separado del grado hacia el norte hasta justo antes de la salida 84 Loop 336 en el lado sur de Conroe . Esto proporciona acceso HOV las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con un carril en el lado norte y un carril en el lado sur con líneas de puntos periódicas para acceder a las salidas principales.
Autopista Julius Schepps [ editar ]
El tramo de la I-45 a lo largo de la autopista Julius Schepps en Dallas, desde el río Trinity hasta el centro de Dallas hasta la I-345 inclusive , se eleva por encima de las áreas circundantes en la mayor parte de su longitud. Como tal, cuando las tormentas de hielo azotan el área de Dallas (generalmente en promedio 1-2 veces al año), la autopista se cierra y el tráfico se desvía a la State Highway 310 y la US Highway 175 que son paralelas a la I-45.
Configuración de carril [ editar ]
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Diciembre de 2012 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
De sur a norte, los siguientes recuentos de carriles de un solo sentido son solo para los carriles principales:
- 3 carriles entre Galveston y NASA Road 1
- 5 carriles entre NASA Road 1 y Beltway 8 (sur)
- 4 carriles entre Beltway 8 (sur) e I-69 / US 59
- 3 carriles entre I-69 / US 59 y McKinney Street
- 4 carriles entre McKinney Street y Beltway 8 (norte)
- 5 carriles entre Beltway 8 (norte) y Parramatta Lane
- 4 carriles entre Parramatta Lane y Spring Crossing Drive
- 5 carriles entre Spring Crossing Drive y Lake Woodlands Drive
- 4 carriles entre Lake Woodlands Drive y FM 3083 (salida 91)
- 3 carriles entre FM 3083 (salida 91) y la línea del condado de Walker (cerca de la milla 100)
- 2 carriles entre la línea Walker County y la salida 213
- 3 carriles entre la salida 213 y la US 175
- 5 carriles entre la US 175 y la I-30
Historia [ editar ]
En la asignación inicial de las carreteras estatales en 1917, Dallas-Fort Worth y Houston estaban conectadas por una rama de la State Highway 2 (la Meridian Highway ), que pasaba por Waco y Bryan y continuaba hasta Galveston. La ruta más directa seguida por la I-45 no era inicialmente parte del sistema entre Richland y Huntsville ; [10] [11] este límite se agregó en 1919 como State Highway 32 , [12] y la US Highway 75 se asignó a la alineación en 1926. [13] Antes de la llegada del sistema de autopistas interestatalesA fines de la década de 1950, las únicas mejoras a la US 75 en Texas más allá de la construcción de una carretera pavimentada de dos carriles estaban en las áreas de Houston y Dallas. [14] Sin embargo, las carreteras en y cerca de estas ciudades incluyeron algunas de las primeras autopistas en el estado: la Gulf Freeway (Houston) y la Central Expressway (Dallas).
Gulf Freeway (Houston a Galveston) [ editar ]
| Esta sección debe actualizarse . ( Abril de 2020 ) |
El Ferrocarril Eléctrico Galveston-Houston comenzó a operar un interurbano entre esas ciudades el 5 de diciembre de 1911, y funcionó por última vez el 31 de octubre de 1936, aunque la Compañía Eléctrica de Houston , operador del sistema de tránsito de la ciudad de Houston, continuó operando trenes en la parte entre el centro de la ciudad y Park Place . Una propuesta para una "supercarretera" entre las ciudades se hizo por primera vez en 1930, y el alcalde de Houston, Oscar Holcombe, comenzó a trabajar para lograrlo más tarde esa década. Anunció un acuerdo con Houston Electric Company el 12 de abril de 1940, mediante el cual la empresa podría convertir sus cuatro líneas restantes en autobuses , a cambio del derecho de paso.utilizado por la línea Park Place. Esta línea se utilizó por última vez el 9 de junio de 1940, el último día del servicio de tranvía en Houston; [15] el reemplazo todavía es operado por METRO como el 40 a lo largo de Telephone Road.
Antes de que se construyera la nueva autopista, la US Highway 75 seguía Galveston Road (ahora principalmente la State Highway 3 ), Broadway Street y Harrisburg Boulevard hasta el centro de Houston. La State Highway 225 transportaba tráfico desde La Porte a lo largo de La Porte Road hasta la US 75 en Harrisburg , y la State Highway 35 conectaba Alvin con el centro de Houston a lo largo de Telephone Road y Leeland Street. [16] Planes hechos en octubre de 1943, cuando la Comisión de Transporte de Texas firmó un acuerdo con Houston y el condado de Harris., se refirió al nuevo bypass como una reubicación de la US 75. Los dibujos fueron publicados por el estado el 31 de enero de 1946, e incluían caminos laterales casi continuos , rotos solo en los cruces de ferrocarril. [15] Aunque la autopista terminaba en Live Oak Street, un llamado "sistema de distribución de cuatro calles" [17] de cuatro calles de un solo sentido , cronometrado para 30 millas por hora (50 kilómetros por hora), llevó el tráfico a Main Calle. [18] Inicialmente, las dos calles del sudoeste - Pierce Street y Calhoun Avenue (ahora St. Joseph Parkway) - llevaban tráfico hacia la autopista, y las otras dos - Jefferson y Pease Streets - llevaban tráfico de salida; [19]una vez que la autopista se completó lo suficiente como para permitir que se marcara la US 75 a lo largo de ella, las calles Pease y Pierce llevaron esa carretera a Fannin Street. [20]
La primera dedicación de la autopista en el estado tuvo lugar a las 7 pm el 30 de septiembre de 1948, en el paso elevado sobre Calhoun Road por la Universidad de Houston . La calzada entre el centro y la Carretera Telefónica se abrió al tráfico después de los discursos, pero carecía de un nombre oficial, por lo que la prensa la llamó "Autopista Interurbana", por la línea férrea que reemplazó. El alcalde Holcombe rápidamente comenzó un concurso para asignar un nombre, y la ciudad eligió la obra ganadora el 17 de diciembre de 1948. Sara Yancy de Houston Heights ganó $ 100 por su presentación de "Gulf Freeway", llamada así por el Golfo de México.que la carretera alcanzaría cuando se completara. La autopista se extendió a Griggs Road en febrero de 1951, Reveille Street (sobre la cual se realineó la SH 35) en julio de 1951, y se completó hasta Galveston Causeway el 2 de agosto de 1952, con una ceremonia en el puente sobre Farm to Market Road 517 cerca de Dickinson . Sin embargo, más allá de Reveille Street, la carretera no se construyó según los estándares de la autopista , con 32 intersecciones a nivel , aunque sin semáforos . La carretera se alejaba del antiguo derecho de paso interurbano cerca de Monroe Road, cerca de donde había terminado la línea del tranvía de Park Place. En diciembre de 1952, un corto espolón, ahora parte de la Interestatal 610, se abrió para conectarse con la SH 225. [21] Una división de tres vías en la parte noroeste de Park Place, cerca de donde se inauguró el Centro Comercial Gulfgate en 1956, transportaba tráfico continuo hacia y desde SH 35 y SH 225. [15 ] [22] [23] Esta división también fue la ubicación de una caída de carril; la calzada tenía seis carriles (tres en cada dirección) entre Houston y el intercambio, y cuatro más allá a Galveston. Después de que se completó la nueva US 75, la antigua carretera entre el centro y el sur de Houston se eliminó del sistema estatal de carreteras, mientras que el resto se convirtió en la State Highway 3 , que conecta con la Gulf Freeway a través de Winkler Drive, a partir del 20 de agosto de 1952. [24]
El primer cambio importante se realizó en preparación para la conexión de la autopista norte, cuando las direcciones de Calhoun Avenue y Jefferson Street se intercambiaron para que se alternaran. Se construyó un puente, con fecha de 1954, para transportar el tráfico de Jefferson Street sobre el tráfico a Jefferson Street, [23] y la US 75 se trasladó a Calhoun Avenue en dirección norte, [25] pronto cruzando el centro en el par de un solo sentido de Calhoun Avenue y Pierce. Street hasta la nueva North Freeway. [26] En 1956 se agregó una barrera mediana para prevenir accidentes cruzados . Al sureste del centro de Houston, las intersecciones a nivel demostraron ser peligrosas, y solo dos habían sido reemplazadas con intercambios en 1959, cuando elEl Departamento de Carreteras de Texas inició un programa para mejorar la carretera a los estándares completos de las autopistas . Se requerirían caminos de acceso a lo largo de toda la carretera, ya que el estado no había comprado derechos de acceso , por lo que los propietarios colindantes pudieron construir caminos de acceso a la carretera. Para lograr esto, el tráfico se trasladó a las carreteras secundarias recién construidas para que se pudieran reconstruir los carriles principales centrales. Esta separación de grados se completó de Houston a Almeda-Genoa Road (salida 34) en junio de 1959, Farm to Market Road 1959 (salida 30) en octubre de 1964, Farm to Market Road 518 (salida 23) en diciembre de 1970 y Farm to Market Carretera 1764(salida 15) en 1976. Como la sección más allá de FM 1764 en Galveston ya había sido reconstruida, [23] [27] esto marcó la finalización de la autopista Gulf Freeway como una autopista real. [15]
Como la primera autopista en Texas, los estándares de la Gulf Freeway pronto se volvieron inadecuados, con líneas de visión deficientes y poco espacio para fusionarse al ingresar. También atrajo desarrollos, como Gulfgate Shopping City , el primer centro comercial en el área de Houston, el Centro de naves espaciales tripuladas y muchos desarrollos residenciales . La gran congestión comenzó a afectar la autopista a principios de la década de 1960; En ese momento se propusieron dos autopistas aproximadamente paralelas, la autopista Harrisburg y la autopista Alvin , para aliviar el tráfico, pero no se construyeron. Un breve proyecto para ampliar la carretera a seis carriles entre la I-610 y Sims Bayou se completó en 1960, y los medidores de rampase instalaron en 1966. El intercambio I-610 fue reconstruido con conexiones directas para la mayoría de los movimientos en 1975. Los planes para reconstruir la autopista cerca del centro comenzaron en 1972, tomando alrededor de 170 casas y 22 negocios del lado suroeste para el espacio para expandir la carriles y agregar carriles paralelos para la Autopista Alvin. La oposición local no logró detener el proyecto, y la construcción en este segmento y otros al sureste se llevó a cabo en la década de 1980. Los carriles se cambiaron hacia afuera para dejar espacio para la vía de tránsito, que se abrió a la I-610 el 16 de mayo de 1988. Estos carriles se inspiraron en otros similares de la autopista Shirley en el área metropolitana de Washington . [28]Ese año también marcó el final de la reconstrucción dentro de la I-610, junto con los carriles de distribución elevados junto a los carriles principales cerca del centro de la ciudad; la primera parte corta de la autopista Alvin se conectó finalmente a estos en 1999. Este proyecto le dio a la I-45 su configuración actual, en su mayoría ocho carriles principales de ancho, desde Sims Bayou pasando la I-610 hasta Griggs Road en 1981, hasta Telephone Road en 1982 , a Lockwood Drive en 1985, y finalmente al centro en 1988. [15]
Sin embargo, este no fue el final de la construcción de la autopista Gulf Freeway. La carretera más allá de la I-610 hasta FM 1959, que acababa de ser mejorada en las décadas de 1950 y 1960, vio una extensión de la vía de tránsito hasta un final temporal cerca de FM 1959, ensanchándose a ocho carriles y un gran intercambio de pilas en la autopista de peaje Sam Houston. . Esta reconstrucción se completó entre Almeda-Genoa Road y College Avenue en 1991, entre College Avenue y Sims Bayou en 1994, y finalmente, en 1997, no hubo ninguna construcción en toda la longitud de la autopista cuando se abrió el enlace de la autopista de peaje, a lo largo de con el ensanchamiento entre Almeda-Genoa Road y FM 1959. Un estudio de 1999 recomendó ampliar todo el tramo desde Sam Houston Tollway hasta Galveston a por lo menos ocho carriles. Construcción para reemplazar elGalveston Causeway comenzó a mediados de 2003, [15] y el trabajo en una sección a través de Webster , incluido un nuevo intercambio con el Bypass de la carretera 1 de la NASA , comenzó a mediados de 2007. [29]
La ampliación de la autopista entre Kurland Drive y Bay Area Boulevard comenzó en julio de 2011. Esta construcción ampliará la cantidad de carriles de la autopista de seis a diez y aumentará la cantidad de carriles frontales de cuatro a seis. El carril de vehículos de alta ocupación (HOV) se extenderá hasta el extremo sur de la construcción. También implicará la reconstrucción de los pasos elevados en Dixie Farm Road y Clear Lake City Boulevard. (La demolición del puente de Dixie Farm Road ya se ha completado) [30] Se espera que el proyecto tarde cinco años en completarse. [31] Según el Departamento de Transporte de Texas, el proyecto tiene aproximadamente quince millas de longitud, comenzando en Kurland y terminando aproximadamente una milla al sur de Bay Area Boulevard.
El proyecto tiene seis fases. La primera fase es la reconstrucción de los carriles principales desde el extremo norte del proyecto hasta el sur de FM 1959. El final de esta fase incluirá la demolición y reconstrucción del puente en la intersección FM 1959. La segunda fase, planificada para comenzar a mediados de 2012, será la reconstrucción de las carreteras secundarias desde el sur de FM 1959 hasta el extremo sur del proyecto. La tercera fase será la reconstrucción de los carriles principales en la mitad sur del proyecto y está previsto que comience a mediados de 2013. La cuarta fase, programada para comenzar a fines de 2014, será la demolición y reconstrucción del paso elevado en Clear Lake City Boulevard. La quinta fase (que se completó) fue la demolición y reconstrucción de El Dorado Boulevard y Bay Area Boulevard. La demolición y reconstrucción se terminó en 2016. Como resultado,los intercambios de hojas de trébol de la década de 1960 (con la excepción de Fuqua Street y Scarsdale Boulevard) se han eliminado con pasos elevados. La fase seis, estará haciendo los nuevos carriles de la autopista. Tendrá 5 carriles en cada dirección junto con los nuevos pasos superiores para esos dos pasos inferiores. Esto se completará en 2017.
En 2015, comenzó la reconstrucción y ampliación de la I-45 en el centro de Houston debido al tráfico denso. La rampa de entrada de SB desde Allen Parkway se moverá para ingresar por el lado derecho, y los planes a largo plazo requieren la demolición del anticuado Pierce Elevated, con el desvío de la I-45 a lo largo de la Interstate 69 / US Highway 59 e Interstate 10 / US Highway 90a la Autopista Norte; Las partes de la autopista Gulf Freeway en la I-10 y 45 se conocerán como Downtown Connector. Si el cambio de ruta de la I-45 con la demolición Pierce Elevated (y / o el redesarrollo en el Pierce SkyPark propuesto como parte de un espacio verde adicional), las rampas de conexión al sur de Allen Parkway se convertirían en un segundo ramal del centro, lo que resultaría en la desaparición de un circuito de autopista completo alrededor del centro de Houston (esto hará que Dallas, TX sea la única área metropolitana de Texas que mantenga su circuito de autopista en el centro de la ciudad con las carreteras interestatales 30, 35E, 345 y Spur 366); A partir de 2018, no hay planes para colocar el Pierce Elevated en un túnel similar al Spur 366 en Dallas, ya que el área metropolitana de Houston es propensa a inundaciones, especialmente después del huracán Harvey .
Autopista norte (Houston a Conroe) [ editar ]
La última alineación de la US 75 antes de que se construyera la autopista norte dejó el centro de Houston hacia el noroeste en Main Street, girando hacia el norte en Airline Drive, y luego hacia el noroeste a lo largo de la alineación actual de la I-45, entonces conocida como Stuebner Airline Road, Shepherd Drive. y East Montgomery Road. [25] El reemplazo de la autopista fue autorizado por etapas entre mayo de 1945 y junio de 1952, cuando la Comisión de Transporte de Texas adoptó planes para una autopista en todo el camino entre Houston y Dallas. El nombre de North Freeway fue adoptado en 1956; una propuesta infructuosa en 1965 lo habría rebautizado como Dallas Freeway. [32] El primer tramo corto de la autopista en abrir cruzó Buffalo Bayou , conectando los dos pares de sentido únicodesde el extremo norte de la autopista Gulf Freeway con el extremo sur de Houston Avenue. Este se abrió el 12 de diciembre de 1955 y permitió que US 75 evitara su recorrido en Main Street; [26] incluía intercambios con Allen Parkway y Memorial Drive . La siguiente pieza cerca del centro se inauguró el 24 de julio de 1962, dejando la autopista de 1955 en el intercambio de Allen Parkway, pasando al este de Houston Avenue y conectada a una parte ya construida en la I-610.. El Pierce Elevated de seis carriles, que ocupa media cuadra en el lado suroeste de Pierce Street, requirió la adquisición de varias propiedades comerciales; el costo impidió que se usara todo el bloque. Esta porción se abrió el 18 de agosto de 1967, conectando las autopistas del Golfo y del Norte y sin pasar por el "sistema de distribución de cuatro calles", que permanece en su forma original hasta el día de hoy. [15] [33]
La primera parte de la North Freeway que se construyó fuera de la I-610 fue una actualización de la US 75 existente en Stuebner Airline Road, entre Airline Drive y Shepherd Drive, inaugurada en diciembre de 1959. En abril de 1961, se completó el intercambio con I -610, y el 24 de julio de 1962 el tramo del centro se extendió hacia el norte para encontrarlo. A medida que se abrió cada sección, la US 75 se trasladó a ella, utilizando temporalmente la I-610 a Airline Drive durante aproximadamente un año. [34] En el otro extremo, la US 75 se actualizó desde Spring Creek en el extremo norte de Spring north hasta el río San Jacinto al sur de Conroe en 1960. [35] En el medio, la actualización se completó de Farm a Market Road 525hasta cerca de Richey Road en diciembre de 1961, al sur hasta el segmento de 1959 en febrero de 1963, y al norte hasta el segmento de 1960 en marzo de 1963, completando la Autopista Norte a excepción de Pierce Elevated (1967). La autopista, tal como se construyó inicialmente, tenía ocho carriles (cuatro en cada dirección) entre el centro y la I-610, seis hasta Farm to Market Road 1960 y cuatro al norte de FM 1960. [15]
Al igual que la Gulf Freeway, la North Freeway pronto se congestionó . El auge petrolero de la década de 1970 dio como resultado un desarrollo residencial a gran escala a lo largo de la carretera, sobre todo The Woodlands . Dado que el corredor era fuertemente direccional, con el 65% del tráfico en las horas pico yendo en la dirección pico, un carril de contraflujo de 9.6 millas (15.4 km) para autobuses y otros vehículos de alta ocupación (HOV) se implementó más tarde esa década, abriéndose en 28 de agosto de 1979 entre el centro y Shepherd Drive (salida 56B). La instalación, que opera durante las dos horas picoperíodos, ocupaba el carril más a la izquierda de la otra dirección, y estaba separado de los otros carriles con un pilón móvil cada 40 pies (12 metros). En 1980, los carriles de avería centrales existentes se volvieron a trazar para el tráfico HOV a unas dos millas (3,2 km) del extremo norte del carril de contraflujo. Sin embargo, el tráfico fuera de las horas pico estaba aumentando y la construcción comenzó en 1983 en una vía de tránsito reversible más permanente en la mediana. Esta, la segunda vía de tránsito en Houston (un mes después de la de la Autopista Katy ), se inauguró el 23 de noviembre de 1984, reemplazando el carril de contraflujo. [15] [28]
La reconstrucción de los carriles principales y las carreteras secundarias para manejar el aumento del tráfico comenzó en 1982, justo al norte del centro de la ciudad. No se agregaron carriles al sur de la I-610, pero la sección transversal de ocho carriles, con espacio para una vía de tránsito, se continuó hacia el norte a medida que avanzaba la construcción. El trabajo se completó al sur de Airline Drive (salida 53) aproximadamente en 1985, hasta Shepherd Drive (salida 56B) en 1987 y de Farm to Market Road 525 (salida 60A) en 1990; esta última apertura permitió que la vía de tránsito se extendiera hasta el sur de FM 525. The Hardy Toll Road, completado el 28 de junio de 1988 entre la I-610 y la I-45 cerca de The Woodlands, agregó capacidad a esa parte del corredor, y en 1990 se completó la reconstrucción de un tramo corto de la I-45 desde la carretera de peaje hacia The Woodlands. La reconstrucción continuó desde FM 525, llegando a Airtex Boulevard (salida 63) en 1997, incluyendo parte del intercambio de Sam Houston Tollway (completado en 2003) y una extensión de la vía de tránsito, Cypresswood Drive (salida 68) en 1998, extendiendo la vía de tránsito hasta el presente. terminal y Hardy Toll Road (salida 72) en 2003. El trabajo en la sección de The Woodlands a Research Forest Drive (salida 77) se completó en 2001, incluida una conexión directa a Woodlands Parkway, y en 2003 se completó el trabajo en Farm hasta Market Road 1488 (salida 81). [15]La construcción está ahora completa entre FM 1488 (Salida 81) hasta la línea del condado de Walker cerca del poste de la milla 100 justo al sur de la estación de pesaje de camiones en dirección norte y New Waverly , cerca de la autopista estatal 75 (salida 98). [36]
A partir de 2015, comenzó la ampliación de la North Freeway desde el centro de Houston hasta Sam Houston Tollway; El plan para el proyecto es ensanchar la autopista agregando carriles administrados y agregando las rampas de entrada y salida de North Shepherd también conocidas como Texas State Highway Spur 261 (que ya se completó) antes del proyecto de ampliación de la I-45.
Entre Conroe y Richland [ editar ]
La primera parte de la I-45 entre Conroe y Richland fue el desvío alrededor de Huntsville . [35]
La última parte de la I-45 entre las ciudades se inauguró el 13 de octubre de 1971, por 12 millas (19 km) entre Fairfield y Streetman . [37]
Richland a Dallas (autopista Julius Schepps) [ editar ]
La Central Expressway fue la primera autopista en Dallas , construida como una nueva alineación de la US 75. Se abrió por primera vez entre San Jacinto Street y Fitzhugh Avenue en 1949, y pronto se extendió hacia el sur hasta Hutchins . Sin embargo, el tramo que atravesaba el centro de la ciudad corría a lo largo de la superficie, al igual que la parte sur del puente sobre el río Trinity , debido al desvío de fondos hacia la parte norte. [38] A finales de la década de 1950, se planeó una circunvalación al este de la sección del centro. [39] Para cuando la construcción llegó a Hutchins, aproximadamente en 1955, el estado decidió construir más segmentos con los estándares completos de la autopista. En 1961, la autopista estaba completa entre Hutchins y elLa carretera estatal 14 se dividió en Richland , a excepción de la circunvalación alrededor de Corsicana , que fue construida ca. 1964. [23] [35] Esta autopista se construyó principalmente a lo largo de la actual US 75; Uno de los proyectos en el condado de Navarro , cerca de Corsicana, fue el primer proyecto interestatal en Texas aprobado bajo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [37]
No fue sino hasta 1964 que la I-345, que se extiende hacia el norte de la I-45 a lo largo del desvío de la autopista central propuesta, se agregó como una autopista estatal propuesta. [40] La I-45 y la I-345 fueron construidas e inauguradas en la década de 1970, con la sección final, entre Lamar Street (salida 283A) y Central Expressway (salida 283B), [23] abriéndose el 25 de febrero de 1976. [ 41] En el extremo norte, antes de que se fusionara con la Autopista Central (que continuaba con la US 75), la I-345 se extendía a ambos lados de los puentes sobre Bryan Street y Ross Avenue, este último lugar de las ceremonias de apertura en 1949. [42]Debido a su ubicación, estos dos puentes no fueron reemplazados en la reconstrucción de la autopista North Central Expressway en la década de 1990, y son las únicas separaciones de grado sobrevivientes de la construcción inicial al norte del centro de la ciudad. [23]
En el momento en que se construyó el intercambio con la I-20, la autopista que cruzaba la I-45 era entonces parte de la I-635 ; no sería hasta más tarde cuando, inicialmente, la I-20 se agregó a la I-635 como un múltiplex, luego aún más tarde, la I-635 se truncaría lejos del intercambio de la I-45 (de vuelta al norte de lo que ahora es Intercambio de la I-20 con la US 175). [43] [44]
La reconstrucción y ampliación a seis carriles, desde la línea del condado de Ellis - Navarro (entre las salidas 243 y 244) norte hasta la carretera estatal 310 (salida 275), comenzó en 1991. [45] La última sección, cerca del extremo norte, se completó en 2002. [ cita requerida ]
Lista de salida [ editar ]
| Este artículo debe actualizarse . ( Septiembre de 2020 ) |
| condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Galveston | Galveston | 0.0 | 0.0 | - | SH 87 (Broadway Avenue J) - Centro de Galveston, East Beach, Port Bolivar | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término sur |
| 1A |   Spur 342 (61st Street) / 71st Street - Aeropuerto Internacional Scholes , West Beach, Moody Gardens , Schlitterbahn Galveston Island | |||||
| 1.0 | 1,6 | 1B | Calle 71 | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; la salida hacia el norte es por la salida 1A | ||
| 1.1 | 1.8 | 1C |   FM 188 (Teichman Road) / SH 275 (Harbourside Drive) | |||
| | 4.2 | 6,8 | 4 | Pueblo de la isla Tiki | ||
| | 5.2 | 8.4 | 5 | Carretera de fachada | ||
| Bayou Vista | 6.2 | 10.0 | 6 | Carretera de fachada | Solo salida hacia el sur | |
| 6,7 | 10,8 | 7A |   SH 3 norte / SH 146 norte - Texas City , La Marque | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 7.0 | 11,3 | 7B |  SH 6 oeste - Bayou Vista , Hitchcock | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 7.3 | 11,7 | 7C | Carretera de fachada | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 8.2 | 13,2 | 7 | SH 6 / SH 146 - Ciudad de Texas | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| La Marque | 9.0 | 14,5 | 8 | Carretera de fachada | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 9,7 | 15,6 | 9 | Carretera de fachada | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 10.1 | 16,3 | 10 |  FM 519 (calle principal) | Sin entrada hacia el norte | ||
| 11,1 | 17,9 | 11 | Vauthier Road | No hay acceso desde los carriles principales (todas las rampas están cerradas hasta nuevo aviso); La salida hacia el norte es por la salida 10 y la salida hacia el sur es por la salida 12 | ||
| Ciudad de texas | 12,2 | 19,6 | 12 |  FM 1765 (Texas Avenue) - La Marque , Ciudad de Texas | Solo rampas de salida | |
| 13,2 | 21,2 | 13 | Century Boulevard, Delany Road | Sin salida hacia el norte | ||
| 14,7 | 23,7 | 15 |   FM 1764 / FM 2004 (Mall of the Mainland Parkway) - Hitchcock | |||
| 15,7 | 25,3 | dieciséis |  FM 1764 este (Emmett F. Lowry Expressway) - Ciudad de Texas | Entrada en dirección norte y salida en dirección sur, acceso a Mainland Medical Center | ||
| 17.0 | 27,4 | 17 | Holland Road, Hughes Road | |||
| Dickinson | 18,9 | 30,4 | 19 |  FM 517 / Hughes Road - Dickinson , Alvin | No hay salida hacia el sur; la salida hacia el sur es por la salida 20 | |
| League City | 20,0 | 32,2 | 20 |  FM 646 (Calle 16) - Santa Fe | intercambio está prevista para convertirse en el SH 99 (Grand Parkway) intercambio | |
| 22,0 | 35,4 | 22 |  SH 96 / League City Parkway | |||
| 22,7 | 36,5 | 23 |  FM 518 (W. Main Street) - Ciudad de la liga | |||
| Harris | Webster | 25,0 | 40,2 | 24 |  NASA 1 (derivación de la NASA) - Centro espacial Johnson | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte |
| 24,3 | 39,1 | 25 |  FM 528 (NASA Parkway) / NASA 1 - Alvin , Centro Espacial Johnson | Salida hacia el norte de la NASA Road 1 a través de la carretera secundaria, acceso al Houston Methodist St John Hospital; sin salida hacia el norte (cerrada hasta diciembre de 2021) | ||
| 25,7 | 41,4 | 26 | Bay Area Boulevard - Universidad de Houston – Clear Lake | Acceso al Clear Lake Regional Medical Center | ||
| 26,8 | 43,1 | 27 | Boulevard El Dorado | |||
| Houston | 28,0 | 45,1 | 29 |  FM 2351 (Clear Lake City Boulevard) - Friendswood | ||
| 29,4 | 47,3 | 30 |  FM 1959 (Dixie Farm Road) - Ellington Field | |||
| 30,9 | 49,7 | 31 |   Beltway 8 (Frontage Road) / FM 2553 (Scarsdale Boulevard) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 32,0 | 51,5 | 32 |  Autopista de peaje Sam Houston | |||
| 32,7 | 52,6 | 33 | Beltway 8 (Frontage Road) / Fuqua Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 33,6 | 54,1 | 34 | Almeda – Genoa Road, South Shaver Road | |||
| 34,8 | 56,0 | 35 | Clearwood Drive, Edgebrook Drive | |||
| 35,9 | 57,8 | 36 | Airport Boulevard, College Avenue | |||
| 37,0 | 59,5 | 38 | SH 3 (Monroe Road) / Winkler Drive / Bellfort Avenue / Howard Drive | |||
| 38,7 | 62,3 | 38B | Howard Drive, Bellfort Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 38,9 | 62,6 | 39 | Park Place Boulevard, Broadway Boulevard | |||
| 40,1 | 64,5 | 40A | Carretera de fachada | Solo salida en dirección norte, no firmada en la señalización aérea | ||
| 40,3 | 64,9 | 40B |   I-610 este (South Loop Freeway) hasta SH 225 - Pasadena | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; I-610 salida 32B | ||
 I-610 (South Loop Freeway) / SH 35 sur hasta SH 225 - Pearland , Alvin , Pasadena | Entrada hacia el norte y salida hacia el sur; I-610 salida 32B | |||||
| 40,4 | 65,0 | 40C | I-610 oeste (South Loop Freeway) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; I-610 salida 32A | ||
| 40,6 | 65,3 | 41A | Woodridge Drive | |||
| 41,7 | 67,1 | 41B | Griggs Road, Broad Street | |||
| 42,6 | 68,6 | 42 |   Alt. US 90 (South Wayside Drive / Broad Street) | La salida en dirección norte es por la salida 41B | ||
| 42,7 | 68,7 | 43A | Carretera Telefónica | |||
| 43,1 | 69,4 | 43B | Calle Tellepsen | |||
| 43,8 | 70,5 | 44A | Elgin-Lockwood, Cullen Boulevard - Universidad de Houston | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 44,3 | 71,3 | 44B |  Spur 5 sur - Universidad de Houston | Solo salida hacia el sur | ||
| 44,6 | 71,8 | 44C | Cullen Boulevard, Lockwood-Elgin - Universidad de Houston | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 44,0 | 70,8 | 45 | Scott Street - Universidad del Sur de Texas | Firmado como salida 45A en dirección sur | ||
| 46 | Saint Joseph Parkway, Pease Street, Emancipation Avenue - Centro de Houston | Solo salida hacia el norte | ||||
| 45,8– 45,9 | 73,7– 73,9 | 46 |    I-69 / US 59 (Southwest Freeway, Eastex Freeway) / SH 288 sur (South Freeway) - Cleveland , Lake Jackson , Freeport , Victoria | I-69 / US 59 salida 129A; firmado como salidas 46A (norte) y 46B (sur); salidas a la izquierda a 69 en dirección norte desde 45 en dirección sur y 288 desde 45 en dirección norte | ||
| 47,5 | 76,4 | 47A | Allen Parkway | |||
| 47B |  Avenida Houston, Memorial Drive | Solo salida en dirección norte, acceso a la estación Houston Amtrak | ||||
| 47,8 | 76,9 | 47C | McKinney Street - Centro de Houston | Entrada hacia el norte y salida hacia el sur | ||
| 47,9 | 77,1 | 47D | Calle Dallas, Calle Pierce, Calle Bagby | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 48,3– 48,6 | 77,7– 78,2 | 48 |  I-10 / US 90 (East Freeway, Katy Freeway) - Beaumont , San Antonio | Firmado como salidas 48A (este) y 48B (oeste); salida de la izquierda 48B en dirección norte; I-10 salidas 768A-B | ||
| 49,2 | 79,2 | 49A | Calle Quitman / White Oak Drive | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 49,7 | 80,0 | 49B | North Main Street, Houston Avenue, Cottage Street | |||
| 50,2 | 80,8 | 50A | Patton Street | La salida hacia el sur es por la salida 50 | ||
| 50,8 | 81,8 | 50B | Calle Cavalcade, Link Road, Patton Street | Firmado como salida 50 en dirección sur | ||
| 51,4 | 82,7 | 51 | I-610 (autopista North Loop) | I-610 sale 17B-C | ||
| 52,5 | 84,5 | 52A | Carretera de fachada | Solo salida hacia el sur | ||
| 52,3 | 84,2 | 52B | Crosstimbers Road | |||
| 52,8 | 85,0 | 53 | Airline Drive | |||
| 53,2 | 85,6 | 54 | Tidwell Road | |||
| 54,2 | 87,2 | 55A | Parker Road, Yale Street | |||
| 55,4 | 89,2 | 55B | Little York Road / Victory Drive | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 56,2 | 90,4 | Canino Road / Gulf Bank Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; la salida es por la salida 57A | |||
| 56,5 | 90,9 | 56A |  Spur 261 (North Shepherd Drive) | Solo acceso hacia el sur | ||
| 56,6 | 91,1 | 56B | Veterans Memorial Drive, Little York Road | Solo acceso hacia el sur | ||
| 57,4 | 92,4 | 57A | Gulf Bank Road | Firmado como salida 57B en dirección sur | ||
| 57,5 | 92,5 | 57B |  SH 249 (West Mount Houston Road) - Tomball | |||
| 58,3 | 93,8 | 59 | West Road | |||
| 59,3 | 95,4 | 60A |  FM 525 (Aldine Bender Road) / Fallbrook Road | |||
| 60,2 | 96,9 | 60B | Beltway 8 (Frontage Road) | La salida hacia el sur es por la salida 60A | ||
| 60,4– 60,5 | 97,2– 97,4 | 60B | Beltway 8 East / Sam Houston Parkway - Aeropuerto Intercontinental George Bush | Firmado como salidas 60C (oeste) y 60D (este) en dirección norte | ||
| 60,8 | 97,8 | 61 | Greens Road / TX-8 Frontage Road / Aldine Bender Road / Fallbrook Drive | |||
| 61,7 | 99,3 | 62 | Kuykendahl Road, Rankin Road | |||
| 62,9 | 101,2 | 63 | Airtex Drive | |||
| 64,6 | 104,0 | 64 | Richey Road | |||
| 65,7 | 105,7 | 66A |  FM 1960 (Cypress Creek Parkway) - Addicks , Humble | Firmado como salida 66 en dirección sur, acceso al Houston Northwest Medical Center | ||
| 66,8 | 107,5 | 66B | Calle Hollow Tree, Parramatta Lane | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 68,3 | 109,9 | 68 | Cypresswood Drive, Holzwarth Road, Louetta Road | |||
| 69,0 | 111,0 | 70A |  FM 2920 / Spring Cypress Road / Louetta Road - Tomball | |||
| 70,4 | 113,3 | 70B | Spring Stuebner Road | |||
| 71,5 | 115,1 | 71 |  SH 99 Toll (Grand Parkway) - Tomball , Cypress , Katy , Humble , Kingwood | La salida en dirección norte es por la salida 70B | ||
| 71,7 | 115,4 | 72A | Spring Crossing / Springwoods Village Parkway | |||
| 72,5 | 116,7 | 72B |  Hardy Toll Road sur | Firmado como salida 72 en dirección norte | ||
| Montgomery | | 73,3 | 118,0 | 73 | Rayford Road, Sawdust Road | |
| Los bosques | 74,3– 75,6 | 119,6– 121,7 | 76 | Robinson Road, Woodlands Parkway | Firmado como las salidas 76A (Robinson Road) y 76B (Woodlands Parkway), The Woodlands Mall y Cynthia Woods Mitchell Pavilion , en dirección norte | |
| 76,2 | 122,6 | 77 | Lake Woodlands Drive, Research Forest Drive, Tamina Road | Acceso al Memorial Hermann The Woodlands Hospital | ||
| 77,9– 79,1 | 125,4– 127,3 | 79 |  SH 242 (College Park Drive, Needham Road) - Lone Star College – Montgomery, Lone Star College – University Center | Las salidas en dirección norte están señalizadas como salidas 79A (gratis) y 79B (peaje) | ||
| Conroe | 81,0 | 130,4 | 81 |  FM 1488 - Magnolia , Hempstead | ||
| 81,9 | 131,8 | 82 | River Plantation Drive | Solo salida hacia el norte, la salida hacia el sur es por la salida 83 | ||
| 83,2 | 133,9 | 83 | Crighton Road, Camp Strake Road | |||
| 83,9 | 135,0 | 84 |   SH 75 norte (Frazier Street) / Loop 336 | Firmado como salida 84B en dirección norte, acceso al Conroe Regional Medical Center | ||
| 84,9 | 136,6 | 85 | Calle Gladstell | Acceso al Centro Médico Regional de Conroe | ||
| 85,9 | 138,2 | 87A |   SH 105 / FM 2854 - Conroe , Lago Conroe | Firmado como salida 87 en dirección sur, acceso al Conroe Regional Medical Center, centro de Conroe | ||
| 87,2 | 140,3 | 87B | Wilson Road | Solo salida hacia el norte, la salida hacia el sur es por la salida 88 | ||
| 88,0 | 141,6 | 88 | Loop 336 - Navasota , Cleveland | |||
| 88,9 | 143,1 | 89 |  FM 3083 (Tés Nursery Road) | |||
| 90,1 | 145,0 | 90 | League Line Road | |||
| | 92,1 | 148,2 | 92 |  FM 830 (Seven Coves Drive) | ||
| Willis | 94,4 | 151,9 | 94 |  FM 1097 (W. Montgomery Street) - Willis , Lago Conroe | ||
| 95,1 | 153,0 | 95 | Longstreet Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| | 96,7 | 155,6 | 97 | Camino del Calvario | ||
| | 98,0 | 157,7 | 98 | SH 75 / Shepard Hill Road, Old Danville Road | SH 75 sin firmar en dirección sur | |
| Caminante | | 102,4 | 164,8 | 102 |    SH 150 / FM 1374 / FM 1375 - Nuevo Waverly | Firmado como salida 103 en dirección sur |
| | 109,9 | 176,9 | 109 |  PR 40 - Parque estatal de Huntsville | ||
| Huntsville | 112,3 | 180,7 | 112 | SH 75 - Universidad Estatal Sam Houston | ||
| 112,7 | 181,4 | 113 |  SH 19 - Riverside , Crockett , Trinity , lago Livingston | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 113,5 | 182,7 | 114 | FM 1374 (Montgomery Road) - Universidad Estatal Sam Houston | Acceso al Huntsville Memorial Hospital | ||
| 115,1 | 185,2 | 115 | Avenida S | |||
| 116,0 | 186,7 | 116 |   US 190 este (11th Street) / SH 30 - Huntsville , College Station , Livingston , Lake Livingston | El extremo sur de la US 190 se superpone | ||
| 117,0 | 188,3 | 117 | Carretera de fachada | Sin salida hacia el sur | ||
| | 118,0 | 189,9 | 118 |     I-14 este / SH 75 / FM 1791 - Universidad Estatal Sam Houston , Huntsville , Aeropuerto Regional de Huntsville | Extremo sur de la posible superposición de la I-14 [46] | |
| | 122,9 | 197,8 | 123 |  FM 1696 | ||
| | 132,3 | 212,9 | 132 |  FM 2989 | ||
| Madison | | 136,8 | 220,2 | 136 |  Espuela 67 | |
| Madisonville | 141,8 | 228,2 | 142 |  I-14 oeste (E Main Street) / US 190 oeste / SH 21 oeste - Bryan , Crockett | El extremo norte de los Estados Unidos 190 (y posible I-14) se superponen [46] | |
| | 146,1 | 235,1 | 146 | SH 75 - Madisonville | ||
| | 152,2 | 244,9 | 152 |  SH OSR - Normangee | ||
| León | | 156,2 | 251,4 | 156 |  FM 977 - Leona | |
| Centreville | 163,9 | 263,8 | 164 |  SH 7 (calle St Marys) - Centreville | ||
| Búfalo | 178,5 | 287,3 | 178 |  Estados Unidos 79 - Buffalo , Palestina , Jacksonville | ||
| | 179,9 | 289,5 | 180 |  SH 164 - Groesbeck | ||
| Piedra de sillería | | 189,7 | 305,3 | 189 |  SH 179 - Teague | |
| Fairfield | 198,0 | 318,7 | 197 |  Estados Unidos 84 - Fairfield , Teague | ||
| 198,8 | 319,9 | 198 |  FM 27 - Fairfield , Wortham | Acceso al East Texas Medical Center-Fairfield | ||
| | 206,2 | 331,8 | 206 |  FM 833 | ||
| | 211,4 | 340,2 | 211 |  FM 80 - Hombre de la calle , Kirvin | ||
| Navarro | | 213,4 | 343,4 | 213 |  SH 75 / FM 246 - Streetman , Wortham | |
| | 218,7 | 352.0 | 218 |  FM 1394 - Richland | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| | 219,8 | 353,7 | 219A |  SH 14 - Richland , Mexia | Sin salida hacia el norte | |
| | 219,9 | 353,9 | 219B | Carretera de fachada | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| | 220,2 | 354,4 | 220 | Carretera de fachada | ||
| Angus | 221,3 | 356,1 | 221 | Carretera de fachada | ||
| 224,8 | 361,8 | 225 |  FM 739 - Angus , Mustang | |||
| Corsicana | 228,5 | 367,7 | 228A | Calle 15 | La salida hacia el sur es por la salida 228B | |
| 229.0 | 368,5 | 228B |  I-45 BL norte / Frontage Road - Corsicana | Salida izquierda hacia el norte | ||
| 229,2 | 368,9 | 229 |  US 287 sur - Palestina | El extremo sur de la US 287 se superpone | ||
| 231,3 | 372,2 | 231 |  SH 31 (Martin Luther King Jr. Boulevard) - Waco , Atenas | |||
| 232,7 | 374,5 | 232 | Roane Road, East 5th Avenue | |||
| | 235,2 | 378,5 | 235A | Carretera de fachada | Firmado como salida 235 en dirección norte | |
| | 235,7 | 379,3 | 235B | I-45 BL sur - Corsicana | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| Arroz | 237,3 | 381,9 | 237 | Carretera de fachada | ||
| 238,7 | 384,2 | 238 |  FM 1603 | |||
| 240,1 | 386,4 | 239 |  FM 1126 | |||
| 242.2 | 389,8 | 242 | Calhoun Street - Arroz | |||
| 243,1 | 391,2 | 243 | Carretera de fachada | |||
| Ellis | | 244,1 | 392,8 | 244 |  FM 1182 | |
| Alma | 246,2 | 396,2 | 246 |  FM 1183 - Alma | ||
| | 257,6 | 414,6 | 247 | US 287 norte - Waxahachie , Fort Worth | El extremo norte de la US 287 se superpone | |
| Ennis | 249,2 | 401.0 | 249 |  I-45 BL norte / FM 85 - Ennis | ||
| 251.0 | 403,9 | 251A |  FM 1181 (Creechville Road) | |||
| 251,7 | 405,1 | 251B |  SH 34 (E. Ennis Avenue) - Kaufman , Italia | |||
| 253,3 | 407,6 | 253 | I-45 BL sur - Ennis | |||
| | 255,0 | 410,4 | 255 |  FM 879 - Garrett | ||
| Palmero | 258,1 | 415,4 | 258 | I-45 BL norte / Parker Hill Road - Palmer | ||
| 258,6 | 416,2 | 259 |  FM 813 (calle Jefferson) | |||
| 259,6 | 417,8 | 260 | I-45 BL sur / Frontage Road - Palmer | |||
| | 262,3 | 422.1 | 262 | Carretera de fachada | ||
| | 263.0 | 423,3 | 263A |  Loop 561 - Trumbull | ||
| | 263,7 | 424,4 | 263B | Carretera de fachada | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| | 266.1 | 428,2 | 264 | Carretera de fachada | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| | 264,8 | 426,2 | 265 | I-45 BL norte | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| Ferris | 265,4 | 427,1 | 266 |  FM 660 (5th Street) | ||
| 266,8 | 429,4 | 267 | Carretera de fachada | |||
| Dallas | | 268,3 | 431,8 | 268 | I-45 BL sur / Malloy Bridge Road | |
| | 269,4 | 433,6 | 269 | Mars Road | ||
| Wilmer | 270,4 | 435,2 | 270 | Belt Line Road | ||
| 271,7 | 437,3 | 271 | Camino agradable | |||
| Hutchins | 272,7 | 438,9 | 272 | Fulghum Road | ||
| 273,5 | 440,2 | 273 | Camino de gaulteria | |||
| 274,7 | 442.1 | 274 | Dowdy Ferry Road, Palestina Street | |||
| Dallas | 275,9 | 444,0 | 275 |  SH 310 norte (S. Central Expressway) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 276.1- 276.3 | 444.3- 444.7 | 276 |  I-20 (Lyndon B. Johnson Freeway) - Fort Worth , Shreveport | Firmado como salidas 276A (oeste) y 276B (este); I-20 salidas 473B-C | ||
| 278,0 | 447,4 | 277 | Simpson Stuart Road | |||
| 279,3– 279,5 | 449,5– 449,8 | 279 |  Bucle 12 | Firmado como salidas 279A (este) y 279B (oeste) en dirección norte | ||
| 280,1 | 450,8 | 280 | Illinois Avenue, Linfield Street | |||
| 281,4 | 452,9 | 281 | Overton Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 282.1 | 454,0 | 282 |  US 175 este (CF Hawn Freeway) - Kaufman | Bajo construcción; salida hacia el sur y entrada hacia el norte [47] | ||
| 283,1 | 455,6 | 283A | Calle Lamar | |||
| 283,3 | 455,9 | 283B | Pennsylvania Avenue, Martin Luther King, Jr. Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso a Fair Park | ||
| 284,4 | 457,7 | 283B |  US 175 este (autopista SM Wright) / Martin Luther King, Jr. Boulevard - Kaufman | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; acceso a Fair Park y la estación MLK Jr .; futuro SM Wright Parkway [47] | ||
| 284,9 | 458,5 | 284A | I-30 (East RL Thornton Freeway) - Fort Worth , Texarkana | I-30 salida 46 en dirección este, 47B en dirección oeste | ||
| - | US 75 norte (vía I-345 ) - McKinney | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Rutas relacionadas [ editar ]
- Interestatal 345
- Carretera estatal de Texas 3
- Carretera estatal 75 de Texas
- Carretera estatal 310 de Texas
- Ruta estadounidense 75 en Texas
- Ruta 175 de los Estados Unidos
Referencias [ editar ]
- ^ División de programación y planificación de transporte (sin fecha). "Carretera interestatal No. 45" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ Hartzel, Tony (7 de julio de 2002). "Los nombres de las carreteras honran a los líderes de Texas". Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Asociación estadounidense de funcionarios estatales de carreteras y transporte (2001). Lista de ciudades de control para uso en señales de guía en carreteras interestatales . Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte.
- ^ "Interestatal 45 sur, la autopista del golfo" . Autopista de Texas . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2006 . Consultado el 25 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada ]
- ^ "Interurbano de Galveston-Houston" . Tranvías de Houston . Archivado desde el original el 8 de junio de 2015 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .[ fuente autoeditada ]
- ^ Departamento de carreteras del estado de Texas (1936) [revisado al 23 de noviembre de 1939]. Mapa general de carreteras: Condado de Harris, Texas (mapa). Hoja complementaria 3 de 4. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2007.
- ^ Departamento de carreteras del estado de Texas (1936) [revisado al 23 de noviembre de 1939]. Mapa general de carreteras: condado de Galveston, Texas (mapa). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.
- ^ Google (25 de septiembre de 2006). "Imagen de satélite de la autopista Gulf Freeway y el intercambio de la Interestatal 610" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 25 de septiembre de 2006 .
- ^ "Aclarando la confusión de varios nombres de carreteras" . Houston Chronicle . 20 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.
- ^ "Comisión de carreteras adopta 25 carreteras". Diario de comercio . 6 de julio de 1917.
- ^ Departamento de carreteras del estado de Texas. Mapa que muestra el sistema propuesto de carreteras estatales adoptado en junio de 1917 (mapa). Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.[ se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de carreteras del estado de Texas (1 de octubre de 1919). Mapa de carreteras: estado de Texas (mapa). Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.
- ^ Oficina de carreteras públicas y Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de Estados Unidos . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ Departamento de carreteras de Texas (1954). Mapa oficial de viajes (mapa). Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.[ se necesita cita completa ]
- ↑ a b c d e f g h i j Slotboom, Erik (2003). "Capítulo 4: Los radios". Autopistas de Houston: un viaje histórico y visual . Oscar F. "Erik" Slotboom. ISBN 0-9741605-3-9. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ Rand McNally y compañía (1946). Houston, Texas (Mapa). Aceite Sinclair . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ^ Cámara de comercio de los Estados Unidos (1952). Acción empresarial para mejores ciudades . Cámara de Comercio de Estados Unidos. pag. 66.
- ^ Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales (1952). Actas: Reuniones de grupos de convenciones, ponencias y debates . Kansas City, Missouri: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales.
- ^ "Vista aérea del extremo del centro de la autopista del Golfo" . Biblioteca de archivos del Departamento de Transporte de Texas. 1953. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.[ se necesita cita completa ]
- ^ Rand McNally y compañía (1953). Houston, Texas (Mapa). Aceite Sinclair. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ^ Slotboom, Erik (2003). "Capítulo 5: Los bucles". Autopistas de Houston: un viaje histórico y visual . Oscar F. "Erik" Slotboom. ISBN 0-9741605-3-9. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ "Vista aérea del centro comercial Gulfgate" . Biblioteca de archivo del Departamento de Transporte de Texas. C. 1960. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ a b c d e f Administración federal de carreteras (2006). Inventario de puentes nacionales .[ se necesita cita completa ]
- ^ División de programación y planificación de transporte (sin fecha). "Carretera estatal nº 3" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ a b Compañía de redacción general (1955). Houston (mapa). Aceite humilde . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ a b Compañía de redacción general (1958). Houston (mapa). Aceite humilde. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
- ^ Departamento de carreteras del estado de Texas (1957) [Carreteras estatales revisadas al 1 de enero de 1961]. Mapa general de carreteras: condado de Galveston, Texas (mapa).[ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b Slotboom, Erik (2003). "Capítulo 6: Freeway Mass Transit". Autopistas de Houston: un viaje histórico y visual . Oscar F. "Erik" Slotboom. ISBN 0-9741605-3-9. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ Departamento de transporte de Texas (11 de junio de 2007). "Reconstrucción de IH 45 - Se anuncia la autopista del golfo en Webster" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012.[ se necesita cita completa ]
- ^ Guthrie, Dana (27 de mayo de 2011). "La construcción de la autopista Gulf Freeway comenzará este verano" . Tus noticias de Houston . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ Woods, Eric (28 de junio de 2011). "El trabajo del corredor I-45 da inicio a la temporada de viajes de verano" . Ultimate Clear Lake . Archivado desde el original el 5 de julio de 2011 . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ^ Slotboom, Erik (2003). "Capítulo 1: Construyendo el Sistema". Autopistas de Houston: un viaje histórico y visual . Oscar F. "Erik" Slotboom. ISBN 0-9741605-3-9. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ Slotboom, Erik (2003). "Capítulo 3: Autopistas del centro". Autopistas de Houston: un viaje histórico y visual . Oscar F. "Erik" Slotboom. ISBN 0-9741605-3-9. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ Compañía de dibujo general (1961). Houston, Texas (Mapa). Aceite humilde. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ a b c Compañía de redacción general (1961). Texas (mapa). Aceite humilde. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ^ Sallee, Rad (23 de abril de 2006). "Rail on Richmond idea rechazada por primera vez en el '83" . Houston Chronicle . Archivado desde el original el 10 de junio de 2006.
- ^ a b Administración federal de carreteras. "Hechos anteriores de un estado a otro del día" . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 26 de abril de 2006 . Consultado en agosto de 2007 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda ) - ^ "Historia urbana: Autopista Central" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado en agosto de 2007 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda ) - ^ "Proyecto de autopista busca ciudad". Dallas Times Herald . 22 de junio de 1958.[ se necesita cita completa ]
- ^ División de programación y planificación de transporte (sin fecha). "Carretera interestatal nº 345" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ "Interestatal 45 para abrir el 25 de febrero". Las noticias de la mañana de Dallas . 15 de febrero de 1976.[ se necesita cita completa ]
- ^ "North Central cumple 35 hoy". Las noticias de la mañana de Dallas . 19 de agosto de 1984.[ se necesita cita completa ]
- ^ División de programación y planificación de transporte (sin fecha). "Carretera interestatal nº 20" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 21 de julio de 2010 .
- ^ División de programación y planificación de transporte (sin fecha). "Carretera interestatal No. 635" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 21 de julio de 2010 .
- ^ Hartzel, Tony (29 de octubre de 2000). "Camino hacia una mejor conducción". Las noticias de la mañana de Dallas .[ página necesaria ]
- ^ a b "Ciudad de Huntsville, funcionarios del condado de Walker discuten el proyecto I-14" . El artículo de Huntsville . 2 de septiembre de 2016.
- ^ a b "Proyecto SM Wright" . Departamento de Transporte de Texas. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2018 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Interestatal 45 . |
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 45 en OpenStreetMap - Guía interestatal: I-45
- Página de información / historial de I-45: de dfwfreeways.info
- METRO - Sistema y mapa de VAO de la autopista Gulf Freeway
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 45 en OpenStreetMap