La carretera interestatal 345 ( I-345 ) es una carretera interestatal auxiliar de 1,4 millas de largo (2,3 km) en la ciudad de Dallas , dentro del estado estadounidense de Texas . Es una autopista que conecta la I-45 (que termina en el intercambio con la I-30 ) con la US Highway 75 (US 75; North Central Expressway ) en Texas State Highway Spur 366 (Spur 366; Woodall Rodgers Freeway). En realidad, pocos mapas muestran la carretera como I-345; los letreros en la carretera solo muestran US 75. En los últimos años, un debate sobre si mantener o desmantelar La I-345 ha recibido una mayor atención de varios medios de comunicación de Dallas.
Interestatal 345 | ||||
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Autopista central norte | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-45 | ||||
Mantenido por TxDOT | ||||
Largo | 1,4 mi [1] (2,3 km) | |||
Existió | 23 de agosto de 1973 - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-30 / I-45 en Dallas | |||
extremo norte | US 75 / Spur 366 en Dallas | |||
Localización | ||||
Condados | Dallas | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La I-345 sirve como conexión entre la I-45 y North Central Expressway (US 75). Comienza en la intersección de la I-45 y la I-30, pasa por el centro de Dallas y se conecta con la US 75 en el cruce Spur 366. Todo el tramo de la I-345 está elevado, lo que permite mejores conexiones entre el centro de Dallas y Deep Ellum.
Aunque la I-345 usa sus propios hitos, la numeración de las salidas no es consistente. Los números de salida en el tramo en dirección norte cuentan hacia arriba desde los números de la I-45 (la salida de Spur 366 está etiquetada como salida 286A), mientras que en el tramo en dirección sur la salida de Spur 366 está numerada como salida 1A, seguida de la salida de Ross Avenue numerada salida 285. [2]
Historia
En 1964, la I-345, que se extiende hacia el norte de la I-45 a lo largo del desvío de la autopista central propuesta, se agregó como una autopista estatal propuesta. [1] La I-345 se construyó y abrió en la década de 1970. En el extremo norte, antes de que se fusionara con la Autopista Central (que continuaba con la US 75), la I-345 se extendía a ambos lados de los puentes sobre Bryan Street y Ross Avenue, este último lugar de las ceremonias de apertura en 1949. [3] Debido a Debido a su ubicación, estos dos puentes no fueron reemplazados en la reconstrucción de la autopista North Central Expressway en la década de 1990, y son las únicas separaciones de grado sobrevivientes de la construcción inicial al norte del centro de la ciudad. [4]
Propuesta de desmantelamiento / remoción
Recientemente ha habido un nivel creciente de cobertura de noticias locales de una propuesta para eliminar completamente la I-345 y desmantelarla del Sistema de Carreteras Interestatales, debido al hecho de que la interestatal separa los vecindarios del centro de Dallas y Deep Ellum . [5]
La propuesta demolería la estructura elevada pero, en lugar de reemplazarla con una estructura debajo del nivel (similar a la de Woodall Rogers), sería reemplazada por una avenida a nivel y calles reconectadas (algunas de las cuales están desconectadas por la corriente estructura).
Los medios de comunicación, incluidos The Dallas Morning News , [6] [7] [8] el Dallas Observer , [9] [10] y D Magazine [11] discutieron por primera vez la propuesta en 2012 y 2013.
En febrero de 2014, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció planes para gastar $ 100 millones para reparar la estructura existente de la I-345, [12] pero el alcalde de Dallas, Mike Rawlings, respondió diciendo que la alternativa de desmantelamiento / remoción debería considerarse más a fondo antes de cualquier reparar. [13] Después de una mayor investigación, Rawlings concluyó que las reparaciones deben proceder antes de un estudio y una decisión sobre el destino de la carretera. [14]
En abril de 2014, Michael Morris, director de transporte del Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas , generó controversia al sugerir que los proponentes del desmantelamiento / remoción son predominantemente blancos, ricos y no viven en el área cercana a la I-345, a diferencia de a predominantemente afroamericana , la clase obrera , el sur de Dallas residentes que podrían verse afectadas por el desmantelamiento / extracción. [15] Morris luego se disculpó por sus comentarios. [dieciséis]
Con su edición de mayo de 2014, D Magazine se convirtió en la primera publicación importante de noticias locales en respaldar la propuesta de desmantelamiento / remoción. [17]
En septiembre de 2016, TxDOT publicó el Informe de evaluación de CityMAP, que incluyó un análisis de los efectos de la remoción de carreteras en el corredor I-345. [18]
En abril de 2021, el Toole Design Group creó un informe preliminar para estudiar más a fondo los impactos de los cambios en la movilidad derivados de la remoción de la carretera; el borrador del informe fue presentado al consejo de la ciudad de Dallas. [19]
Lista de salida
Toda la carretera está en Dallas , condado de Dallas .
mi | km | Salida | Destinos | Notas | |
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0,00 | 0,00 | I-45 - Houston | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
284A | I-30 (autopista East RL Thornton) | I-30 este, salida 46; salida oeste 47B | |||
0,47 | 0,76 | 284B | Calle principal al oeste, Elm Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
0,81 | 1,30 | 284C | Live Oak Street - Centro de Dallas | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
0,96 | 1,54 | 285 | Bryan Street este | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
1,23 | 1,98 | 285 | Ross Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
1,42 | 2,29 | 286A | Spur 366 (Woodall Rodgers Freeway) hasta I-35E - Denton | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
1,54 | 2,48 | 1A | Spur 366 (Woodall Rodgers Freeway) hasta I-35E - Denton | Salida hacia el sur | |
US 75 norte ( North Central Expressway ) - McKinney | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Texas
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b División de programación y planificación del transporte (sin fecha). "Carretera interestatal nº 345" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
- ^ "Interestatal 345 de Texas" . AA Roads Interstate Guide. 13 de enero de 2007.[ fuente autoeditada ]
- ^ "North Central cumple 35 hoy". Las noticias de la mañana de Dallas . 19 de agosto de 1984.
- ^ "Tipo de estructura por año de construcción" . Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras . 2006.
- ^ "Por qué debemos derribar la I-345" . D Magazine . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ Lindenberger, Michael (3 de mayo de 2012). "El desafío de un enemigo de la carretera de peaje para el alcalde Rawlings: construya su carretera, pero también derribe la I-345" . Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Wilonsky, Robert (12 de diciembre de 2012). "En la audiencia de TxDOT, dejando comentarios y defendiendo el derribo de la autopista que separa Deep Ellum, en el centro" . Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Wilonsky, Robert (27 de mayo de 2013). "Actualización: a medida que se acelera el debate, se lanza un sitio para defender el derribo de la autopista que separa el centro de la ciudad, Deep Ellum" . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Nicholson, Eric (27 de noviembre de 2012). "TxDOT se pregunta qué hacer con el puente entre la I-30 y Woodall Rodgers. (Pista: no van a derribarlo)" . Observador de Dallas .
- ^ Nicholson, Eric (28 de mayo de 2013). "El impulso para derribar la I-345 gana fuerza" . Observador de Dallas . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Kennedy, Patrick (21 de enero de 2013). "Cómo Dallas está tirando $ 4 mil millones" . D Magazine .
- ^ Wilonsky, Robert (10 de febrero de 2014). "Nota: con la Interestatal 345 quedándose (hasta al menos 2040), Dallas está lista para diseñar Carpenter Park en el centro de la ciudad" . Las noticias de la mañana de Dallas . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014 . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ^ Wilonsky, Robert (12 de febrero de 2014). "TxDOT ha decidido mantener la carretera que separa Deep Ellum y el centro de la ciudad, pero el alcalde Rawlings no lo ha hecho" . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ^ Jones, Rodger (2 de abril de 2014). "Declaración completa del alcalde Rawlings sobre derribar la I-345" . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 14 de abril de 2014 .
- ^ Formby, Brandon (3 de abril de 2014). "Oficial de transporte: debate sobre la I-345 impulsado por los ricos, extraña las voces de los pobres" . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ Wilonsky, Robert (9 de abril de 2014). "El director de transporte del NCTCOG, Michael Morris, se disculpa por descartar a los defensores del desmontaje de la I-345 como 'blancos', 'ricos ' " . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ Allison, Wick (mayo de 2014). "Cómo construir otro Uptown" . D Magazine . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ "DALLASCITYMAP.COM" . dallascitymap.com . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
- ^ "Un nuevo plan para derribar la I-345" . D Magazine . 15 de abril de 2021 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Departamento de Transporte de Texas (sitio web oficial)
- A New Dallas (Grupo que aboga por la eliminación de la I-345)