La Northern General Transport Company [1] era una empresa de autobuses del noreste de Inglaterra .
Padre | Compañía Nacional de Autobuses |
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Fundado | 1913 |
Operación cesada | Febrero de 1987 |
Sede | Gateshead |
Área de servicio | Condado de Durham Northumberland Tyne & Wear |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Flota | 730 (febrero de 1987) |
Historia
Se originó a principios de la década de 1900 cuando Gateshead y District Tramways pidieron permiso al Parlamento para extender su tranvía, que terminaba en Low Fell , hasta Chester-le-Street . El Parlamento lo negó, por lo que los directores decidieron establecer una operación de autobús a motor. Por lo tanto, se formó la Northern General Transport Company y se construyó su primer depósito en Picktree Lane, Chester-le-Street en 1913. Gateshead Tramways era una subsidiaria de British Electric Traction .
El primer servicio de autobús a motor fue desde Chester-le-Street, a través de Birtley , hasta Low Fell, donde había una conexión con los tranvías de Gateshead. El servicio se extendió rápidamente a Gateshead y en pocos años cruzó el río Tyne para terminar en Newcastle .
Otras rutas de autobuses a motor se desarrollaron rápidamente desde Chester-le-Street, su ubicación central es ideal para otras ciudades y pueblos mineros cercanos. Norte, incluso construyeron la estación de autobuses de Durham (como un terminal) antes Tilling 's Estados Automóvil Servicios llegó allí. Después de la Primera Guerra Mundial , los servicios realmente se pusieron en marcha. En Newcastle se abrieron dos estaciones de autobuses, Marlborough Crescent y Worswick Street. Se construyeron depósitos en Stanley y Gateshead que se convertirían en talleres y en 1933 en la oficina central.
A lo largo de la década de 1930, se compraron pequeñas empresas independientes y British Electric Tracton en el noreste comenzó a convertirse en autobús de motor, expandiéndose a Sunderland y North Tyneside asumiendo el control de las rutas de tranvía en declive y ampliando aún más las rutas de autobús. A estas alturas, Northern incluso construyó sus propios autobuses para acomodar el alto número de pasajeros con los puentes muy bajos en el área (es decir, pasajeros de un piso de tres ejes). Ya existían servicios de excursiones, entregas de paquetes y servicios de larga distancia a otras ciudades, incluida la estación de autobuses Victoria de Londres .
Después de 1945, Northern y United comenzaron una mayor cooperación en las rutas y una mayor expansión en las áreas de Chester-le-Street y Stanley. En cuanto a los vehículos, Guy , Leyland y Crossley eran bastante habituales. En la década de 1950, Northern compró más operadores de autobuses más pequeños y, con la industria en expansión en ese momento, reformuló bastantes de sus autobuses de antes de la guerra. Sin embargo, a fines de la década de 1950, estos mostraban su edad, por lo que en 1959 Northern General realizó uno de los primeros grandes pedidos del nuevo Leyland Atlantean .
A estas alturas, la rivalidad amistosa entre Northern y United estaba en su punto máximo, y United, al ser una compañía del Grupo Tilling, tenía a Bristol Lodekkas y los atlantes de poca potencia colocados en Northern en desventaja. Después de evaluar y probar un demostrador AEC Routemaster , Northern hizo un pedido inicial de 18, seguido de otros 32, y más tarde se compró el prototipo RMF1254. [2] [3] [4] [5] Fueron equipados con motores Leyland y un eje trasero de relación más alta para operar en rutas troncales más largas. [6] Sin embargo, a lo largo de la década de 1970 se volvió cada vez más antieconómico tener conductores en los servicios interurbanos. A pesar de la satisfacción del conductor y del cliente, Northern no tuvo otra opción que reemplazarlos. Northern hizo un gran pedido de Bristol VR con Eastern Coach Works y carrocería Willowbrook en 1977 para reemplazarlos.
El 1 de enero de 1969, Northern pasó a formar parte de la Compañía Nacional de Autobuses . El 1 de mayo de 1970, se compró la vecina Venture Transport con 86 autobuses. [7]
En febrero de 1987, como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses y que ahora se comercializa como Go-Ahead Northern (tenga en cuenta que, como local, ahora se conoce como "Go North East"). Hay una subdivisión separada de la Go-Ahead Group conocido como Go North West, y fue un cambio de marca de la división con sede en el noreste alrededor del período 2011), [8] [9] Northern General Transport se vendió en una compra por parte de la gerencia , convirtiéndose en la primera empresa de lo que ahora es el Grupo Go-Ahead . [10] La Northern General Transport Company Ltd pasó a llamarse Go Northern Limited en junio de 1998, [11] y sigue siendo propiedad del Grupo Go-Ahead, aunque la empresa ha estado inactiva desde aproximadamente 2009. [12] Véase el Grupo Go-Ahead página para obtener más información sobre el historial operativo desde la privatización en 1987.
Referencias
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 132492 Go Northern Limited anteriormente The Northern General Transport Company Limited
- ^ Más Routemasters para N General & LTB Commercial Motor 17 de enero de 1964 página 34
- ^ Routemasters del norte entran en servicio motor comercial 1 de mayo de 1964 página 53
- ^ El autobús rural Routemaster de entrada delantera
- ^ LTB vende motor comercial RM1254 el 2 de diciembre de 1966
- ^ Maestros de ruta del norte Maestros de ruta del norte
- ^ Venture Transport vende a NBC Commercial Motor 8 de mayo de 1970 página 33
- ^ Venta de NBC a mitad de camino Motor comercial 16 de mayo de 1987 página 21
- ^ "Obituario de Chris Moyes" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2014 . The Times 18 de septiembre de 2006
- ↑ History Timeline Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine Go-Ahead Group
- ^ https://beta.comjectedhouse.gov.uk/company/00132492
- ^ https://beta.comjectedhouse.gov.uk/company/00132492/filing-history?page=3