El Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout es un helicóptero autónomo no tripulado desarrollado por Northrop Grumman para uso de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . [2] El Fire Scout está diseñado para proporcionar reconocimiento, conocimiento de la situación , apoyo de fuego aéreo y apoyo de precisión para objetivos de fuerzas terrestres, aéreas y marítimas. La versión inicial del RQ-8A se basó en el Schweizer 330 , mientras que el MQ-8B mejorado se derivó del Schweizer 333. La variante más grande del MQ-8C Fire Scout se basa en el Bell 407 .
Explorador de fuego MQ-8 | |
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Un MQ-8B Fire Scout completa el primer vuelo de biocombustible en Webster Field , septiembre de 2011 | |
Papel | Helicóptero UAV |
Fabricante | Northrop Grumman |
Primer vuelo | 2000 |
Introducción | 2009 (MQ-8B) [1] |
Estado | MQ-8B: servicio activo MQ-8C: pruebas de vuelo |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 2000-presente |
Número construido | 30 (MQ-8B) [1] |
Desarrollado por | Schweizer 330 y 333 |
Variantes | Sikorsky S-434 |
Desarrollado en | Explorador de fuego Northrop Grumman MQ-8C |
En febrero de 2018, 23 variantes MQ-8B estaban en servicio con la Marina de los EE. UU. [3]
Diseño y desarrollo
RQ-8A
A medida que la Marina de los EE. UU. Retiraba del servicio sus RQ-2 Pioneers , comenzó a buscar un UAV de segunda generación . El requisito de la Armada especificaba una aeronave de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ), con una capacidad de carga útil de 90 kg (200 lb), un alcance de 125 millas (200 km), una resistencia en la estación de tres horas a una altitud de 20.000 pies ( 6.100 m) y la capacidad de aterrizar en un barco con un viento de 46 km / h (29 mph). El UAV debía volar 190 horas antes del mantenimiento planificado.
Hubo tres finalistas en la competencia, que fue designada "VTOL-UAV" o "VTUAV". Bell , Sikorsky y una colaboración de Teledyne Ryan y Schweizer Aircraft presentaron diseños. El UAV Ryan-Schweizer fue seleccionado como el ganador en la primavera de 2000. El RQ-8A Fire Scout , como fue nombrado, fue un derivado del helicóptero Schweizer 330SP propulsado por turbina de tres pasajeros , con un nuevo fuselaje, combustible nuevo sistema y electrónica y sensores de UAV.
El prototipo inicial del Fire Scout se puso a prueba en las pruebas iniciales, volando de forma autónoma por primera vez en enero de 2000. El motor de turbina Rolls-Royce 250-C20 funcionaba con combustible para aviones JP-8 y JP-5 (el último de los cuales tiene un punto de inflamación más alto y se considera seguro para el almacenamiento y uso a bordo).
El Fire Scout iba a estar equipado con una torreta de bolas con sensor que lleva cámaras electroópticas e infrarrojas, y un telémetro láser. Se iba a controlar a través de un enlace de datos derivado del UAV Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk , que operaba sobre una línea de visión a una distancia de 172 millas (280 km). El sistema de control debía instalarse en un barco o podía llevarse en un vehículo ligero Humvee para el servicio de la Marina de los EE. UU.
MQ-8B
Aunque el progreso en el proyecto se consideró satisfactorio, la Marina decidió que el Fire Scout no satisfacía sus necesidades después de todo y recortó los fondos para la producción en diciembre de 2001. Sin embargo, el programa de desarrollo continuó y Northrop Grumman lanzó una gama de mejoras configuraciones a cualquiera que estuviera interesado. Resultó que el Ejército de los EE. UU. Estaba muy interesado, adjudicando un contrato para siete máquinas de evaluación RQ-8B mejoradas a fines de 2003. En 2006, fue redesignado MQ-8B .
El MQ-8B cuenta con un rotor principal de cuatro palas, en contraste con el rotor de tres palas de mayor diámetro del RQ-8A, para reducir el ruido y mejorar la capacidad de elevación y el rendimiento. El rotor de cuatro palas ya se había evaluado en prototipos de Fire Scout. Aumentan el peso bruto de despegue en 500 libras (230 kg), a 3150 libras (1430 kg) con cargas útiles de hasta 700 libras (320 kg) para misiones de corto alcance. El MQ-8B mide 23,95 pies (7,30 m) de largo, 6,2 pies (1,9 m) de ancho y 9,71 pies (2,96 m) de alto. [4]
El MQ-8B está equipado con alas cortas que sirven tanto para un propósito aerodinámico como para una ubicación de transporte de armamento. Las armas que se llevarán incluyen los misiles Hellfire , las armas de planeo guiadas por láser Viper Strike y, en particular, las cápsulas que llevan el Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), un cohete de aleta plegable de 70 mm (2,75 pulgadas) guiado por láser, que el Army vio como ideal para el campo de batalla moderno. El Ejército también estaba interesado en utilizar el Fire Scout para transportar hasta 200 libras (91 kg) de suministros de emergencia a las tropas en el campo.
El MQ-8B se está modificando para permitir un cambio rápido de las configuraciones de carga útil. La configuración actual del sensor de una torreta día / noche con un designador de objetivo láser seguirá siendo una opción. Las cargas útiles del sensor alternativas en consideración incluyen un TSAR con capacidad de indicador de objetivo móvil (MTI), un sensor multiespectral, un módulo SIGINT, el sistema de detección de campo de minas de adquisición de objetivo (ASTAMIDS) y el enlace de datos común táctico (TCDL). El Ejército quería que el Fire Scout también operara como un elemento de una red integrada de sensores terrestres.
En abril de 2006, se inició la producción de los fuselajes de prueba de vuelo en la planta de producción de sistemas no tripulados de Northrop Grumman en Moss Point, Mississippi . El primer vuelo del MQ-8B tuvo lugar el 18 de diciembre de 2006 en la Estación Aeronaval de Patuxent River . El interés del Ejército revivió el interés de la Marina en el programa, y la Marina ordenó ocho derivados Sea Scout MQ-8B para su evaluación. En enero de 2010, el Ejército terminó su participación con el Fire Scout, alegando que el UAV RQ-7 Shadow podría satisfacer las necesidades del Ejército. [5] En 2009, la Armada aprobó una producción inicial de baja tasa. [6]
El MQ-8B complementa los destacamentos de aviación tripulados a bordo de barcos con capacidad aérea y se despliega junto con un destacamento MH-60R HSM o un destacamento MH-60S HSC. Con la adición planificada de radar, AIS y armas, el MQ-8B tendrá muchas capacidades del MH-60R tripulado. Dará a los destacamentos aéreos una mayor flexibilidad para cumplir con las demandas de la misión y liberará aviones tripulados. [ cita requerida ]
El 23 de septiembre de 2011, el Comando de Sistemas Aéreos Navales otorgó a Northrop Grumman un contrato de $ 17 millones para equipar el MQ-8B con el cohete de 70 mm guiado por láser Advanced Precision Kill Weapon System . [7] En agosto de 2013, el MQ-8B había completado 11 de los 12 lanzamientos de APKWS, y las pruebas se completarán "en breve". [8] En febrero de 2016, el APKWS se había instalado en el MQ-8B. [9] Debido a su carga útil limitada, el MQ-8B lleva tres lanzacohetes de tubo. [10]
El 30 de diciembre de 2012, la Marina emitió una orden urgente para instalar radares de vigilancia marítima RDR-1700 en nueve MQ-8B. El RDR-1700 es un radar de apertura sintética de banda X alojado en un radomo modificado montado en la parte inferior del helicóptero para una cobertura de 360 grados, interconectado con el UAV y su estación de control. El rango detallado es de 25 km (16 millas), con un rango máximo de 80 km (50 millas). El RDR-1700 puede ver a través de nubes y tormentas de arena y puede realizar mapeo del terreno o detección del clima, y rastrear 20 objetivos aéreos o de superficie, determinando el alcance, el rumbo y la velocidad de un objetivo. [11] [12] En enero de 2013, la Marina otorgó un contrato de $ 33 millones a Telephonics para el radar RDR-1700B +, designado AN / ZPY-4 (V) 1 . [13] El radar ofrece una amplia área de búsqueda y rastreo más allá del horizonte para rastrear hasta 200 objetivos y opera en búsqueda de superficie, mapeo del terreno, detección de balizas de emergencia y modos de evitación del clima, complementando el sistema electro-óptico Brite Star II de FLIR Systems / carga útil de infrarrojos. Se demostró por primera vez en un MQ-8B el 7 de mayo de 2014. [14]
En 2017, el MQ-8B recibirá un sensor de detección de minas para su uso en aguas litorales llamado Coastal Battlefield Reconnaissance and Analysis (COBRA). El COBRA está diseñado para detectar minas navales a una distancia segura de un buque de combate litoral que opera en aguas costeras, y también tiene la capacidad de localizar submarinos mediante detección acústica si están en o cerca de la superficie. [15] COBRA toma el lugar del sensor EO / IR habitual del Fire Scout. [dieciséis]
Historia operativa
En enero de 2006, un RQ-8A Fire Scout aterrizó a bordo del barco de transporte anfibio Nashville mientras navegaba frente a la costa de Maryland cerca del río Patuxent . Esta fue la primera vez que un helicóptero no tripulado ha aterrizado de forma autónoma a bordo de un barco de la Armada de los Estados Unidos en movimiento sin un piloto que controle la aeronave. [17] [18] [19] Nashville maniobraba tan rápido como 17 mph (27 km / h) en las pruebas.
Un total de 24 MQ-8B se desplegarán en los buques de combate litorales (LCS) de la Armada a partir de 2014. [8] El Fire Scout contribuye significativamente a las funciones principales de la misión de la LCS de guerra antisubmarina, guerra de superficie y guerra de minas. La naturaleza modular de la nave se complementa con las propias cargas útiles de misión modular del Fire Scout. Debido a cambios en el cronograma de desarrollo de LCS, la Armada llevó a cabo la Evaluación Operacional Fire Scout (OpEval) a bordo de la fragata McInerney . [20] El 10 de diciembre de 2008, el Fire Scout se embarcó por primera vez a bordo de McInerney mientras estaba en el puerto para realizar comprobaciones operativas de ajuste y pruebas de integración del barco. [21] La Marina llevó a cabo la Evaluación Técnica del Fire Scout en McInerney a fines de 2008 y la Evaluación Operacional a mediados de 2009. El Fire Scout debía alcanzar la Capacidad Operativa Inicial poco después de la evaluación. [22]
Las pruebas de vuelo del Fire Scout se llevaron a cabo en mayo de 2009, estas pruebas en áreas de movimiento de la cubierta a bordo y expansión y aterrizajes de la envolvente del viento, incluido el uso del sistema de rejilla y arpón. Durante cinco días de pruebas, el equipo de barco / avión compiló 19 horas de vuelo durante 12 vuelos, que incluyeron 54 aterrizajes, 37 de los cuales fueron en la cuadrícula estándar de la OTAN. [ aclaración necesaria ] [21] En septiembre de 2009, la Marina anunció el primer despliegue del MQ-8B a bordo de McInerney . [23] El 3 de abril de 2010, un MQ-8 de McInerney detectó una lancha rápida y un barco de apoyo dedicados al contrabando de cocaína en el Pacífico oriental, lo que permitió al barco confiscar 60 kg de cocaína y detener a varios sospechosos. [24]
El 2 de agosto de 2010, un MQ-8 dejó de responder a los comandos durante las pruebas y entró en el espacio aéreo restringido alrededor de Washington, DC Pudieron restablecer las comunicaciones y recuperar el control de la aeronave. [25] [26]
En mayo de 2011, se desplegaron tres MQ-8 en el norte de Afganistán con fines de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [27] Durante la intervención militar en Libia 2011 , varios exploradores de fuego fueron operados a bordo del Halyburton por HSL-42 de la escuadrilla como parte de Protector Unificado operación . [28] El 21 de junio de 2011, un MQ-8 del USS Halyburton (FFG-40) fue derribado por fuerzas pro Gaddaffi durante una misión de reconocimiento. [29] [30]
La Marina de los EE. UU. Dejó en tierra brevemente el MQ-8B después de que dos aviones se estrellaran en una semana. En el primer incidente, se informó que un Fire Scout se estrelló frente a la costa de África el 30 de marzo después de que no pudo aterrizar en la fragata Simpson después de una misión de vigilancia. El 6 de abril de 2012, otro Fire Scout se estrelló en Afganistán. [31] Una investigación sobre el accidente en Afganistán determinó que la causa fue un sistema de navegación defectuoso. La causa del accidente cerca de Simpson permaneció menos clara, se implementaron procedimientos de mantenimiento más estrictos para evitar que los aviones defectuosos entraran en misión. El Fire Scout estaba de vuelta sobrevolando Afganistán en mayo, y regresó a las operaciones marítimas de ISR "antipiratería" en agosto. [32]
El 1 de diciembre de 2012, Klakring regresó de un despliegue de cinco meses apoyando las operaciones contra la piratería para el Comando de África de EE . UU . El cuarto destacamento de Fire Scout de la Armada registró más de 500 horas de vuelo y mantuvo días de 12 horas en la estación con regularidad, cambiando para brindar apoyo continuo. One Fire Scout estableció un récord de un solo día, proporcionando cobertura ISR por un período de 24 horas en septiembre de 2012 en el transcurso de 10 vuelos. [33] El 31 de marzo de 2013, un MQ-8B desplegado en Robert G. Bradley completó su hora 600 de vuelo desplegado, durante el quinto despliegue en el mar del Fire Scout. Fue la primera vez que un escuadrón de helicópteros de combate marítimo (HSC-22) se desplegó con un Fire Scout; los despliegues anteriores fueron realizados por la comunidad de Helicopter Maritime Strike. Entre 2006 y 2013, el Fire Scout voló más de 8.000 horas, más de la mitad en operaciones del mundo real. [34] En junio de 2013, Helicopter Strike Maritime Squadron (HSM) 46, Det. 9 superó el récord de vuelo mensual del MQ-8B en el mar a bordo de Samuel B. Roberts , volando durante 333 horas de vuelo durante el sexto despliegue del helicóptero. [35]
En agosto de 2013, el MQ-8B superó las 5.000 horas de vuelo en Afganistán. En 28 meses, los Fire Scouts habían acumulado 5.084 horas proporcionando vigilancia crítica para las fuerzas estadounidenses y aliadas. Combinado con pruebas y seis despliegues en el mar, el helicóptero tiene más de 10,000 horas de vuelo apoyando a las fuerzas navales y terrestres. [36] A finales de 2013, el Fire Scout finalizó su misión de despliegue en Afganistán y fue enviado de regreso a los EE. UU. Los MQ-8B se seguirán desplegando en fragatas navales y se integrarán en LCS. La Marina también ordenó al radar Telephonics AN / ZPY-4 para expandir las capacidades de vigilancia. Doce radares, incluidos tres de repuesto, se entregarán en diciembre de 2014. La Marina comprará un total de 96 MQ-8B / C Fire Scouts. [37]
Del 25 de abril al 16 de mayo de 2014, el LCS Freedom llevó a cabo el concepto futuro de operaciones (CONOPS) para helicópteros tripulados y no tripulados a bordo de barcos de combate litorales. Las operaciones tenían el MH-60R tripulado trabajando junto con el MQ-8B no tripulado. La demostración incluyó un MH-60R y un MQ-8B volando con el paquete de misión de guerra de superficie (SUW) instalado, destinado a brindar protección a la flota contra embarcaciones pequeñas y amenazas asimétricas. Las pruebas tenían como objetivo demostrar las capacidades de los helicópteros tripulados y no tripulados antes de su despliegue inicial juntos, [38] que zarparon el 14 de noviembre de 2014 [39].
El 5 de diciembre de 2014, un MQ-8B de la Armada voló con éxito del cortador Bertholf de la Guardia Costera de los Estados Unidos , por primera vez. El Fire Scout se controlaba desde una estación de control ubicada en Bertholf . La Guardia Costera tiene la intención de utilizar los resultados de la demostración para informar las decisiones sobre la adquisición de un UAS para mejorar las capacidades de vigilancia marítima persistente al tiempo que reduce los costos operativos. [40]
El 16 de octubre de 2016, el LCS Coronado se desplegó en Singapur con dos MQ-8B Fire Scouts, que por primera vez tenían el radar Telephonics AN / ZPY-4 (V) 1, lo que les brindaba una capacidad de rastreo y búsqueda de área amplia más allá del horizonte. para rastrear hasta 200 objetivos con búsqueda de superficie, mapeo del terreno, detección de balizas de emergencia y modos de evitación del clima. [41]
El 13 de octubre de 2018, se informó que Taiwán recibió autorización para comprar la variante MQ-8B, lo que podría convertirlo en el primer país de exportación. [42] [43]
Variantes
- RQ-8A
- RQ-8B
- MQ-8B
- La versión tiene una resistencia de 8 horas con una carga útil de 170 libras. [44]
- MQ-8C Fire-X / Explorador de fuego
- Variante mejorada que usa aviónica del MQ-8B con el fuselaje Bell 407 más grande .
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos - 28 MQ-8B en servicio, [45] 168 inicialmente planeados, [46] reducidos a 96 modelos B y C. [37]
Especificaciones (MQ-8B)
Datos de Northrop Grumman, [47] NAVAIR [46]
Características generales
- Tripulación: 0
- Capacidad: 600 lb (272 kg)
- Longitud: 23 pies 11,4 pulgadas (7,3 m)
- Envergadura: 27 pies 6 pulgadas (8,4 m)
- Altura: 9 pies 8,5 pulg. (2,9 m)
- Peso vacío: 2.073 libras (940,3 kg)
- Peso máximo al despegue: 3150 lb (1430 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce 250 , 420 hp (313 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 115 kN (132 mph, 213 km / h)
- Velocidad de crucero: 110 kN (130 mph, 200 km / h)
- Alcance de combate: 110 millas náuticas (126,6 millas, 203,7 km) con más de 5 horas en la estación
- Resistencia: 8 horas (típica), 5 horas a plena carga [48]
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Explorador de fuego Northrop Grumman MQ-8C
- Schweizer 330 y 333
- Schweizer S-434
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Ojo de águila campana
- Colibrí Boeing A160
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "UAV autónomo Fire Scout aterriza en barco" . Departamento de Defensa . 24 de enero de 2006. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2008 .
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Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web. Vehículos aéreos no tripulados por Greg Goebel, que existe en el dominio público.
enlaces externos
- Página de MQ-8B Fire Scout en northropgrumman.com
- Un helicóptero no tripulado parece tener forma de barco San Diego Union Tribune, 19 de enero de 2006