El Northrop XP-79 , proyecto USAAF número MX-365 , fue un diseño ambicioso para un avión de combate de alas voladoras , diseñado por Northrop . Tenía varias características de diseño notables; entre estos, el piloto operaría la aeronave desde una posición acostada , lo que le permitiría soportar fuerzas g mucho mayores en la dirección ascendente y descendente con respecto al avión, y una estructura monocasco de magnesio soldada en lugar de aluminio remachado.
XP-79 | |
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El único prototipo XP-79B. | |
Papel | Interceptador |
Fabricante | Northrop Corporation |
Diseñador | Jack Northrop |
Primer vuelo | 12 de septiembre de 1945 |
Retirado | 12 de septiembre de 1945 |
Estado | Se estrelló, fuera de servicio |
Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1942, John K. (Jack) Northrop concibió el XP-79 como un avión de combate de alas voladoras propulsado por cohetes de alta velocidad. En enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) emitieron un contrato para dos prototipos (s / n 43-52437 y 43-52438) con designación XP-79 .
Originalmente, se planeó utilizar un motor cohete "rotojet" XCALR-2000A-1 de empuje de 2,000 lbf (8,900 N) de Aerojet que usaba combustible de monoetilanilina y oxidante de ácido nítrico fumante rojo (RFNA). [1] Sin embargo, la configuración del motor del cohete que usa cohetes inclinados para impulsar las turbobombas no fue satisfactoria y la aeronave se equipó posteriormente con dos turborreactores Westinghouse 19B y se volvió a designar como XP-79B. Después de la falla del motor del cohete, terminó el desarrollo posterior de los dos primeros prototipos.
Para proteger al piloto si la aeronave resultó dañada en combate, el XP-79 se construyó utilizando una estructura monocasco de aleación de magnesio soldada con un grosor de piel de 0,125 pulgadas (3,2 mm) en el borde de fuga y un grosor de 0,75 pulgadas (19 mm) en la parte delantera. borde.
El piloto controlaba el XP-79 a través de una barra de timón y timones montados debajo; las tomas montadas en las puntas de las alas suministraban aire para los inusuales alerones divididos reforzados con fuelles. [2]
MX-324 y MX-334
Para probar el diseño radical, Northrop recibió un contrato para construir tres demostradores de planeadores, con diseños de la División de Ingeniería de la División de Material de la USAAF. [ cita requerida ] Dada la designación NS-12 de Northrop, los tres planeadores también recibieron números de proyecto de la USAAF. De manera confusa, se usaron dos números de proyecto, uno MX-324 cuando se discutían aspectos secretos de los planeadores motorizados, y otro, MX-334 , relacionado con la aeronave cuando se construía y volaba como planeadores puros. [3]
El MX-334 surgió como un planeador de alas voladoras sin superficies de cola, similar en diseño y construcción al Northrop N-9M . Terminado a fines de la primavera de 1943, el MX-334 n. ° 1 se probó en el túnel de viento de NACA Langley, después de lo cual se agregó una gran aleta reforzada con alambre para garantizar la estabilidad direccional a altas velocidades. Los primeros intentos de vuelo los llevó a cabo el avión número 2 remolcado detrás de un automóvil Cadillac para pruebas de despegue y aterrizaje a baja altura, sin éxito. Después de las modificaciones, el primer lanzamiento se llevó a cabo el 4 de septiembre de 1943, remolcado por un gran camión. Para pruebas más completas, se utilizó un Lockheed P-38 Lightning para remolcar la aeronave en su primer vuelo adecuado el 2 de octubre de 1943.
A principios de 1944, el avión número 2 fue modificado para tomar el motor de cohete Aerojet XCAL-200 de 2.009 lbf (8940 N) , volviendo a la designación "secreta" de MX-324. El avión también estaba equipado con un timón combinado y frenos aerodinámicos fuera de borda de los elevones. Las pruebas con el motor del cohete comenzaron el 22 de junio de 1944, con el primer lanzamiento aerotow para un vuelo motorizado el 5 de julio de 1944, convirtiéndolo en el primer avión propulsado por cohetes construido en Estados Unidos en volar. [2] Las pruebas de vuelo concluyeron el 1 de agosto de 1944 y se eliminaron los dos aviones restantes. El MX-334 n. ° 3 fue cancelado en su segundo vuelo, el 10 de noviembre de 1943, después de que Harry Crosby perdiera el control en el lavado de hélice del remolcador P-38.
Pruebas
El XP-79B se perdió durante su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945, luego de retrasos debido a la rotura de neumáticos y problemas de frenos en las pruebas de rodaje en el lago seco de Muroc . Mientras realizaba un giro lento a los 15 minutos de vuelo, se perdió el control por razones desconocidas. El morro cayó y el balanceo continuó con el avión impactando en un giro vertical. El piloto de pruebas Harry Crosby intentó escapar, pero fue golpeado por la aeronave y murió. Poco después, se canceló el segundo prototipo (43-52438) y el proyecto general.
Variantes
Datos de: Northrop Flying Wings: una historia del avión visionario de Jack Northrop [3]
- NS-12
- Designación de la empresa Northrop para el programa MX-324.
- NS-14
- Designación Northrop para el programa XP-79.
- MX-324
- La designación "secreta" de la versión motorizada del planeador MX-334. Solo se usa para el planeador n. ° 2, cuando está propulsado por un solo motor de cohete de combustible líquido Aerojet XCAL-200 de 200 lbf (890 N) .
- MX-334
- La designación utilizada para describir la versión de planeador puro (incluido el avión número 2 antes de que fuera equipado con el motor de cohete).
- MX-365
- El número de proyecto de USAAC para el programa XP-79
- XP-79
- El diseño inicial de un caza propulsado por cohete, fue propulsado por un motor de cohete de combustible líquido Aerojet XCAL-2000 de 2 x 2,000 lbf (8,9 kN) .
- XP-79B
- Se ordenaron tres aviones, pero solo uno se completó, estrellándose en su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945.
Especificaciones (XP-79B)
Datos de Northrop Flying Wings: una historia del avión visionario de Jack Northrop [3] [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13,98 pies (4,26 m)
- Envergadura: 37,99 pies (11,58 m)
- Altura: 7,58 pies (2,31 m)
- Área del ala: 278 pies cuadrados (25,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 5,19
- Superficie aerodinámica : NACA 66,2-018
- Peso vacío: 5,842 lb (2,650 kg)
- Peso bruto: 8,669 lb (3,932 kg)
- Capacidad de combustible: 300 gal EE. UU. (250 gal imp.; 1100 l)
- Planta motriz: 2 × turborreactor de flujo axial Westinghouse 19B , 1,150 lbf (5,1 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 547 mph (880 km / h, 475 nudos)
- Velocidad de crucero: 480 mph (770 km / h, 420 kN)
- Alcance: 993 mi (1.598 km, 863 nmi)
- Resistencia: 2,45 horas
- Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 4.000 pies / min (20 m / s)
- Carga alar: 31 lb / ft2 (150 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0,27
Armamento
- Pistolas: 4 ametralladoras de 12,70 mm (0,5 pulg.)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Armstrong Whitworth AW52
- de Havilland DH 108
- Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"
- Horten Ho 229
- Messerschmitt Me 163 Komet
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "XCALR-2000A-1" . www.astronautix.com . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ a b Winchester, Jim (2005). El peor avión del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. págs. 150-151. ISBN 1-904687-34-2.
- ^ a b c Campbell, John M .; Pape, Garry R. (1995). Northrop Flying Wings: una historia del avión visionario de Jack Northrop . Atglen, Pensilvania: Schiffer Pub. págs. 93–107, 252. ISBN 0887406890.
- ^ "El proyecto de ala volante Northrop XP-79 propulsada a reacción se canceló después de que el único prototipo se perdió en un accidente" . Fábrica Militar . Consultado el 8 de junio de 2018 .
Bibliografía
- Jenkins, Dennis R .; Landis, Tony R. (2008). Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Pelletier, Alain J. "Hacia el avión ideal: la vida y los tiempos del ala voladora, segunda parte". Air Enthusiast , No. 65, septiembre-octubre de 1996, págs. 8-19. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Hoja de datos del Museo Nacional de la USAF: Northrop XP-79B
- Northrop XP-79