El ferrocarril Nuremberg-Feucht es una línea principal de 12,5 kilómetros (7,8 millas) de largo en el estado alemán de Baviera , que va desde Nuremberg Hauptbahnhof a Feucht . Fue construido en paralelo con el ferrocarril Nuremberg-Regensburg durante la primera fase de construcción del S-Bahn de Nuremberg y se inauguró el 21 de noviembre de 1992.
Ferrocarril Nuremberg Hbf - Feucht | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 890.2, 890.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,5 km (7,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Las primeras demandas de una red de S-Bahn en el gran Nuremberg se hicieron en 1966. Deutsche Bundesbahn dio un paso en esta dirección en 1969 con un aumento de los servicios en las líneas principales durante las horas pico. Los cambios se aplicaron a la línea Nuremberg-Feucht (-Altdorf) y luego se sirvió a intervalos de 30 minutos (Nuremberg-Feucht) o intervalos de 60 minutos (Feucht-Altdorf). Este servicio tuvo que ser retirado en los años siguientes por razones operativas y también debido a un pobre patrocinio, pero Deutsche Bundesbahn aún buscaba una mejora en los servicios. En 1971, la entonces Bundesbahndirektion ( división ferroviaria , BD) de Nuremberg recibió permiso para desarrollar soluciones para mejorar los servicios. Los resultados se presentaron el 20 de marzo de 1975 como un "plan marco para el S-Bahn de Nuremberg", que incluía una línea de S-Bahn desde Nuremberg a través de Feucht a Altdorf. Esto se incluyó como parte de la "primera etapa" de construcción del S-Bahn de Nuremberg adoptada el 29 de junio de 1979, así como en el acuerdo financiero cerrado el 2 de noviembre de 1981, que permitió comenzar la planificación detallada.
Planificación preliminar
La realización de la planificada "línea principal de reemplazo" entre Roth y Fischbach a través del Reichswald de Nuremberg (bosque imperial) habría aliviado la línea Nuremberg-Roth y habría dejado espacio para los servicios de S-Bahn en la línea de doble vía existente. Después de que los municipios adyacentes y los grupos de ciudadanos expresaron su oposición a la ruta del Reichswald, la BD de Nuremberg examinó los planes entre 1980 y 1985 en nombre de Deutsche Bundesbahn. Al mismo tiempo, la BD propuso la construcción de una nueva línea de Nuremberg a Ingolstadt como una opción alternativa. Hubo resistencia a esta opción en Suabia , lo que llevó a Deutsche Bundesbahn a encargar una investigación de las dos opciones en nombre del gobierno de Baviera. Como no se podía esperar un informe rápidamente y el inicio de la construcción de la línea S2 no se podía retrasar indefinidamente, la mayoría de los participantes del proyecto S-Bahn desarrollaron una solución de opción neutral para las vías del S-Bahn en 1987, en la que la construcción pudo comenzará en junio de 1988, una vez finalizado el proceso de aprobación.
Construcción
La construcción de la vía comenzó el 15 de junio de 1988 y el coste total de la línea S2 ascendió a 587 millones de marcos alemanes (300,13 millones de euros). [2] Esto incluyó la adaptación de la línea y las estaciones existentes para el S-Bahn y la construcción de estaciones e infraestructura ferroviaria adicionales.
Infraestructura
Las estaciones existentes de Nürnberg-Gleißhammer, Fischbach (bei Nürnberg) y Feucht se actualizaron para tener plataformas de 145 metros (475 pies) de largo y 92 centímetros (36 pulgadas) de alto y sin barreras. La estación de Nuremberg Dürrenhof se reconstruyó sobre el túnel de Dürrenhof como estación de unión de las líneas S1 (Nuremberg Hbf – Lauf (enlaces Pegnitz)) y S2. La antigua estación de Nürnberg-Dutzendteich fue cerrada y reemplazada por dos estaciones adyacentes mejor ubicadas. La nueva estación de Nürnberg-Dutzendteich se construyó hacia el oeste en el paso elevado sobre el anillo sur ( B 4 R ) y la estación de Nürnberg Frankenstadion se construyó hacia el este en el paso elevado sobre Hans-Kalb-Straße. En ese momento, la estación propuesta de Nürnberg-Altenfurt no pudo realizarse. Se proporcionó espacio para guardar bicicletas (B + R) en las estaciones de Nürnberg-Gleißhammer, Nürnberg Dutzendteich, Fischbach (bei Nürnberg) y Feucht y se proporcionó estacionamiento para vehículos de cercanías (P + R) en las estaciones de Nürnberg Dutzendteich, Fischbach (bei Nürnberg) y Feucht.
Toda la línea Nuremberg-Feucht-Altdorf S-Bahn se controla desde un centro de control electrónico recientemente establecido en Fischbach (bei Nürnberg).
Línea
Se construyó una línea separada al este de la línea existente Nuremberg-Regensburg, de modo que los trenes S-Bahn pudieran operar independientemente de la línea ya congestionada. Se instalaron barreras acústicas en un tramo corto de doble vía entre Fischbach y Feucht y donde fuera necesario. Otros trabajos de construcción relacionados con el área de la salida este de Nuremberg Hauptbahnhof, mejoras en el intercambio con la estación de U-Bahn y Dutzendteich. Para que las dos líneas de S-Bahn funcionen según lo previsto por los planificadores, hasta septiembre de 1990 se creó una línea separada de dos vías en el lado noreste de la salida de la estación desde el final de las vías del andén 2 y 3 en la Hauptbahnhof. Esto continuó por vías separadas a nivel a lo largo de la línea a Schwandorf y sobre un paso elevado sobre las líneas Nuremberg-Cheb y las vías de acceso a los "apartaderos de almacenamiento del este". En la estación de Dutzendteich, las vías tuvieron que separarse de las vías de la línea principal, incluso si se construyó la línea de alta velocidad ya planificada a Ingolstadt . Las vías del S-Bahn se colocaron entre las vías del ferrocarril de circunvalación de Nürnberg Ost y Nürnberg Mögeldorf hacia el patio de clasificación de Nuremberg ( Nürnberg Rangierbahnhof ) y la línea Nuremberg-Regensburg, lo que significó que el cruce a nivel existente del tráfico de pasajeros en el La línea Nuremberg-Regensburg con los trenes de mercancías de Hof , Schirnding y Furth hacia el patio de Nuremberg tuvo que ser abandonada. En su reemplazo, se construyó una estructura separada a nivel entre las estaciones de Nürnberg Frankenstadion y Fischbach (bei Nürnberg) para permitir que los trenes de mercancías del norte y de Regensburg se desvíen hacia el suroeste hacia las vías del ferrocarril de circunvalación hacia patio de clasificación.
Como parte del S-Bahn planificado a Neumarkt , se planeó duplicar el tramo de vía única entre Fischbach y Feucht para aumentar la capacidad antes del 12 de diciembre de 2010, [3] pero esto no se pudo lograr debido a las condiciones climáticas. [4] La finalización de este trabajo se reprogramó del 15 al 17 de abril de 2011 y la línea se ha duplicado por completo desde el 18 de abril de 2011.
Ruta
La línea sale de Nuremberg Hauptbahnhof al este y se dirige a la estación de Nürnberg-Dürrenhof, donde se bifurca la línea a Schwandorf , que es servida por la línea S1 de S-Bahn. Posteriormente, la línea S2 se convierte en una curva a la derecha hacia el sureste y cruza la línea Nuremberg-Cheb , luego pasa por los suburbios de St. Peter y Gleisshammer hasta Nürnberg-Gleisshammer, que se encuentra en el paso elevado sobre Zerzabelshofstraße, y llega a Nürnberg. -Estación de Dutzendteich, que se encuentra en el paso elevado sobre el anillo sur. La línea continúa paralela a Regensburger Straße ( B 4 ), pasa la tribuna Zeppelin Field , pasa la estación de Nürnberg Frankenstadion y luego cruza las vías del ferrocarril de circunvalación hacia la estación de clasificación. Pasando por el polígono Grundig y la zona industrial en el norte de Altenfurt, la línea llega a la estación Fischbach (bei Nürnberg), que se encuentra en el paso elevado sobre Löwenberger Straße. Luego, la línea gira hacia el sureste, pasando por el borde este de Altenfurt y por debajo de la A 6 y sale del área de la ciudad de Nuremberg. La línea continúa a través del bosque de Fischbach para llegar al área urbana de Feucht, luego pasa por debajo de la A 9 y finalmente llega a la estación de Feucht.
Estándares de línea
La línea está duplicada y electrificada en todas partes y se puede operar a una velocidad máxima de línea de 120 kilómetros por hora (75 mph). Todas las estaciones a lo largo de la línea tienen plataformas que miden 145 metros (475 pies) de largo y 96 centímetros (38 pulgadas) de alto por encima de la parte superior del riel. La estación de Nürnberg Frankenstadion tiene una plataforma de 272 metros (892 pies) de largo para que pueda manejar trenes especiales para eventos importantes.
Operaciones
Los servicios en la línea son operados por trenes push-pull , compuestos por locomotoras eléctricas clase 143 con cuatro x-Wagen (vagones) como línea S-Bahn S2 (Roth – Nuremberg – Feucht – Altdorf). Para eventos importantes en la arena o en Frankenstadion , los servicios en la sección Hauptbahnhof – Frankenstadion se refuerzan con servicios adicionales. La vía también ha sido utilizada desde el 10 de diciembre de 2010 por los servicios de la línea S-Bahn S3 (Nuremberg-Feucht-Neumarkt), pero los servicios S3 no paran entre Nuremberg Hauptbahnhof y Feucht.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 162. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Jürgen Seiler (2001). "Erste Baustufe der Nürnberger S-Bahn vollendet". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (7/8): 438.
- ^ Dr.-Ing. Alexius Schilcher (2007). "S-Bahn Nürnberg - betriebliche Infrastrukturplanungen für die nächsten Ausbaumaßnahmen". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (01 + 02): 32. ISSN 0013-2845 .
- ^ "Stationen nicht fertig und Züge fehlen" . Nürnberger Zeitung (en alemán). 9 de diciembre de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2013 .
Referencias
- Deutsche Bundesbahn, ed. (1992). "S-Bahn Nürnberg Netz '92". Die Deutsche Bahn (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag (11).