El RMMV Oceanic (Royal Mail Motor Vessel) era el nombre planificado de un transatlántico sin terminar que Harland y Wolff construyeron parcialmente para la White Star Line . Habría sido el tercer barco que lleva el nombre de Oceanic , después del de 1870 y el de 1899 . Fue concebido en 1926, con la idea de modernizar el servicio transatlántico de la empresa. Con la llegada de Lord Kylsant al frente de la empresa, el tamaño previsto del proyecto aumentó, hasta convertirse en el de un gran barco destinado a ser el primero en superar el límite simbólico de los 300 metros (1000 pies) de eslora y 30 nudos de velocidad.
![]() Dibujo digital de Anton Logvynenko del transatlántico planeado RMMV Oceanic | |
Historia | |
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Nombre: | RMMV AMPV Oceanic |
Dueño: | White Star Line (previsto) |
Operador: | White Star Line (previsto) |
Ordenado: | 18 de junio de 1928 |
Constructor: | Harland y Wolff , Belfast (solo quilla colocada) |
Número de astillero: | 844 |
Acostado: | 28 de junio de 1928 |
Destino: | La construcción se detuvo el 23 de julio de 1929; cancelado 1930 |
Características generales | |
Tonelaje: | 60.000 - 80.000 TRB (estimado) |
Largo: | 320,0 m (1.050 pies) (previsto) |
Haz: | 120 pies (36,6 m) (estimado) |
Borrador: | 38 pies (11,6 m) (previsto) |
Cubiertas: | 12 (previsto) |
Potencia instalada: | Accionamiento diesel-eléctrico; 47 generadores diésel de seis cilindros, turboalimentado, cuatro tiempos, de simple efecto; 275,000 IHP (200,000 SHP) |
Propulsión: | Tornillos cuádruples |
Velocidad: | 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph) (velocidad de servicio); 30 nudos (56 km / h; 35 mph) (velocidad máxima) |
Después de varios años de estudio, la construcción comienza en junio de 1928 en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast. Sin embargo, el trabajo se llevó a cabo a un ritmo lento y cesó en junio de 1929, probablemente porque se necesitaban más estudios relacionados con la propulsión. La Gran Depresión que estalló el mismo año y el asunto económico que envió a Lord Kylsant a prisión en 1931 pusieron fin definitivamente a la construcción, para la cual el gobierno se negó a adelantar fondos.
Dentro de la flota de White Star Line, el Oceanic fue reemplazado por dos barcos más pequeños, el Britannic y el Georgic , ambos inspirados en su perfil.
Nacimiento del proyecto
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9e/RMS_Homeric.jpg/440px-RMS_Homeric.jpg)
A principios de la década de 1910, la White Star Line iba a poder proporcionar un servicio transatlántico regular y rentable con sus tres barcos de clase Olympic . Sin embargo, la pérdida del Titanic en 1912 y luego del Britannic en 1916 obstaculizó seriamente este objetivo. Después de la Primera Guerra Mundial , la compañía recibió dos transatlánticos alemanes en compensación por los daños sufridos durante la guerra, que se convirtieron en el Majestic y el Homérico . Ambos fueron asignados al servicio transatlántico junto al Olympic , el único barco superviviente del trío inicialmente planeado. [1] Sin embargo, rápidamente resultó que mientras que el Majestic y el Olympic tenían perfiles relativamente equivalentes, alcanzando aproximadamente la misma velocidad (entre 22 y 24 nudos respectivamente) y la misma capacidad de pasajeros, el Homeric era significativamente más pequeño y más lento (19 nudos solamente) Además, el barco tuvo menos éxito en comparación con sus compañeros de línea. [2] De hecho, su carrera no duró mucho y abandonó la ruta del Atlántico Norte en 1932, solo diez años después de su entrada en servicio. [3]
Fue en agosto de 1926 cuando apareció por primera vez un comunicado de prensa sobre un proyecto de la empresa, que indicaba la inminente construcción de un barco de 25 nudos en sustitución del Homérico . Este barco debe entonces, según los comunicados de prensa, tener un perfil cercano al del Olímpico . [4] [5] El mismo año, en noviembre, International Mercantile Marine Co. , un fideicomiso que era propietario de White Star Line, decidió separarse de sus empresas no estadounidenses. La empresa fue luego comprada por Owen Philipps, primer barón de Kylsant , quien la integró en su empresa, Royal Mail Steam Packet Company , el conglomerado marítimo más grande de la época. [6]
Lord Kylsant, que también era propietario de los astilleros Harland & Wolff en Belfast, decidió construir allí el barco planeado, para lo cual se llevaron a cabo estudios durante muchos meses. No fue hasta el 18 de junio de 1928 que se firmó un contrato. El transatlántico debe llamarse Oceanic , en referencia al primer transatlántico puesto en servicio por la compañía después de su compra por Thomas Henry Ismay en 1871. Las estimaciones le dieron una longitud de más de 300 metros (1.010 pies), 60.000 toneladas de registro bruto y un costo de £ 3.5 millones, lo que lo convierte en el transatlántico más grande jamás construido y el primero en superar la marca simbólica de 1,000 pies. La construcción de la quilla del barco comenzó con gran fanfarria diez días después de la firma del contrato. [7] Si los únicos planos existentes del barco seguían siendo esquemáticos y solo permitían comprender la disposición general, daban una idea de la capacidad del transatlántico, diseñado para transportar 722 pasajeros en primera clase, 464 en segunda y 1.096 en tercero, y 240 asientos intercambiables entre primera y segunda clase, y 286 entre segunda y tercera, para un total de 2.808 pasajeros. [8]
Crisis económica y cancelación
Sin embargo, la construcción avanzaba a un ritmo muy lento, hasta tal punto que un año después, la quilla aún no estaba terminada. [9] El trabajo fue retrasado por una disputa sobre su motor; Lord Kylsant quería usar diesel-eléctrico en lugar de la energía de vapor más común en ese momento para permitir que la velocidad del barco superara los 30 nudos (una barrera que no se superó hasta la finalización de SS Normandie en 1935). White Star propuso tener más de 40 grupos electrógenos diesel que accionan cuatro hélices a través de motores eléctricos con engranajes . Harland y Wolff se mostraron reacios a adoptar este sistema, prefiriendo continuar el uso de propulsión de turbina de vapor confiable, ya que parecía que no probar un nuevo tipo de motor instalándolo primero en barcos más pequeños era peligroso. [10] Se llegó a una especie de compromiso y el diseño final utilizó cuatro motores diesel convencionales de baja velocidad "catedral" , cada uno accionando directamente un eje de hélice, lo que habría convertido a Oceanic en el primer barco con motor de cuatro tornillos . [9]
El trabajo adicional en Oceanic se pospuso y luego se canceló debido a la Gran Depresión y el colapso de Royal Mail Steam Packet Company , propietarios de White Star Line, como resultado de los problemas financieros de Sir Owen Philips, Lord Kylsant . [11] El caso del Royal Mail , como se conocía, condujo al encarcelamiento de Kylsant ya cambios sustanciales en la práctica contable y de auditoría. [12] Los préstamos respaldados por los gobiernos de Inglaterra e Irlanda del Norte destinados a la construcción de Oceanic se desviaron a la construcción de los dos últimos barcos construidos para White Star, Britannic y Georgic . Estos dos revestimientos pueden haber sido construidos con chapa de acero encargada a Oceanic , cuyo casco parcialmente construido fue posteriormente desmantelado y reciclado tras la desviación de fondos antes mencionada. [13] [14]
Legado
En total, del costo estimado de £ 3,5 millones, £ 150,000 se gastaron en el diseño y el inicio de la construcción del Oceanic . [14] Sin embargo, estas sumas no se perdieron por completo. De hecho, parte del diseño inspiró al Britannic , un barco más pequeño que reproducía en gran medida la silueta del barco abortado, en particular sus embudos empaquetados y su motor de propulsión. El transatlántico entró en servicio en 1930 y disfrutó de cierto éxito. Hasta 1959, siguió siendo el último transatlántico de la White Star Line en servicio. [15] Para reemplazar al Oceanic, se construyó un barco hermano del Britannic , el Georgic , que se puso en servicio en 1932. [14]
Sin embargo, estos dos transatlánticos no podrían reemplazar a grandes barcos como el Majestic y el Olympic . Por tanto, la construcción de un gran transatlántico permaneció en la agenda. La Cunard Line también tuvo que detener la construcción de su propio gran transatlántico debido a la crisis económica. Neville Chamberlain , entonces ministro de Hacienda, empujó a las dos empresas (White Star y Cunard) a fusionarse en 1934, con la promesa de ayudarlas a terminar el trasatlántico. Así nacieron Cunard-White Star Line y RMS Queen Mary . [dieciséis]
En cuanto a la apariencia, el Oceanic planeado tenía ciertas características que lo hacen similar al transatlántico SS Normandie , incluidos los tres embudos llenos que contrastaban con las tuberías altas de los barcos más antiguos. Diseñado poco después del Oceanic , el Normandie fue el primero en superar la barrera simbólica de 300 metros de longitud y 30 nudos de velocidad que buscaba la White Star Line. [17] Por otro lado, la propulsión diesel-eléctrica prevista para el barco por Lord Kylsant no vio la luz del día en un barco de este tamaño hasta 1987, durante el diseño del RMS Queen Elizabeth 2 [14]
Referencias
- ^ Mark Chirnside 2004 , p. 308
- ^ Mark Chirnside 2004 , p. 110 .
- ↑ Homérico de 1914
- ↑ Los textos de la época hablaban de un "parecido familiar". Sin embargo, el proyecto todavía era muy vago y se modificó totalmente cuando las proporciones del barco se incrementaron en los años siguientes.
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 90 .
- ^ Mark Chirnside 2004 , p. 114 .
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 90 - 91 .
- ^ MV Oceanic III propuesto por White Star
- ↑ a b David Williams y Richard de Kerbrech , 1982 , p. 91 .
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 89 .
- ^ Mark Chirnside 2004 , p. 118 .
- ^ Termina una era: la desaparición final de la línea White Star
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 92 .
- ↑ a b c d John Eaton y Charles Haas 1989 , p. 233 .
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 94 .
- ^ Mark Chirnside 2004 , p. 122 .
- ^ David Williams y Richard de Kerbrech 1982 , p. 80 .
Bibliografía
- Chirnside, Mark (2004). Los barcos de la clase olímpica . Stroud: Tempus . ISBN 978-0-7524-2868-0.
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Williams, David; de Kerbrech, Richard (1982). Maldito por Destiny . Brighton: libros de Teredo. ISBN 0-903662-09-4. OCLC 10284842 .
enlaces externos
- Proyecto RMS Oceanic III
- MV Oceanic