Un oficial de cubierta ( OOD ) es un Watchstanding posición en un barco de la tripulación 's en la Marina de los Estados Unidos , Guardacostas de los Estados Unidos , y la NOAA encargó Oficial del Cuerpo que se encarga de ciertas funciones y responsabilidades en el barco. El oficial de cubierta es el representante directo del oficial al mando del barco y es responsable del barco.
Descripción general
En el puerto, el OOD está estacionado en el alcázar , que es el punto de entrada al barco. Todo el personal y los visitantes deben cruzar el alcázar para ingresar al barco. Es un espacio ceremonial, que representa el barco a los visitantes. Además, el OOD tiene un suboficial calificado a cargo de la pasarela , llamado suboficial de guardia (POOW). El POOW está en la posición de gestionar quién va y viene, así como la seguridad. En barcos más grandes, puede haber hasta tres pasarelas en uso a la vez.
En el mar, el oficial de cubierta está estacionado en el puente y está a cargo de la navegación y la seguridad del barco, a menos que sea relevado por el capitán o un oficial de línea calificado superior. El oficial de cubierta es asistido por el oficial subalterno de cubierta, que está en proceso de calificar como oficial de cubierta completa, y el oficial de timón , que también se está entrenando para convertirse en un OOD, pero es directamente responsable de las maniobras. de El Barco. El oficial de cubierta también es asistido por el contramaestre de guardia (BMOW), el intendente de guardia (QMOW) y el señalizador de guardia (SMOW).
Responsabilidades en curso
La siguiente es una lista de los deberes principales del OOD según lo prescrito por la Organización Estándar y Regulaciones de la Marina de los Estados Unidos , OPNAVINST 3120.32 [1]
- Mantenerse continuamente informado sobre la situación táctica y los factores geográficos que puedan afectar la navegación segura del barco, y tomar las acciones apropiadas para evitar el peligro de varada o colisión de acuerdo con la doctrina táctica, las Reglas de Carretera y las órdenes del oficial al mando o otra autoridad apropiada.
- Manténgase informado sobre los planes y órdenes de operación actuales, las intenciones del oficial al mando táctico y del oficial al mando, y otros asuntos que puedan pertenecer a las operaciones de la nave o la fuerza.
- Emitir las órdenes necesarias al timón y al control del motor principal para evitar el peligro, para tomar o mantener una estación asignada, o para cambiar el rumbo y la velocidad del barco de acuerdo con las órdenes de la autoridad correspondiente.
- Haga todos los informes requeridos al oficial al mando. Cuando se especifica un oficial de servicio de mando para la guardia, hacen los mismos informes al oficial de servicio de mando.
- Asegúrese de que los informes requeridos al OOD sobre pruebas e inspecciones y los informes de rutina de patrullas, guardias y tripulaciones de botes salvavidas se generen rápidamente y que la vigilancia del puente y los vigías estén debidamente señalizados y alertas.
- Supervise y dirija al personal de guardia en el puente, asegúrese de que todas las entradas requeridas se hagan correctamente en el diario de cubierta del barco y firme el diario al final de la guardia.
- Emitir órdenes para rendir honores a los barcos que pasan según lo requieran las regulaciones y la costumbre.
- Asegurarse de que el oficial ejecutivo , el oficial de servicio de mando (cuando sea asignado) y los jefes de departamento interesados estén informados de los cambios en la situación táctica, el programa de operaciones, la aproximación de mal tiempo y otras circunstancias que requieran un cambio en la rutina del barco o otra acción de su parte.
- Manténgase informado del estado y las capacidades actuales de la planta de ingeniería y mantenga informado al oficial de ingeniería de la guardia sobre los requisitos de energía de la caldera y la situación operativa para que puedan operar la planta de ingeniería de manera inteligente.
- Llevar a cabo la rutina del barco según lo publicado en el plan del día y otras directivas de los barcos, manteniendo informado al oficial ejecutivo de cualquier cambio que pueda ser necesario.
- Supervisar y controlar el uso del sistema general de anuncios; las alarmas generales, químicas, de colisión, sonar y de dirección; y el silbato de acuerdo con las órdenes del oficial al mando, la doctrina táctica y las reglas de tránsito.
- No permita que ninguna persona suba a los mástiles o pilas o trabaje por el costado, excepto cuando las condiciones del viento y del mar no la expongan a un peligro; y solo cuando se observen todas las precauciones de seguridad aplicables.
- Supervise y controle todas las transmisiones y reconocimientos en los circuitos de radio de voz tácticos primarios y secundarios, y asegúrese de que se utilicen la fraseología y los procedimientos adecuados en todas las transmisiones.
- Supervise y lleve a cabo la capacitación en el trabajo para el oficial subalterno de guardia, el oficial subalterno de cubierta y el personal alistado de la guardia del puente.
- Asumir las demás responsabilidades que le asigne el oficial al mando.
- Supervise el toque de la campana del barco para indicar las horas y medias horas desde la diana hasta los toques , solicitando permiso del oficial al mando para tocar ocho campanas en las horas de 0800, 1200 y 2000.
- En los barcos que no tengan un oficial de guardia de control de daños, supervise el mantenimiento de un registro de todos los accesorios que violen la condición material de preparación prescrita. Las entradas mostrarán el nombre y la tarifa de la persona que solicita permiso para abrir un accesorio, el tiempo aproximado para estar abierto y el tiempo cerrado. Cualquiera que, sin permiso, viole la condición material de preparación vigente será objeto de un informe oficial.
Aliviar el OOD
También hay un método muy formal para relevar al oficial de la cubierta.
Suponga que el teniente Smith es el oficial de cubierta y el teniente Doe es su reemplazo. El teniente Doe se registrará en el Centro de información de combate (CIC) para determinar las acciones necesarias que se espera que ocurran durante la vigilancia, comprobar la trayectoria de navegación, leer las órdenes y determinar la posición de todos los barcos cercanos. Una vez que esto esté completo, el teniente Doe le dirá al teniente Smith: "Estoy listo para relevarlo, señor". El teniente Smith dice: "Estoy listo para ser relevado". A continuación, informará al teniente Doe sobre cualquier información adicional que deba tener en cuenta el sustituto, reconfirmando la información que el teniente Doe ha obtenido previamente por su cuenta. Cuando el teniente Doe está completamente satisfecho, dice: "Le relevo, señor". El teniente Smith luego dice: "Me siento aliviado. Atención en la cabina del piloto (o puente), el teniente Doe tiene la cubierta". Un intercambio de saludos con las manos también sería apropiado, dependiendo del barco. El teniente Doe anunciaría entonces: "Este es el teniente Doe, tengo la cubierta". (El uso del término señor en la forma indicada ocurre sin tener en cuenta los rangos reales que ocupan los oficiales).
Típicamente, el oficial menor de la cubierta tiene la conn , (es decir, control de los motores y del timón). El oficial subalterno de cubierta es relevado de manera similar. El capitán puede asumir la cubierta yo el mando, simplemente anunciando el hecho o dando una orden al timonel o timonel de sotavento. Por ejemplo, el capitán puede decir: "Tengo la cubierta y el mando", o "Tengo el mando" o "Timón completo a la derecha, todo el flanco de proa". En el último caso, alguien (normalmente el oficial subalterno de cubierta) en la cabina del piloto (o puente) anunciará: "El capitán tiene la conexión". La conexión también se puede pasar a otra persona, para un propósito particular. Mientras que el capitán puede asumir el mando, el oficial de cubierta puede ordenar al oficial subalterno de cubierta que le pase el mando, "Alférez Pulver, pásame el mando". El alférez Pulver dirá entonces: "Este es el alférez Pulver, el teniente Doe tiene la cubierta y la conexión". El teniente Doe luego anuncia: "Este es el teniente Doe, tengo la cubierta y la conexión". En caso de emergencia, el oficial de cubierta puede, si así lo desea, asumir el mando anunciando, por ejemplo, "Este es el teniente Doe, yo tengo el mando. Timón de dirección derecho, todos los motores delante del flanco". Sin embargo, en la mayoría de los barcos, durante las operaciones normales en curso, generalmente se considera de "mala forma" solicitar al JOOD que pase la conexión, ya que se esperaría que un buen OOD dirija la JOOD sin la necesidad de asumir la conexión él mismo. Por lo tanto, la distinción entre tener la "baraja" y tener la "conexión" permanece.
Estos cambios de estado se anotan en el diario del barco.
Ver también
Referencias
- ^ "Manual de formación de intendencia 1 y C" . NAVEDTRAMAN . Consultado el 23 de marzo de 2007 .