L'Oiseau Blanc (inglés: The White Bird [nota 1] ) fue unbiplanofrancés Levasseur PL.8 que desapareció en 1927 durante un intento de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas entre París y la ciudad de Nueva York para competir por el Orteig Premio , volado por los héroes franceses de la aviación de la Primera Guerra Mundial Charles Nungesser y François Coli . Despegaron de París el 8 de mayo de 1927 y fueron vistos por última vez sobre Irlanda. Menos de dos semanas después, Charles Lindbergh hizo con éxito el viaje Nueva York-París y reclamó el premio en el Spirit of St. Louis .
L'Oiseau Blanc | |
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Postal de 1927 que muestra L'Oiseau Blanc , con imágenes de Nungesser (izquierda) y Coli (derecha) | |
Tipo | Levasseur PL.8 |
Número de construcción | PL.8-01 |
Primer vuelo | Abril de 1927 |
Destino | Desaparecido durante un intento de vuelo transatlántico |
La desaparición de L'Oiseau Blanc se considera uno de los grandes misterios de la historia de la aviación. [2] Circulaban muchos rumores sobre el destino de la aeronave y la tripulación, y la opinión generalizada en ese momento era que probablemente se perdió en una tormenta sobre el Atlántico. Las investigaciones que comenzaron en la década de 1980 sugieren que probablemente llegó a Terranova y puede haberse estrellado en Maine .
La desaparición de Nungesser y Coli tiene un legado extenso y se menciona en muchas películas y museos. Una calle de París lleva su nombre y se emitió un sello postal conmemorativo en 1967. Una estatua en el aeropuerto Le Bourget de París honra el vuelo y hay un monumento en los acantilados de Étretat , donde su avión fue visto por última vez en Francia.
![Un mapa simplificado del Atlántico norte, que muestra una ruta circular en curva de París a Nueva York](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Planned_flight_map_of_the_Oiseau_Blanc.svg/250px-Planned_flight_map_of_the_Oiseau_Blanc.svg.png)
Fondo
En 1919, el propietario del hotel en Nueva York, Raymond Orteig, ofreció el premio Orteig de $ 25,000 a los primeros aviadores que realizaran un vuelo transatlántico sin escalas entre Nueva York y París en los próximos cinco años. [3] Nadie ganó el premio, así que renovó la oferta en 1924. En ese momento, la tecnología de la aviación era más avanzada y mucha gente estaba trabajando para ganarla. [4] La mayoría intentaba volar de Nueva York a París, pero varios aviadores franceses planeaban volar de París a Nueva York. [5]
François Coli, de 45 años, era un veterano de la Primera Guerra Mundial y recibió la Legión de Honor francesa , había estado realizando vuelos récord alrededor del mar Mediterráneo y había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923. [6] Sus planes originales iban a volar con su compañero de guerra Paul Tarascon , un as volador con 12 victorias en la guerra. Se interesaron por el Premio Orteig en 1925, pero a finales de 1926, un accidente destruyó su biplano Potez 25 . [6] Tarascon sufrió graves quemaduras y cedió su puesto como piloto a Charles Nungesser, de 35 años, un as de vuelo de gran experiencia con más de 40 victorias, el tercero más alto entre los franceses. [2] [7] [8] Había estado planeando una travesía en solitario para ganar el Premio Orteig, pero el diseñador Pierre Levasseur insistió en que considerara a Coli como su navegante en una nueva variante de dos plazas del Levasseur PL.4. [6]
Diseño y desarrollo
En la empresa Pierre Levasseur en París, Nungesser y Coli, en estrecha colaboración con el ingeniero jefe Émile Farret y el gerente de producción Albert Longelot, ayudaron en el diseño del nuevo biplano Levasseur PL.8 . Basado en el Levasseur PL.4 desarrollado para el Aéronavale para operar desde el portaaviones francés Béarn , [9] el PL.8 era un biplano convencional, de una sola bahía, cubierto de madera y tela que transportaba una tripulación de dos en un lado. -Cabina abierta de lado a lado. [ cita requerida ]
Las principales modificaciones incluyeron el refuerzo del fuselaje de madera contrachapada y la eliminación de dos de las cabinas delanteras para que la cabina principal pudiera ensancharse para permitir que Nungesser y Coli se sentaran uno al lado del otro. La envergadura también se incrementó a aproximadamente 15 m (49 pies). Se montaron dos tanques de combustible adicionales detrás del cortafuegos, lo que significa que los tres tanques de combustible del PL.8 contenían un total de 4.025 l (1.063 gal EE.UU.) de gasolina. [10]
El PL.8 también incorporó varias características de seguridad en caso de amaraje en el mar. Aparte de los pequeños flotadores unidos directamente a la parte inferior del ala inferior, las unidades principales del tren de aterrizaje fijo con patín de cola se podían tirar en el despegue para reducir el peso de la aeronave. A la parte inferior del fuselaje se le dio una forma de barco y se hizo estanca para un aterrizaje en el agua. El plan de Nungesser y Coli era hacer un aterrizaje en el agua en Nueva York, frente a la Estatua de la Libertad . [7]
Se usó un solo motor W-12 Lorraine-Dietrich de 340 kilovatios (460 hp) , con los cilindros colocados en tres bancos con un ángulo de 60 ° entre sí, similar a la disposición utilizada en los motores Napier . El motor se probó para garantizar que duraría todo el vuelo y se hizo funcionar durante más de 40 horas mientras aún se encontraba en la fábrica parisina. [2]
La aeronave, bautizada como L'Oiseau Blanc , estaba pintada de blanco [nota 2] y tenía las marcas tricolores francesas, con el logotipo personal del as volador de la Primera Guerra Mundial de Nungesser: una calavera y tibias cruzadas , velas y un ataúd, sobre un corazón negro, pintado en el fuselaje. [12] El biplano no llevaba radio [nota 3] y se basaba únicamente en la navegación celeste, una especialidad de Coli de sus vuelos anteriores alrededor del Mediterráneo. [7]
En 1928 , se construyó un segundo PL-8, y equipado con un motor Hispano-Suiza 12M , 375 kW (500 hp). [14]
![Simplified map of northwestern France, the United Kingdom and Ireland, showing a line indicating the direction of flight from Paris, northwest across southwestern England and then Ireland.](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/92/Oiseau_Blanc_effective_flight-en.svg/250px-Oiseau_Blanc_effective_flight-en.svg.png)
Historia operativa
En abril de 1927, el PL.8-01 se envió desde la fábrica para que Nungesser comenzara una serie de pruebas para determinar el rendimiento de la aeronave. La mayoría de los vuelos se realizaron alrededor de Villacoublay y Chartres . Aunque nunca se transportaron cargas completas de combustible, durante un vuelo alcanzó una velocidad de 207 kilómetros por hora (129 mph) y una elevación de vuelo de 4.900 m (16.100 pies). [ cita requerida ]
Las evaluaciones procedieron con éxito a través de la envolvente de vuelo sin que se requirieran cambios importantes en el diseño básico. El único incidente notable fue un incendio que se produjo en el hangar donde se había almacenado el PL.8-01. La tela quemada en el ala superior fue el resultado de reparaciones efectivas llevadas a cabo poco después. El 7 de mayo de 1927, una vez finalizadas las pruebas, la aeronave se preparó para su vuelo récord, desde Villacoublay hasta Le Bourget Field . [15]
Intento transatlántico
Nungesser y Coli despegaron a las 5:17 am del 8 de mayo de 1927 desde Le Bourget Field en París, rumbo a Nueva York. [12] [16] Su PL.8-01 pesaba 5,000 kg (11,000 lb) en el despegue, extremadamente pesado para un avión de un solo motor, apenas despejando una línea de árboles al final del campo. [17] Al reunir una escolta de aviones de combate franceses, Nungesser y Coli se dieron la vuelta como estaba planeado y, a baja altitud, abandonaron inmediatamente el tren de aterrizaje principal. [2]
La ruta de vuelo prevista era una ruta de gran círculo , que los habría llevado a través del Canal de la Mancha , sobre la parte suroeste de Inglaterra e Irlanda, a través del Atlántico hasta Terranova, luego al sur sobre Nueva Escocia , a Boston , y finalmente a un aterrizaje en el agua. en Nueva York. [18] [19]
Una vez en el aire, el biplano fue escoltado a la costa francesa por cuatro aviones militares liderados por el capitán de la Fuerza Aérea francesa Venson, y avistado desde la ciudad costera de Étretat . [17] El comandante del submarino británico HMS H50 hizo un avistamiento , quien registró la nota en su registro, que observó un biplano a 300 m de altitud, 20 millas náuticas al suroeste de la punta de Needles en la Isla de Wight. . En Irlanda, un residente de la ciudad de Dungarvan informó de un avión en el aire y un sacerdote católico informó de un avistamiento sobre la aldea de Carrigaholt , luego no se hicieron más informes verificados. [20]
Multitudes de personas se reunieron en Nueva York para presenciar la histórica llegada, y decenas de miles de personas se agolparon en Battery Park en Manhattan para tener una buena vista de la Estatua de la Libertad, donde estaba programado el aterrizaje del avión. Circulaban rumores de que se había avistado L'Oiseau Blanc a lo largo de su ruta, en Terranova o sobre Long Island . [7] En Francia, algunos periódicos incluso informaron que Nungesser y Coli habían llegado sanos y salvos a Nueva York, evocando una ola de patriotismo francés. L'Oiseau Blanc llevaba una carga considerable de combustible, 4.000 litros (1.100 galones estadounidenses), lo que les habría dado aproximadamente 42 horas de vuelo. Después de que pasó este tiempo, sin noticias sobre el destino de la aeronave, se dio cuenta de que la aeronave se había perdido. [21] En Francia, el público se escandalizó por los periódicos como La Presse que habían publicado informes falsos sobre la llegada del avión, y se generó indignación contra las empresas involucradas, con manifestaciones en las calles. [5] [22]
Inmediatamente después de su desaparición, se lanzó una búsqueda internacional para encontrar a Nungesser y Coli. Aviation Digest patrocinó a un conocido piloto, Floyd Bennett , para buscar en el área entre Nueva York y Terranova durante nueve días. Las organizaciones de búsqueda y rescate del gobierno canadiense también enviaron dos aviones de búsqueda (uno de los cuales se estrelló). Los buscadores, incluidos la Armada francesa, la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real de Canadá, recorrieron la ruta, incluido Labrador , la costa noreste de los Estados Unidos y el área alrededor del río San Lorenzo . [20] Sin señales de la aeronave, se abandonaron los esfuerzos de búsqueda. [7]
Doce días después de la partida de Nungesser y Coli, Charles Lindbergh, volando solo en el Spirit of Saint Louis , despegó de Nueva York en su famoso viaje. Después de un vuelo de 33 horas y 30 minutos, recibió una bienvenida de héroe cuando llegó a París, incluso cuando los franceses lamentaban la pérdida de Nungesser y Coli. [23]
Misterio
La opinión generalizada fue que L'Oiseau Blanc se estrelló sobre el Atlántico debido a una tormenta. No obstante, 12 testigos en Terranova y Maine afirmaron haber escuchado el avión mientras pasaba por encima. Los residentes de Harbour Grace , Terranova, informaron haber avistado un avión blanco dando vueltas en bruma o niebla a última hora del 9 de mayo de 1927. No había aviones en la isla ni sobrevuelos, y los periódicos locales destacaron un avión "misterioso". [24] Si estos avistamientos fueran de L'Oiseau Blanc , indicaría que el vuelo estaba muy retrasado, como lo habría sido en la 40ª hora de vuelo. Sin embargo, este retraso podría explicarse por el hecho de que la aeronave volaba en contra del patrón meteorológico predominante. Los pescadores de la costa de Terranova informaron que el clima se había vuelto frío y desagradable, lo que podría haber causado el retraso. [12] En mayo de 1927, la Guardia Costera de Estados Unidos encontró un ala de avión en Napeague Bay en Fort Pond Bay , Long Island Sound; [25] [26] Se vieron restos de aviones en agosto de 1927, a 200 millas de la costa de Nueva York. [27]
Hubo muchos rumores sobre la desaparición de la aeronave, incluida la teoría de que los aviadores habían sido abatidos por corredores de ron a bordo del barco de ron Amistad [28] , así como la creencia de que Nungesser y Coli vivían con pueblos indígenas en Canadá. En 1930, las reclamaciones que circularon L'Oiseau Blanc ' motor de s había sido localizado en Maine, pero nada fue confirmado. [2] Las historias surgieron en 1948 a partir de informes de que cazadores de caribúes y tramperos de pieles habían encontrado restos de aviones en Great Gull Pond en Terranova. [29]
El artículo de Gunnar Hansen "El vuelo inacabado del pájaro blanco" en la edición de junio de 1980 de Yankee Magazine renovó el interés popular en L'Oiseau Blanc . [24] Describió a Anson Berry († 1936), un ermitaño que vivía cerca de Machias, Maine, que escuchó un avión que chisporroteaba sobre su campamento aislado en Round Lake a última hora de la tarde del 9 de mayo de 1927. [14] Berry no había podido para ver la aeronave debido a la niebla y las nubes bajas, pero escuchó un choque o un aterrizaje forzoso en la distancia. [30] Trató de localizar el lugar del accidente, pero no tuvo éxito. [31] Hansen y otros investigaron el misterio durante la década de 1980 y localizaron a varios testigos que reportaron recuerdos de la aeronave en una línea desde Nueva Escocia hasta el este de Maine. [32]
En 1984, el gobierno francés realizó una investigación oficial, concluyendo que era posible que la aeronave hubiera llegado a Terranova. [5] [18] En 1989, la serie de televisión de NBC Unsolved Mysteries avanzó la teoría de que los dos aviadores cruzaron el océano pero se estrellaron y perecieron en los bosques de Maine. El pariente de Nungesser, William Nungesser, hizo varios viajes a Maine para buscar, concentrando sus energías en la ladera norte de Round Lake Hills en el condado de Washington , así como en el área alrededor del lago Winnipesaukee . [12]
Clive Cussler y su organización NUMA también intentaron resolver el misterio, buscando el avión en Maine y Terranova. Hicieron múltiples visitas en la década de 1980 y entrevistaron a cazadores, pescadores y otras personas que dijeron que habían visto u oído pasar el avión en 1927.
La expedición de la NUMA fue nombrada "Fantasma de medianoche" [8] después del comentario de Lindbergh en The Spirit of St. Louis de que Nungesser y Coli habían "desaparecido como fantasmas de medianoche". [14] [29] En 1992, los buzos viajaron a Terranova y buscaron en Great Gull Pond un naufragio, pero no encontraron nada y ni siquiera estaban seguros de haber localizado el lago correcto. [29] [30] También se registraron otros lagos, desde Machias hasta Chesterfield. [32]
Ciertas piezas fueron encontradas [¿ por quién? ] lo que sugirió que L'Oiseau Blanc había llegado al continente. Habría quedado poco de la aeronave, ya que se creó principalmente a partir de madera contrachapada y lona. Las partes que más probablemente perduraron habrían sido el motor y los tanques de combustible de aluminio. [2] [12] [32] [33] En Maine, se encontraron pedazos de puntales y madera similar a la que se usa para construir el biplano. También se encontró metal de motor cerca de la ciudad de Machias que no era típico de los Estados Unidos o Canadá. Dos residentes describieron un gran objeto de metal, un "motor realmente grande", que había sido arrastrado fuera del bosque para rescatarlo a lo largo de un camino de tala. [12] [29] En 2011, el Wall Street Journal informó que un equipo francés no oficial se estaba centrando en las teorías de que el avión se estrelló frente a la costa de Canadá después de sobrevolar Terranova. [34]
Legado
La desaparición de L'Oiseau Blanc se ha denominado "el Everest de los misterios de la aviación". TIGHAR , el Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas, ha calificado a la aeronave como "El avión perdido más importante de la historia". [2] Aunque se ha afirmado que "si el avión hubiera completado con éxito su viaje, Lindbergh no calificaría para el Premio Orteig, la única razón de su intento. Cuando Lindbergh tuvo éxito con su propio vuelo a través del Atlántico, la atención internacional Este logro probablemente se vio reforzado debido a la desaparición de ' L'Oiseau Blanc unos días antes. También se sugiere que fue el éxito histórico de Lindbergh el que dio un gran impulso a la industria de la aviación estadounidense, sin la cual el curso de las operaciones militares e industriales de Estados Unidos los logros podrían haber sido bastante diferentes. [32]
Se erigió un monumento en Étretat en 1927, para marcar el último lugar desde el que se vio el biplano en Francia, pero fue destruido en 1942 por el ejército de ocupación alemán. Un nuevo monumento de 24 m (79 pies) de altura, el "Monumento Nungesser et Coli", fue erigido en 1963 sobre uno de los acantilados. También hay un museo cercano. [35] [36]
Otro monumento en Francia fue inaugurado el 8 de mayo de 1928, en el aeropuerto de Le Bourget . [37] En honor a Lindbergh, Nungesser y Coli, está inscrito: "A ceux qui tentèrent et celui qui complit" (traducción : "A los que lo intentaron y al que triunfó"). Los franceses emitieron un sello postal conmemorativo en 1967, 40 años después del vuelo, para honrar el intento de Nungesser y Coli. [38] Una calle, "Rue Nungesser et Coli" lleva el nombre de los aviadores, a lo largo del Stade Jean Bouin en el distrito 16 de París .
En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró varios lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante 1927, principalmente al intentar vuelos oceánicos. [39] [40] Entre estos se encuentran el lago Coli (51 ° 19'N 93 ° 35'W / 51,32 ° N 93,59 ° W / 51,32; -93,59) y el lago Nungesser ( 51 ° 29'N 93 ° 31'W / 51,49 ° N 93,52 ° W / 51,49; -93,52).
El destino de L'Oiseau Blanc se menciona ocasionalmente en las películas. La película canadiense de 1999 hecha para televisión Restless Spirits , una película para niños con el título alternativo Dead Aviators , utiliza el misterio de la desaparición de Nungesser y Coli como el dispositivo clave de la trama. Una niña, que lucha con la muerte de su padre piloto en un accidente aéreo años antes, visita a su abuela en Terranova. Mientras está allí, se encuentra con los fantasmas de Nungesser y Coli, cuyos espíritus inquietos reviven constantemente su propio accidente inesperado de 1927 en un estanque cercano. La niña decide ayudar a la pareja a pasar a la otra vida ayudándoles a reconstruir su avión y completar su vuelo para que puedan ser liberados y, al hacerlo, resuelve su propia angustia emocional por la muerte del vuelo de prueba de su padre. [41] Y en el montaje de apertura de la película Sahara de 2005 , basada en la novela de Cussler, se muestra un artículo de un periódico francés que informa una historia ficticia de la NUMA encontrando el avión. [42]
A partir de 2008, el tren de aterrizaje (o, más exactamente, "tren de despegue", ya que no había intención de aterrizar en él) es la única parte confirmada del biplano que queda, y está en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo Francés del Aire y del Espacio), en el aeropuerto de Le Bourget de París, lugar desde donde despegó L'Oiseau Blanc . [23]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 9,75 m (31 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 61,0 m 2 (656 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.905 kg (4.200 lb)
- Peso bruto: 5,000 kg (11,000 lb)
- Planta motriz: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED, 340 kW (460 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 193 km / h (120 mph, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 165 km / h (102 mph, 89 nudos)
- Alcance: 7.000 km (4.350 millas, 3.780 millas náuticas)
- Resistencia: 40 horas
- Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies)
Ver también
- Lista de aviones perdidos
- Historia de la aviación
- Vuelo transatlántico
Notas
- ^ En los Estados Unidos, L'Oiseau Blanc se conocía comúnmente como "El pájaro blanco". [1]
- ↑ Nungesser hizo pintar el avión de blanco para ayudar a reconocerlo si lo obligaban a bajar en el mar. [11]
- ^ Se consideró que las radios de época eran demasiado poco fiables como para merecer el peso extra. [13]
Referencias
Citas
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Fuentes
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enlaces externos
- L'Oiseau Blanc ("El pájaro blanco"), check-six.com
- Imagen del tren de aterrizaje de L'Oiseau Blanc en el Museo del Aire y del Espacio Francés
- Los ases voladores franceses 'batieron el récord de Charles Lindbergh' por Henry Samuel, telegraph.co.uk
- "Charles Lindbergh ganó el premio, pero ¿su rival llegó primero?" por Sebastian Moffett, Wall Street Journal