Morton Air Services fue una de las primeras aerolíneas británicas privadas independientes [nb 1] posteriores a la Segunda Guerra Mundial formada en 1945. [1] Operaba principalmente servicios regionales de vuelos regulares de corta distancia dentro de las Islas Británicas y entre el Reino Unido y Europa Continental. . En 1953, Morton se hizo cargo de la aerolínea británica independiente rival Olley Air Service. [2] En 1958, Morton se convirtió en parte del grupo Airwork . [3] Morton conservó su identidad tras la fusión de Airwork - Hunting-Clan de 1960 que llevó a la creación de British United Airways (BUA). La reorganización del grupo de empresas BUA durante 1967/8 resultó en la absorción de Morton por British United Island Airways (BUIA) en 1968.
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Fundado | 1945 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1968 (absorbido por British United Island Airways ) | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Croydon (1945 - 30 de septiembre de 1959) Aeropuerto de Londres Gatwick (1 de octubre de 1959 - 31 de octubre de 1968) | ||||||
Tamaño de la flota | 14 aviones (1 de Havilland DH 114 Heron , 8 de Havilland DH 104 Dove , 3 de Havilland DH 89 Dragon Rapide , 2 Airspeed Consul (a partir de abril de 1958)) | ||||||
Destinos | Islas Británicas , Europa continental | ||||||
Sede | Aeropuerto de Croydon (1945 - 30 de septiembre de 1959) Aeropuerto de Londres Gatwick (1 de octubre de 1959 - 31 de octubre de 1968) | ||||||
Gente clave | TW Morton, GP Olley, J. Fargher, P. Eskell |
Historia
En 1945, el ex piloto de la Royal Air Force , Capitán TW "Sammy" Morton, fundó Morton Air Services. Antes de la creación de Morton, "Sammy" Morton había volado en vuelos programados desde el antiguo aeropuerto de Croydon de Londres a París Le Bourget con Amy Johnson en la década de 1930 [1] [4]
A principios de la década de 1950, el capitán Morton había construido una flota de velocidad aérea Cónsul (ver rúbrica imagen) y de Havilland Dragón Rapide aviones y éstos pronto fueron complementados con más moderno de Havilland Dove pistón aviones que operan regularmente vuelos charter . Estos incluyeron trabajos chárter generales, servicios de ambulancia aérea y chárter de hipódromos. La regularidad de este último era tal que equivalía a una operación "cuasi programada". Posteriormente, Morton ganó los derechos de tráfico para operar servicios regulares completos desde Croydon a las Islas del Canal , Deauville , Le Touquet y Rotterdam . [4] [5]
Morton vendió una participación minoritaria de alrededor del 20% a la aerolínea independiente rival Skyways . Cuando esa aerolínea fue absorbida por Lancashire Aircraft Corporation (LAC), otra aerolínea independiente contemporánea, LAC también adquirió la propiedad de la participación minoritaria de Skyways en Morton Air Services. [6]
En 1953, Morton Air Services obtuvo el control de su rival independiente Olley Air Service. Tras la adquisición de Olley Air Service, las operaciones de esa aerolínea se integraron por completo en Morton's, pero el nombre Olley sobreviviría para ciertos servicios hasta 1963. [2]
En 1958, Morton se vendió a Airwork. [3] [4] El mismo año, Airwork inició el proceso de fusión con Hunting-Clan para formar BUA. [7]
El 30 de septiembre de 1959, un Morton Air Services de Havilland Heron (G-AOXL) operó el último vuelo de pasajeros programado para salir de Croydon. El avión se dirigía a Rotterdam. Otro Heron, repintado para representar que la aeronave actualmente (2011) protege la entrada al Hotel Aerodrome de Croydon. [8] ) A la mañana siguiente, toda la operación de la aerolínea, incluida su sede, se había trasladado a Gatwick. [9]
Aunque los servicios programados de Morton se integraron en las operaciones regionales de BUA después de la creación de esa aerolínea en julio de 1960, el nombre Morton sobrevivió hasta la finalización de la reorganización del grupo BUA en 1967/8. Finalmente desapareció el 1 de noviembre de 1968. Este fue el día en que Morton fue absorbido por BUIA, la nueva filial regional de BUA. [1] [10]
Servicio Aéreo Olley
En enero de 1934, Gordon Olley , un ex piloto de Handley Page Transport e Imperial Airways , fundó Olley Air Service . [2]
Olley Air Service era principalmente una aerolínea chárter . Encabezó un grupo de aerolíneas que incluía Blackpool & West Coast Air Services, Channel Air Ferries e Isle of Man Air Services . Estas aerolíneas fueron adquiridas en 1935 y 1936. Channel Air Ferries asumió los servicios aéreos programados de Olley hacia y desde las Islas del Canal, mientras que Blackpool & West Coast Air Services operaba vuelos programados entre el Reino Unido e Irlanda , así como hacia / desde la Isla de Man. . Los primeros fueron operados conjuntamente con Aer Lingus utilizando la marca Irish Sea Airways . Este último se transfirió a Isle of Man Air Services, tras lo cual Blackpool & West Coast Air Services acortó su nombre a West Coast Air Services. [2] [5]
En 1938, el grupo Olley formó una nueva aerolínea conjunta con dos compañías ferroviarias contemporáneas bajo el nombre de Great Western & Southern Air Lines. [2]
En 1939, Great Western & Southern Air Lines se hizo cargo de las rutas programadas de Channel Air Ferries. [2]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Olley Air Service reanudó sus operaciones como una aerolínea chárter. Posteriormente, también volvió a entrar en el mercado de servicios regulares. [2]
En 1953, Olley Air Service se vendió a Morton Air Services, como resultado de lo cual el primero fue absorbido por el segundo. A pesar de la completa integración de Olley en Morton, el nombre de Olley se siguió utilizando para servicios específicos hasta 1963. [2]
Detalles de la flota
Morton Air Services y Olley Air Service operaban los siguientes tipos de aeronaves:
- Cónsul de velocidad aérea
- de Havilland DH 89 Dragon Rapide
- de Havilland DH 104 Paloma
- de Havilland DH 114 Garza
- Douglas DC-3 / C-47
Flota en 1958
En abril de 1958, la flota combinada de Morton Air Services y Olley Air Service comprendía 14 aviones. [5]
Aeronave | Número |
---|---|
de Havilland DH 114 Garza | 1 |
de Havilland DH 104 Paloma | 8 |
de Havilland DH 89 Dragon Rapide | 3 |
Cónsul de velocidad aérea | 2 |
Total | 14 |
Accidentes e incidentes
Hay dos accidentes fatales registrados que involucran aviones de Morton Air Services. [11]
El primer accidente ocurrió el 8 de mayo de 1950. Se trataba de un cónsul de velocidad aérea (matrícula: G-AHJX). El avión fue destruido en un accidente frente a Guernsey y murieron los cuatro ocupantes. [11]
El 14 de junio de 1952, el Cónsul G-AHFT en un charter de Croydon a Le Mans abandonó Brighton después de problemas con el motor, los 6 a bordo murieron, incluido el piloto Lawrence Page. [12]
Notas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- Citas
- ^ a b c Morton Air Services - In Memoriam [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f g h Imágenes de horarios de aerolíneas - Olley Air Service, Reino Unido
- ↑ a b Flight International , 19 de diciembre de 1958, Morton and Airwork , p. 957
- ^ a b c ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 60
- ^ a b c Flight International , 18 de abril de 1958, World Airline Directory ... , p. 528
- ↑ Flight International , 28 de marzo de 1952, Civil Aviation , LAC compra Skyways p. 361
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 61
- ^ de Havilland DH-114 Heron 2D G-ANUO (que representa a G-AOXL, el avión que operó el último servicio de pasajeros programado desde Croydon el 30 de septiembre de 1959) en exhibición permanente frente a la entrada del hotel Aerodrome de Croydon (imagen)
- ^ guardian.co.uk> Noticias> Noticias del Reino Unido> Croydon recupera el toque del glamour del aeropuerto (edición en línea del artículo de Maev Kennedy publicado en la edición impresa de The Guardian del 30 de septiembre de 2000)
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 127
- ^ a b ASN Descripción del accidente de aeronave Cónsul de velocidad aérea G-AHJX - frente a Guernsey
- ^ "Seis muertes en accidente aéreo - Máquina abajo en el canal". Noticias. The Times (52339). Londres. 16 de junio de 1952. p. 6.
Fuentes
- Eglin, Roger y Ritchie, Berry (1980). Vuela conmigo, soy Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld y Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
- "Vuelo internacional". Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Cite journal requiere
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( ayuda ) (varios problemas retroactivos relacionados con Morton Air Services y Olley Air Service, 1934-1968)
enlaces externos
- Morton Air Services - In Memoriam [ enlace muerto permanente ]
- Base de datos de la red de seguridad de la aviación: accidentes / incidentes de Morton Air Services
- Imágenes de horarios de aerolíneas - Morton Air Services, Reino Unido
- Imágenes de horarios de aerolíneas - Olley Air Service, Reino Unido
- Morton Air Services de Havilland DH 104 Dove 1B G-ANVC estacionado en el Gatwick de Londres durante 1966
- Morton Air Services de Havilland DH 114 G-ANSZ Heron 1B en la rampa en London Gatwick el 8 de junio de 1966
- Servicios aéreos de Morton Douglas C-47B Dakota Mk. 4 (DC-3A) en la rampa de London Gatwick durante agosto de 1968
- Olley Air Service de Havilland DH 89A Dragon Rapide G-ACYR exposición fotografiada en Cuatro Vientos de Madrid el 7 de agosto de 2004