El Ferrocarril del Norte de Canadá era un ferrocarril en la provincia de Ontario , Canadá. Fue el primer ferrocarril a vapor que entró en servicio en lo que entonces se conocía como el Alto Canadá . Finalmente fue adquirido por Grand Trunk Railway y, por lo tanto, es un predecesor del moderno Canadian National Railway (CNR). Varias secciones de la línea todavía son utilizadas por CNR y GO Transit .
Primero conocido como el ferrocarril de Toronto, Simcoe y Huron , y luego el ferrocarril de Ontario, Simcoe y Huron , el objetivo era proporcionar una ruta de transporte desde la parte superior de los Grandes Lagos en Collingwood hasta Toronto . El plan para el ferrocarril fue ejecutado en gran parte por Frederick Chase Capreol, quien fue despedido como gerente de la empresa el día antes de que comenzara la construcción. [1] Las dificultades financieras y un rescate del gobierno llevaron a una reorganización de la compañía como Ferrocarril del Norte de Canadá en 1859. La línea vio tres expansiones importantes; El ferrocarril North Grey extendió la línea principal original hasta Meaford , el ferrocarril North Simcoe corrió hasta la ciudad portuaria de Penetanguishene y la rama Muskoka corrió hacia el noreste hasta Gravenhurst . Esta última expansión sería el punto de partida para el Northern and Pacific Junction Railway , que conecta con la línea principal del Canadian Pacific Railway fuera de North Bay . En 1887, Grand Trunk Railway (GTR) obtuvo una participación mayoritaria y la adquisición se formalizó en enero de 1888.
La línea sirvió principalmente a las ciudades portuarias de Georgian Bay , donde enfrentó una competencia cada vez mayor a lo largo de los años. Una combinación de factores, incluida la Gran Depresión y la apertura de un Canal Welland más amplio , condujo a una disminución del uso de los puertos y al descenso del tráfico. El cierre de Collingwood Shipbuilding en 1986 llevó al abandono de las secciones en Collingwood y al oeste. La línea está intacta desde Barrie hasta Union Station , con la sección entre Toronto y Barrie utilizada por GO Transit como la línea Barrie . El cruce de Muskoka se ha combinado con el ferrocarril de Ontario Northland para formar la línea principal de CNR en el área al norte de Orillia . La sección al oeste de Collingwood ahora forma el sendero georgiano. La estación Meaford fue desmantelada después de 1960 [2] y quedan dos estaciones a lo largo de esta sección de la línea:
- Estación Craigleith - restaurada y ahora un museo
- Thornbury Station, ahora una tienda minorista en la autopista 26
Varias secciones de la línea se han entregado al uso de vías ferroviarias . La sección de la línea principal desde el lado occidental de Collingwood hasta Meaford es ahora el sendero Georgian Trail de alta calidad de 34 kilómetros (21 millas) , que se está ampliando hacia Owen Sound como el sendero Tom Thompson . Las secciones de Collingwood a Stayner tienen un sendero junto a ellas. [a] El ferrocarril North Simcoe ahora forma el sendero Tiny Beaches Trail de 22,5 kilómetros (14,0 millas) con secciones al sur de este también en uso.
Historia
Construcción
Se ha registrado una línea desde Toronto hasta la parte superior de los Grandes Lagos ya en 1834, pero no se hizo ningún esfuerzo serio hasta 1848 cuando Frederick Chase Capreol anunció que iba a construir una línea hacia el área de Collingwood con el nombre de Toronto, Simcoe. y Huron Railroad Union Company . Sugirió un método novedoso para recaudar fondos para la construcción, utilizando una lotería de $ 2 millones. La propuesta se consideró tan escandalosa que se sometió a referéndum y fue derrotada. Con la aprobación de la Ley de Garantía en 1849, Capreol unió fuerzas con Charles Albert Berczy y fichó la empresa en julio de 1849, ahora teniendo que recaudar bonos convencionales para las primeras 75 millas (121 km), desde cuyo punto se dispondría de financiación gubernamental.
Las continuas dificultades retrasaron la construcción, tiempo durante el cual la compañía volvió a fletar como Ontario, Simcoe y Huron Union Railroad en 1850. [3] Capreol fue despedido como gerente dos días antes del cambio de césped oficial, que se llevó a cabo el 15 de octubre de 1851 por Lady Elgin . La ocasión estuvo marcada con un desfile, al que asistieron unas 20.000 personas de una población total de la ciudad de sólo 31.000. Sandford Fleming tomó el césped y lo conservó para la historia. Una fiesta más tarde esa noche en St. Lawrence Hall fue coronada por una actuación de Jenny Lind organizada por PT Barnum .
En febrero de 1853, el ferrocarril encargó la construcción de la primera locomotora construida en cualquier colonia británica. [4] La construcción temprana requirió que la línea pasara sobre Oak Ridges Moraine , y no fue hasta el 16 de mayo de 1853 que el primer tren llegó a Machell's Corners, la actual Aurora, Ontario . El trabajo al norte de allí fue mucho más rápido; la línea llegó a Allandale en Barrie más tarde en 1853 y Collingwood en 1855. El tráfico temprano estuvo dominado por productos agrícolas, lo que le valió el sobrenombre de "Avena, paja y heno". [5] [b]
Ferrocarril del Norte
A pesar de los volúmenes razonables de tráfico, la línea nunca fue muy rentable y, en 1858, la empresa atravesaba dificultades financieras. Frederick William Cumberland acordó tomar el control del ferrocarril, después de reorganizarse como la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Canadá en agosto de 1858. Cumberland se centró en la rentabilidad, cortando cualquier tren que no se pagara por sí mismo, resistiendo fuertemente cualquier plan de expansión y vendiendo sus pequeña flota de barcos que operan en los Grandes Lagos.
Esta resistencia a la expansión finalmente sería contraproducente; En 1864, hombres de negocios de los condados de Gray y Bruce se acercaron a la compañía para construir una línea a través de sus florecientes áreas agrícolas. Cumberland se negó, afirmando que el tráfico sería demasiado bajo. Esto dejó una apertura para la formación de Toronto, Gray and Bruce Railway (TG&B), que comenzó la construcción hacia Owen Sound en la primavera de 1869.
Frente a su primera competencia real, el Norte fletó su propio Ferrocarril North Grey el 15 de febrero de 1871, con planes de extenderse desde Collingwood a Meaford y autoridad para continuar hasta Owen Sound. La construcción entre Collingwood y Meaford se llevó a cabo sobre el terreno llano entre la escarpa del Niágara y la costa sur de la bahía de Georgia, y la línea se completó el 1 de abril de 1872. Sin embargo, la expansión a Owen Sound nunca se completó; una combinación de terreno mucho más difícil al oeste de Meaford, la inminente llegada de TG&B y la demanda de otras expansiones que se consideraron más importantes.
La compañía había estado continuamente en desacuerdo con varios grupos en el condado de Simcoe , especialmente aquellos en Barrie que continuamente presionaron para una expansión de la línea en el área del centro de la ciudad. Esto finalmente se resolvió mediante la formación a fines de 1869 del ferrocarril de unión de Toronto, Simcoe y Muskoka , o rama de Muskoka , que se bifurcaba en la estación de Allendale y corría hacia el noreste hasta Orillia y luego hacia el lago Muskoka en las afueras de Gravenhurst . La línea fue absorbida oficialmente por el norte en 1875.
El malestar con el norte permaneció, y la demanda de rutas de envío adicionales en los lagos llevó a una intensa construcción en toda el área. Los empresarios de Hamilton aprovecharon la oportunidad para planificar una segunda línea a Barrie como Hamilton and North-Western Railway (H&NW), con su línea propuesta pasando por varias ciudades a lo largo del camino. El norte respondió con la sugerencia de un ferrocarril South Simcoe Junction , dividiendo la línea existente en King City o Bolton , y luego reuniéndose con el norte nuevamente al oeste de Barrie y continuando hasta Penetanguishene como el ferrocarril North Simcoe . [6]
Comparando los dos, los intereses comerciales en el condado de Simcoe y las ciudades a lo largo de la ruta exigieron trabajo adicional de ambas empresas. El H&NW finalmente acordó ejecutar un ramal a Collingwood, separándose de la línea principal a cierta distancia al oeste de Newmarket , y agregó planes opcionales para una extensión al norte de Barrie a Midland . Se otorgaron bonificaciones del condado de Simcoe por un total de $ 300,000 al H&NW, junto con alrededor de $ 150,000 de las ciudades a lo largo de la ruta, una indicación del malestar del área con el norte. La línea llegó a Barrie en 1877 y Collingwood a mediados de 1879. El H&NW nunca completó su expansión norte a Midland.
El Norte siguió adelante con una parte de sus propios planes de expansión, abandonando los planes para la línea desde King City y, en su lugar, se separó al oeste de Barrie para correr hacia el norte hasta Penetanguishene como el Ferrocarril North Simcoe. La construcción comenzó en enero de 1878.
Revaloración, fusión, compra
En 1881, toda la línea se dividió en secciones. Toda la línea principal a Gravenhurst se convirtió a ancho estándar en un solo día el 9 de julio de 1881. Las cuadrillas de trabajo estaban ubicadas a lo largo de la línea esperando el tren correo de las 7:45 am que salía de Toronto, que llevaba una tarjeta grande que decía "Último tren". Las tripulaciones movieron los rieles tan pronto como el tren los pasó, habiendo ya medio conducido los picos.
El costo de construcción, las dificultades financieras generales de la época y el enorme costo de una expansión a North Bay llevaron a Northern y H&NW a organizar un nuevo acuerdo de gestión conjunta, formando el Northern and North Western Railway en junio de 1879. Esto proporcionó la financiación y los ingresos necesarios para comenzar la construcción del ferrocarril Northern and Pacific Junction , que corría entre Gravenhurst y Nipissing . Esto llegó a las líneas transcontinentales Canadian Pacific Railway en North Bay en 1886.
El Ferrocarril del Norte fue comprado por Grand Trunk Railway en 1888 y, a través de su fusión, se convirtió en parte del Ferrocarril Nacional Canadiense. CNR operaba la línea principal como la Subdivisión CN Newmarket, vendiendo las sucursales hacia el oeste y levantando la sección entre Barrie y Orillia. Ahora es la línea Barrie después de su compra por Metrolinx .
Locomotoras
La primera locomotora de Ontario, Simcoe y Huron Union Railroad se llamó Lady Elgin y se construyó en Portland , Maine . [7] Fue nombrado por Mary Lambton, segunda esposa de James Bruce, octavo conde de Elgin , 42º gobernador general de Canadá (1847–1854); también había levantado una pala de plata ceremonial para la ceremonia de volteo de césped de la construcción del ferrocarril en Front Street y Simcoe Street el 15 de octubre de 1851. [7] Debido a los altos aranceles aduaneros y costos de envío de la locomotora, los ejecutivos de la Ontario, Simcoe y Huron Union Railroad decidieron que las locomotoras posteriores se construirían en Ontario. [7]
La fundición James Good Toronto Locomotive Works , ubicada en la esquina de Queen y Yonge Street , [8] fabricaría nueve locomotoras para el ferrocarril Ontario, Simcoe y Huron a un costo promedio de $ 5000. [5] [9] El primero de ellos se llamó Toronto , construido en la ciudad del mismo nombre y la primera locomotora construida en Canadá [10] o en cualquier colonia del Imperio Británico. [8] Encargado en febrero de 1853, su construcción se completó el 16 de abril. [10] Durante cinco días, se hizo rodar a lo largo de rieles de madera temporales en Queen Street y York Street, y el 26 de abril se colocó en las nuevas vías del tren OSH en Front Street. [5] [10] Los habitantes de Toronto monitorearían el progreso de la locomotora desde la fundición hasta las vías de Front Street, y el evento fue objeto de una interpretación artística posterior. [8] Su primer deber fue tres semanas después, transportando pasajeros y carga entre la ciudad de Toronto y la comunidad de Machell's Corner, ahora conocida como Aurora . [5] Este primer deber se conmemora con una placa instalada en 1953 en Union Station en Toronto . [11] La Toronto y otras locomotoras fueron desechadas después de que los ferrocarriles canadienses se convirtieran del ancho de vía de 5'6 "al ancho estándar americano de 4'8 1 ⁄ 2 " a partir de la década de 1870. [9]
Finanzas
El ferrocarril obtuvo ingresos de pasajeros, carga, correo y otras fuentes diversas. Las ganancias totales del 1 de enero al 7 de julio de 1860 fueron de $ 166,108.64 y del 1 de enero al 6 de julio de 1861 fueron de $ 210,177.46. [12]
Año | Semana | Pasajero | Transporte | Postal y varios | Total |
---|---|---|---|---|---|
1860 | que termina el 14 de abril | 7012.86 [13] | |||
hasta el 19 de mayo | 8645,63 [14] | ||||
que termina el 7 de julio | 6824,88 [12] | ||||
hasta el 14 de julio | 6409,73 [15] | ||||
termina el 8 de agosto | 6564 [16] | ||||
1861 | que termina el 13 de abril | 8953,38 [13] | |||
hasta el 18 de mayo | 8724,89 [14] | ||||
hasta el 6 de julio [12] | 1810.92 | 7168.35 | 84,72 | 9064,00 | |
hasta el 13 de julio [15] | 1728,20 | 7412.90 | 81,66 | 9222.81 | |
termina el 8 de agosto | 9224 [16] |
Reconocimiento del ferrocarril Ontario, Simcoe & Huron
En 2010, Ontario, Simcoe and Huron Railway fue incluido en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte . [17] La OS&HR fue reconocida por su contribución a los ferrocarriles como una "Comunidad, Negocio, Gobierno u Organización" en la categoría "Nacional" (perteneciente específicamente al área en y alrededor de St. Thomas, Ontario).
Notas
- ^ A partir de 2014, el estado de los rieles a través de Stayner sugiere que esta sección de la línea no se ha utilizado durante algún tiempo. La línea en esta área está significativamente oxidada y muy cubierta de maleza.
- ^ Basado en el acrónimo original de Ontario, Simcoe y Huron.
Referencias
- Citas
- ^ Peppiatt, Liam. "Capítulo 37: Residencias del FC Capreol" . Monumentos de Toronto revisitados por Robertson . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2018.
- ^ "Páginas ferroviarias de Charles Cooper - Grupo ferroviario del norte de Canadá" . www.railwaypages.com . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ↑ Charles Cooper, "The North Grey Railway" , [ enlace muerto ] Octubre de 2009
- ^ Hind 1854 , pág. 76.
- ^ a b c d Filey 2014 , a toda máquina.
- ^ Puede encontrar un mapa de las rutas y extensiones propuestas aquí .
- ↑ a b c Boles , 2009 , p. 12.
- ↑ a b c Boles , 2009 , p. 13.
- ^ a b Mainer, 1982 .
- ^ a b c Salón de la fama del ferrocarril de América del Norte: Toronto .
- ^ Boles 2009 , p. 14.
- ↑ a b c Poor y Schultz 1861 , p. 524, Ingresos ferroviarios.
- ↑ a b Poor y Schultz , 1861 , p. 372, Ingresos ferroviarios.
- ↑ a b Poor y Schultz , 1861 , p. 422, Ingresos ferroviarios.
- ↑ a b Poor & Schultz 1861 , p. 549, Ingresos ferroviarios.
- ↑ a b Poor y Schultz , 1861 , p. 611, Ingresos ferroviarios.
- ^ Salón de la fama del ferrocarril de América del Norte .
- Bibliografía
- Boles, Derek (2009). Herencia ferroviaria de Toronto . Imágenes de Rail. Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738565705. LCCN 2009925477 .
- Filey, Mike (2014). Bocetos de Toronto de Mike Filey . 10-11. Dundurn. ISBN 9781459729490.
- Hind, Henry Youle, ed. (1854). "Locomotora del Sr. Good" Toronto " " . The Canadian Journal . Toronto : McClear and Company. 2 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .
- Mainer, George Grahahm (1982). "Bien, James". Diccionario de biografía canadiense . 11 . Universidad de Toronto y Universidad Laval .
- Pobre Enrique V .; Schultz, John H., eds. (1861). "Locomotoras y vagones ferroviarios". American Railroad Journal . Simmons-Boardman Publishing Corporation . 34 .
- "Ontario, Simcoe y Huron Union Railroad Company" . Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de junio de 2014 .
- "El Toronto No. 2" . Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2014 . Consultado el 11 de junio de 2014 .
Otras lecturas
- Ridout, Trevelyan (1883). Estatutos especiales y generales relacionados con la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Canadá . Toronto: Hunter Rose & Co.
- Ashdown, Dana William (1999). Hierro y vapor: una historia de los constructores de locomotoras y vagones de tren de Toronto . Estudio Robin Brass. ISBN 1896941125.
- Marsh, James (25 de marzo de 2009). "Historia ferroviaria" . La enciclopedia canadiense . Fundación Historica . Consultado el 11 de junio de 2014 .
- Young, Jeffery (7 de febrero de 2006). "Locomotoras y material rodante" . La enciclopedia canadiense . Fundación Historica . Consultado el 11 de junio de 2014 .
enlaces externos
- Placas de Ontario - Compañía de Ferrocarriles del Norte de Canadá