El Opelwerk Brandenburg era una planta de montaje de camiones , ubicada en Brandenburg an der Havel , Alemania . Construido en siete meses, fue inaugurado por Adam Opel AG en noviembre de 1935 por iniciativa de rearme del gobierno nazi para garantizar el suministro de camiones Opel Blitz para las fuerzas armadas de la Wehrmacht . Hasta 1944 se produjeron más de 130.000 camiones de peso medio en la planta de Brandenburgo. Devastado por un ataque aéreo aliado el 6 de agosto de 1944, las instalaciones fueron desmanteladas y enviadas al este como reparación a la Unión Soviética. después de la guerra.
Historia
Un comunicado de prensa a principios de 1935 declaró que Adam Opel AG, respaldado por el gobierno del Reich , había decidido construir una nueva planta en Brandenburg an der Havel porque la capacidad de producción en su sede actual de Rüsselsheim estaba completamente empleada. Opel, una subsidiaria de General Motors (GM) desde 1929, era un candidato obvio para el proyecto, ya que fue pionera en las técnicas de producción en masa en la producción de automóviles de pasajeros en Alemania: a fines de la década de 1920, la compañía tenía más del 25% del mercado nacional de automóviles de pasajeros. Se preveía un rápido progreso, con la fábrica programada para estar lista para su uso en octubre de 1935, con el fin de liberar capacidad en Rüsselsheim antes del lanzamiento de la gama de automóviles de pasajeros de 1936.
El sitio disponible en Brandeburgo cubría 850,000 metros cuadrados (9,100,000 pies cuadrados) en la orilla sur del Canal de Silo y es hoy la ubicación de la zona industrial del Canal Este de Silo de la ciudad. En el momento del proyecto de Opel, la vasta área no era completamente necesaria y gran parte de ella seguía estando dedicada a la producción agrícola. Parece que el proyecto implicó el desplazamiento de los residentes locales, pero el comunicado de prensa de 1935 tranquilizó a los lectores de que la parte no utilizada del sitio de la planta, hasta nuevo aviso, estaría disponible de forma gratuita para los antiguos residentes desplazados por el desarrollo.
El primer césped de tierra se excavó el 7 de abril de 1935 y el 10 de agosto de 1935 se pudo celebrar la finalización del casco del edificio. El 18 de noviembre de 1935, apenas 190 días después de la colocación de la primera piedra, salió de la línea de producción el primer camión. La producción se llevó a cabo en una de varias naves de producción de dos pisos de 24.200 metros cuadrados (260.000 pies cuadrados) y 178 metros (584 pies) de largo. Los trabajos de carrocería y pintura se realizaron en la planta baja, mientras que el montaje de chasis, motor y ejes se realizó en la primera planta. Había en total 1.200 máquinas de producción, cada una con su propio motor, lo que permitía una mayor flexibilidad que las máquinas accionadas por correa características de los diseños de fábrica más tradicionales. Veintisiete líneas de producción tenían una longitud total de más de 5.000 metros (más de 3 millas). La planta tenía su propia central eléctrica que producía 4.000 kW de potencia, consumiendo 7 toneladas de carbón por hora en el proceso.
El costo total de la planta se registró en 14 millones de Reichsmarks (equivalente a 60 millones de euros de 2017 ). La capacidad prevista permitía la producción de 150 camiones Opel Blitz por día. La capacidad anual publicada originalmente de 25.000 camiones ya se superó en 1939 cuando se produjeron 27.936 camiones. Después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial con la Invasión de Polonia , el gobierno alemán ordenó detener toda la fabricación de vehículos civiles y el robusto camión Opel Blitz 3.6 se convirtió en un vehículo militar de servicio mediano estándar de la Wehrmacht. En julio de 1942, se nombró a uno de los talentos en ascenso de la compañía para que asumiera la dirección de producción: Heinrich Nordhoff sería más tarde conocido como el líder que construyó el negocio de Volkswagen en Wolfsburg .
El 6 de agosto de 1944, en un ataque aéreo de la RAF , se destruyó aproximadamente el 20% de la planta. Sin embargo, se creía posible una reanudación de la producción al final de la guerra. Sin embargo, Brandeburgo se encontraba en la zona de ocupación soviética y rápidamente se hizo evidente que las potencias victoriosas tenían su propio plan para las instalaciones de producción de Opel. Las plantas de Rüsselsheim y Brandeburgo fueron deconstruidas y embaladas antes de ser transportadas a la Unión Soviética. A diferencia del automóvil de pasajeros principal Kadett de la compañía , que resurgió como el Moskvitch 400-420 de fabricación soviética , la gama de camiones Opel Blitz existente nunca regresó como vehículos soviéticos.
Empleados
En noviembre de 1935, la empresa contaba con 680 empleados, que habían aumentado a 3.365 en 1940. El nivel máximo de empleo de la planta fue de 4.286, la cifra alcanzada en 1943.
Volúmenes de producción
Entre abril de 1937 y agosto de 1944, la planta produjo 82,356 camiones Blitz 3.6-36 „S" ( estándar para tracción trasera) de 3 toneladas, más 14,122 versiones de batalla larga 3.6-42 y otros 8,336 modelos de chasis bajo para vehículos especiales. conversiones: en su mayoría estaban destinadas a soportar carrocerías de autobuses. Inicialmente se equiparon con motores GM Buick Marquette de seis cilindros y 3.5 L de cabeza plana, hasta que Opel de 1937 instaló los motores de válvulas en cabeza de 3.6 L recientemente desarrollados que también montaban en los automóviles de lujo Admiral .
El Blitz "A" ( Allrad ) de tracción a las cuatro ruedas se añadió a la gama en julio de 1940, con 24.981 construidos hasta 1944. En el servicio militar, los camiones eran apreciados como vehículos eficientes y fiables. A partir de 1942 aproximadamente 4.000 semioruga ( Maultier ) y lanzacohetes múltiples ( Panzerwerfer ) versiones fueron construidos principalmente para el uso en el frente del este ; este modelo representó una producción total de aproximadamente 130.000 unidades entre 1940 y 1944. En el verano de 1944, la producción había llegado a 2.600 por mes. Después del ataque aéreo de agosto, Mercedes-Benz continuó con la fabricación en Mannheim , reemplazando el modelo L3000 de la compañía .
Entre 1940 y 1943 , también se ensambló el chasis del automóvil de pasajeros estándar medio de la Wehrmacht ( Einheits-PKW ), un vehículo de tracción total para fines militares, que había sido desarrollado originalmente en 1935-36 por Auto Union como Horch 901 en Zwickau . bajo licencia en la planta de Opel Brandenburg. Equipado con motores Blitz de seis cilindros en línea, Ambi Budd produjo la carrocería y completó los vehículos en su planta de Berlín- Johannisthal . Con un peso en vacío superior a 2,7 toneladas, los coches rígidos resultaron en gran parte impracticables en los frentes.
Ver también
- Economía de la Alemania nazi
Fuentes
- Hans-Jürgen Schneider: 125 Jahre Opel, Autos und Technik , Verlag Schneider + Repschläger 1987 (sin ISBN conocido)
Notas
enlaces externos
- http://stadtbrb.internet4um.de/f2p21-die-alten-opelwerke.html#p21 [ enlace muerto permanente ]
Coordenadas : 52 ° 25′20 ″ N 12 ° 31′40 ″ E / 52.42222 ° N 12.52778 ° E / 52.42222; 12.52778