El vagón con techo abatible es un tipo de vagón de mercancías por ferrocarril que, en la actualidad, está definido y estandarizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) como Clase "T" . Son una gran categoría de vehículos ferroviarios, que se utilizan principalmente para el transporte de productos a granel higroscópicos como cemento , yeso , cal , potasa y cereales .
Hasta la fecha, hay cuatro tipos diferentes de vagones con techo abatible (a modo de ejemplo, los años se refieren a cuando entraron en servicio con el transportista alemán DB ):
- El vagón con tapa con varias trampillas de "techo" o tapas que se pueden abrir hacia arriba es el tipo más antiguo y rara vez se ve hoy en día. Su desventaja era que las barras a las que estaban unidas las tapas significaban que solo podían abrirse individualmente.
- En 1951 se construyó el vagón de techo corredizo , mediante el cual la mitad del área de carga podía abrirse y cargarse desde arriba sin obstrucciones al mismo tiempo. Esto se logró deslizando una mitad del techo de dos partes sobre la otra.
- En 1958 apareció el vagón con techo abatible que permitió abrir toda el área de carga al hacer pivotar el techo en el lado más largo del vagón. Su desventaja es que, en algunas variantes, el techo abierto no cabe dentro del gálibo de carga y, por tanto, puede bloquear una vía vecina.
- El último desarrollo es el vagón con techo rodante que entró en servicio en 1973. Su techo rodante de plástico se puede enrollar completamente en un extremo, lo que permite cargar todo el vagón desde arriba.
Sin embargo, el diseño general y el uso de estos vagones se rigen mucho más por la configuración de los pisos y paredes de los vagones que por los métodos de carga y descarga. Estas características, que también están codificadas por letras índice , forman la base de la estructura de este artículo.
Vagones con techo abatible y piso nivelado
Vagones con tapa y piso nivelado
El clásico vagón con tapa para el transporte de mercancías a granel higroscópicas solo fue adquirido por las autoridades ferroviarias en lotes relativamente pequeños en comparación con otros tipos de vagones de mercancías. Fueron utilizados por el estándar , así como de vía estrecha , ferrocarriles (por ejemplo, los sajones estrechas ferrocarriles de vía ). Su diseño se basó en gran medida en el de los vagones abiertos contemporáneos .
Fueron cargados desde arriba y descargados, como vagones cubiertos , a través de las puertas laterales. Debido a que la descarga implicaba mucho trabajo manual, en la década de 1920 ya se buscaban alternativas. En la década de 1950, el vagón autodescargable con techo ( ver más abajo ) expulsó por completo al vagón con tapa de su campo de operaciones original. El último gran lote de vagones con tapa fue adquirido por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental en 1958.
Los vagones con tapa de ancho estándar se pueden ver en varios museos ferroviarios y, en varios ferrocarriles sajones de vía estrecha , de vez en cuando se pueden ver vagones con tapa trabajando en eventos especiales de trenes de mercancías.
Vagones de techo corredizo y vagones de techo corredizo / con laterales corredizos
Los vagones de techo corredizo se desarrollaron para la DB en la década de 1950. Desde una perspectiva de diseño, inicialmente eran solo un desarrollo del clásico carro con tapa. Sin embargo, ya no estaban destinados a productos a granel, sino a productos de carga parcial incómodos y sensibles a la humedad. Este último podría cargarse y descargarse verticalmente con una grúa, el techo corredizo permite que la mitad de la longitud disponible del piso del vagón esté disponible al mismo tiempo.
Pronto, las pequeñas puertas laterales fueron reemplazadas por grandes laterales deslizantes ( letra índice i ), para permitir la carga y descarga de mercancías paletizadas mediante carretillas elevadoras . Por ejemplo, los vagones podrían cargarse en un puerto directamente desde el barco mediante una grúa; en su destino, podrían descargarse a través de las puertas laterales.
En la década de 1970 quedó claro que el techo móvil solo se usaba raras veces para mercancías paletizadas, mientras que, para cargas más grandes e incómodas, los vagones con techo abatible ( ver más abajo ) eran más adecuados. Como resultado, los ferrocarriles pasaron a un vagón con lados corredizos con techo fijo; El desarrollo del vagón con laterales deslizantes se inició en 1977.
Vagones con techo abatible y techo rodante con piso nivelado
Para el transporte de mercancías más pesadas, aún más incómodas y sensibles a la humedad, la DB tiene, desde 1964, vagones de cuatro ejes con techo móvil. Para empezar, se trataba de techos abatibles que se dividían en dos a lo largo de su eje longitudinal y se desplegaban hacia los lados. Para evitar romper el gálibo de carga cuando se abrió el techo, estos se abandonaron en favor de los techos rodantes.
En términos de diseño, estos vagones están estrechamente relacionados con el vagón abierto estándar de cuatro ejes . Por ejemplo, incluso las dimensiones principales del vagón de techo rodante estandarizado por UIC coinciden con su homólogo de vagón abierto, la Clase Ea (o) s:
Norma | UIC 571-3: tipo especial |
---|---|
Tipo | Vagón de techo rodante de cuatro ejes |
Designación UIC | Taems hasta 1979: Taes |
Paso de pivote | 9,00 m |
Longitud sobre topes | 14.04 m |
Longitud de carga, min. | 12,40 m |
Área de cargae, aprox. | 33 m 2 |
Volumen de carga, aprox. | 74 m³ |
Peso en vacío, máx. | 24,0 toneladas |
Puertas por lado | 1 |
Ancho puerta | 4,00 m |
Los vagones con techo abatible y con techo rodante con piso nivelado tienen un límite de carga alto de al menos 50 ty, por lo tanto, se utilizan a menudo en la industria pesada. Además, son buenos para productos a granel higroscópicos que deben cargarse desde arriba. Este tipo de vagón comparte su ámbito de actuación con vagones planos con lonas o capotas de las clases K, R y S.
Vagones de mercancías con techo abatible y descarga por gravedad
Para racionalizar la carga y descarga de mercancías a granel , la Deutsche Reichsbahn , antes de la Segunda Guerra Mundial , hizo construir vagones autodescargables con tapa ( Selbstentladewagen mit Klappdeckeln ). Fueron diseñados como vagones de silla que permitían una rápida descarga por gravedad.
Desde 1958, el vagón autodescargable con techo abatible se ha utilizado en gran número en Europa. En el transporte de productos higroscópicos a granel, han sustituido por completo tanto el vagón con techo abatible y piso nivelado (ver arriba) como el vagón cubierto estándar .
La mayoría de estos vagones permiten la descarga lateral de alto nivel y, al igual que los vagones abiertos con descarga por gravedad , existen dos tipos básicos:
- Vagones tolva: Vagones con suelo en forma de embudo y descarga por gravedad controlable ( Clase T… d… )
- Vagones con fondo de silla de montar : Vagones con piso de silla de montar y descarga por gravedad a granel (hoy, Clase T… l… , hasta 1979 T… d… )
Incluso las dimensiones principales de los dos vagones estándar UIC son idénticas a las de los vagones de mercancías abiertos (Fcs y Fals):
Norma | UIC 571-3: tipo especial | |
---|---|---|
Tipo | Vagón tolva de dos ejes con techo abatible | Vagón de cuatro ejes con fondo de silla de montar y techo abatible |
Clase UIC | Tds | Tals |
Base del eje | 6,00 m | - |
Paso de pivote | - | 7,50 metros |
Longitud sobre topes | 9,64 metros | 12,54 metros |
Volumen de carga, aprox. | 38 m³ | 72 m³ |
Peso en vacío, máx. | 13,5 toneladas | 15,5 toneladas |
Los vagones se reservan normalmente para un tipo de mercancía con el fin de evitar tener que limpiarlos después de su uso, pero también porque ciertas mercancías requieren que el espacio de carga esté revestido para evitar que se peguen a las paredes o, con productos químicos, para proteger el suelo. paredes de la corrosión . Muchos vagones Td se utilizan exclusivamente para el transporte de productos alimenticios y, por lo tanto, llevan la letra g del índice .
Además, existen tipos especiales para fines específicos, por ejemplo aquellos con aberturas de bajo nivel para descarga por gravedad (Clase T… oo… ).
La distinción con los vagones UIC Clase U es fluida. Especialmente cuando los vagones no se ajustan al vagón estándar de la UIC o solo tienen una trampilla en el techo para cargar en lugar de un techo móvil, cuentan como vagones especiales. Por lo tanto, muchos vagones de grano francés tienen un 9 en lugar de un 0 en sus números de vagón.
Ver también
- Coche de bobina
- Carro tolva
- Tolva cubierta
Literatura
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Nuremberg, 1998.
- Carstens S et al .: Güterwagen (Vol, 2), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000.
- Carstens S et al .: Güterwagen (Vol. 4), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2003.