La Base Aérea de Orly fue una instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la primera parte de la Guerra Fría , ubicada en el Aeroport de Paris-Orly , a 15 kilómetros (9 millas) al sur de París , Francia . La base aérea estadounidense estaba ubicada en el lado norte del aeropuerto, en un área al este del actual Val-de Marne Essonne.
Base aérea de Orly Parque de aceptación del servicio aéreo estadounidense No. 1 Advanced Landing Ground (ALG) A-47 | |
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Parte del Servicio Aéreo, Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) | |
Ubicado cerca de: París , Francia | |
Coordenadas | 48 ° 44′02 ″ N 002 ° 22′30 ″ E / 48.73389 ° N 2.37500 ° E |
Información del sitio | |
Controlado por |
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Historia del sitio | |
Construido | 1918 |
En uso | 1918-1919 1940-1967 |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
La instalación fue desarrollada por primera vez como un aeródromo militar por el Servicio Aéreo, Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) durante la Primera Guerra Mundial . Con el final de la guerra, en 1920 finalmente se convirtió en un aeropuerto civil. Después de la Batalla de Francia de 1940 , la Luftwaffe alemana ocupante se apoderó de la instalación y la utilizó como aeródromo militar. En 1944, los alemanes fueron expulsados y posteriormente se convirtió en un Advanced Landing Ground (ALG) designado A-47 para la Novena Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
Reconstruida después de la guerra como un aeródromo conjunto civil / militar, el uso principal de la base fue para apoyar al Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas de Europa (SHAPE) en Rocquencourt . Las funciones secundarias fueron como un centro de procesamiento de personal para el personal entrante y saliente asignado a Francia , y como una base de transporte operativa limitada. En 1967, las instalaciones militares estadounidenses se cerraron como resultado de la retirada de Francia del mando militar integrado de la OTAN.
Historia
Los inicios del aeropuerto de París Orly se remontan a la Primera Guerra Mundial y a la entrada de Estados Unidos en el conflicto del frente occidental . El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos no tenía ningún avión de combate adecuado propio cuando entró en el conflicto en abril de 1917. Con el fin de proporcionar una contribución efectiva al esfuerzo de guerra de los Aliados, sería necesario obtener aviones de combate de primera línea de su Aliados británicos y franceses. Como casi todas las fábricas de aviones franceses estaban en el área de París en ese momento, era necesario un lugar para que el American Air Service recibiera aviones de los fabricantes franceses en el área de París donde pudieran ser inspeccionados, probados, equipados y enviados a las unidades de combate de primera línea. [1]
Un equipo militar conjunto francés y estadounidense inspeccionó varios lugares en el área de París. Una ubicación adecuada de cuatro campos se encontraba en Fountainbleau Road, a 12 km al sureste del centro de París y a 1,5 km al noreste del suburbio de Orly. Hoy en día, la ubicación es parte de la Gran Ciudad de París, la ubicación de su sede se encuentra en el lado norte del actual aeropuerto de Orly en una zona urbanizada en la esquina sureste de la intersección de la Avenue de L'Europe y Rue d'Amsterdam ( 48 ° 44′20 ″ N 002 ° 22′11 ″ E / 48.73889 ° N 2.36972 ° E) ,. [1]
Parque de aceptación de American Air Service No. 1
El Parque de Aceptación de la Aviación Estadounidense se estableció formalmente el 31 de marzo de 1918, cuando los mecánicos del Servicio Aéreo del 2. ° Regimiento de la 6.a Compañía llegaron desde el Centro de Instrucción Aérea 2. ° en el Aeródromo de Tours en Francia Central en veinticinco camiones, y se establecieron en el campo. En ese momento, solo había dos barracones de madera parcialmente terminados en el sitio y aún no estaba listo para su uso. Los estadounidenses durmieron en sus camiones esa noche, siendo despertados a las 2:30 am por un ataque aéreo alemán por bombarderos Gotha. Más tarde ese día, los estadounidenses completaron los dos cuarteles y comenzaron la construcción de un tercero. Finalmente, la instalación se convirtió en una gran instalación de aviación conocida generalmente como Aeródromo de Orly, con decenas de edificios, 78 hangares de aviones, varios kilómetros de caminos de grava y ceniza, agua, alcantarillado, instalaciones eléctricas y telefónicas. El día del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se asignaron 323 oficiales y 2283 soldados. [1]
La estructura organizativa incluía tres grupos principales: Operaciones de aviones; Ingeniería y Post Operaciones, que a su vez se subdividieron en varias Divisiones y Secciones. Un depósito de piezas (Air Depot No. 4), nunca se desarrolló como tal, y se utilizó básicamente para el almacenamiento de piezas para respaldar las operaciones internas de Orly Field. El grupo de Operaciones de Correos se ocupó de la administración de la instalación, como seguridad, preboste, jefe de bomberos, departamento de intendencia, la oficina de correos (APO 702) y otras oficinas diversas. Durante 1918, la construcción fue un proceso continuo en Orly y la guerra terminó antes de que se completara por completo. [1] El Departamento de Ingeniería era responsable de los diversos talleres necesarios para reparar aviones. La unidad realizó el aparejo de aeronaves, instalación de motores de aeronaves, revisión de motores, fabricación de láminas de metal, electrónica, carpintería, reparaciones de fuselaje y alas, vulcanización de caucho y neumáticos y similares. [1]
- Operaciones de aeronaves
El primer uso significativo del aeródromo de Orly con la llegada del primer avión el 6 de abril de 1918, cuando tres Sopwith 1A2 aterrizaron en el campo desde el aeropuerto de Le Bourget . El primer avión salió volando el 20 de abril. Durante el primer mes de funcionamiento, un total de 37 aviones volaron desde Orly al frente y a varias escuelas de formación. [1] En esta etapa inicial de operaciones, todavía había poco personal asignado y gran parte del equipo para el Parque aún no había llegado. Las operaciones fueron muy improvisadas hasta junio, cuando el número de personal había aumentado y se disponía de mucho más equipo. [1]
Los nuevos aviones que estaban listos para ser aceptados en Orly se dirigieron primero a la División de Recepción. Se recibieron varias secciones para los distintos tipos de aeronaves (SPAD, Sopwith, Salmson, etc.). Allí, la sección realizaría una inspección superficial de la aeronave y determinaría si necesitaba equipo adicional. Si necesitaba una Radio, por ejemplo, se transfirió a la Sección de Radio. Si necesitaba armamento, se enviaba a la Sección de Armamento, etc. Una vez que se instalaba el equipo necesario, la aeronave se enviaba a la Sección de Inspección para una inspección cuidadosa a fin de verificar que se hicieran todas las correcciones y reparaciones necesarias a la aeronave para asegúrese de que esté listo para su envío. Después de pasar la inspección, se realizó una prueba de vuelo de treinta minutos de la aeronave para verificar su preparación. [1]
Una vez completamente inspeccionada y probada en vuelo, la aeronave sería transportada por los pilotos de ferry asignados a la Sección de Despacho al Primer Depósito Aéreo para eventuales operaciones de combate oa una de las Escuelas de Entrenamiento. Los aviones que se enviarían directamente al combate se enviaron completamente equipados, mientras que los aviones que se enviarían como reemplazos se enviaron, por regla general, parcialmente o no equipados porque las armas, radios y otros equipos podrían ser instalados por el 1.er Depósito Aéreo o por los escuadrones de combate. de las existencias extraídas de los aviones rescatados allí. En el momento del Armisticio, el Parque de Aceptación del Servicio Aéreo No. 1 despachó 1.809 aviones, totalmente equipados y 332 aviones sin equipar. El tiempo medio transcurrido entre la llegada de una aeronave a Orly y su despacho con una dotación completa de equipo fue de dos o tres días. [1]
Se enviaron 1.103 aviones a las distintas escuelas de formación de Francia, lo que hace un total de 3.244 aviones procesados por el Air Service Acceptance Park nº 1 de Orly. [1] En los casos en que no estaba en orden, se transfirió a la Sección de Almacenamiento donde se colocó en un hangar, a la espera de su envío. Cada avión almacenado se volvió a inspeccionar cada cinco días para asegurarse de que estuviera listo para su envío. [1]
Era importante que cada avión que volara a Orly se contabilizara en su totalidad a diario, y que se documentaran completamente los registros completos de cada avión, su estado, la cantidad de trabajo realizado en él y el equipo instalado. Cada noche se hizo un inventario de todos los aviones en el campo que se envió al oficial al mando cada mañana, con una copia enviada a la sede del Servicio Aéreo en Chaumont y otra a la sede de la AEF en París. [1]
- Operaciones posteriores al armisticio
Con el Armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918, el Servicio Aéreo terminó la recepción de nuevos aviones, y el trabajo en Orly comenzó a ser el regreso de los aviones franceses y británicos a sus respectivos gobiernos. Como el 1er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles era el centro de desmovilización designado para el Servicio Aéreo, los aviones extranjeros volados por organizaciones de combate y también en las escuelas de entrenamiento fueron recibidos por el 1er Depósito Aéreo cuando se ordenó la desmovilización de las distintas unidades. Estos aviones, junto con los registros mantenidos para cada uno, fueron transportados a Orly durante el invierno de 1918-1919 y luego volaron a varios lugares en Francia, donde fueron devueltos a sus respectivos gobiernos. A principios de febrero de 1919, se estaban haciendo arreglos con el gobierno francés para que se hicieran cargo de las instalaciones de Orly, y se ordenó la desmovilización de la instalación a principios de marzo de 1919. Los estadounidenses simplemente abandonaron todo en su lugar; entregándolo al gobierno francés, y se fue a casa. [2]
Período de entreguerras
Con el restablecimiento de la paz, en 1923, Eugène Freyssinet construyó dos enormes hangares para aeronaves en Orly, que se desarrolló y abrió como aeropuerto de Villeneuve-Orly en 1932 como aeropuerto civil secundario a Le Bourget . Durante las décadas de 1920 y 1930, las instalaciones del aeropuerto se expandieron y crecieron. [3]
Segunda Guerra Mundial
Uso alemán
Durante la Batalla de Francia de 1940 , el aeródromo de Orly fue utilizado por la Luftwaffe alemana ocupante poco después de su toma en junio de 1940. La Luftwaffe movió elementos de dos alas de combate, Jagdgeschwader 21 (JG 21) y Jagdgeschwader 54 (JG 54), en June, ambos equipados con Messerschmitt Bf 109 Es, y un ala de bombardero, Kampfgeschwader 51 (KG 51), equipada con Junkers Ju 88 As que participa en la batalla hasta el armisticio del 22 de junio. [4]
Después del armisticio, las unidades de combate se retiraron, mientras que el KG 51 permaneció con sus Ju 88 en Orly hasta marzo de 1941, participando en la Batalla de Gran Bretaña . [4] Cuando los bombarderos se movieron, durante aproximadamente un año fue utilizado por la Luftwaffe como un aeródromo de descanso y rearme, con unidades de las áreas de combate retiradas y estacionadas en Orly brevemente hasta ser redesplegadas. Sin embargo, como parte de la campaña " Defensa del Reich " de la Luftwaffe para defenderse de los ataques de los bombarderos aliados, Orly en 1942 se convirtió en un campo interceptor de combate, con la Zerstörerschule 2 (ZG 2), volando el interceptor diurno bimotor pesado Messerschmitt Bf 110. aeronave. [4]
A principios de 1944, Kampfgeschwader 6 (KG 6) y Kampfgeschwader 30 (KG 30) operaban Junkers Ju 88 As desde Orly como parte de la Operación Steinbock , una operación alemana de finales de la guerra llevada a cabo por la Luftwaffe entre enero y mayo de 1944 contra objetivos en el sur Inglaterra , principalmente en el área de Londres y sus alrededores durante la noche. La ofensiva marcó la última operación de bombardeo a gran escala de la Luftwaffe contra Inglaterra, y luego solo los misiles de crucero V1 y los cohetes balísticos V2 se utilizaron para atacar las Islas Británicas. [4]
La Octava Fuerza Aérea estadounidense llevó a cabo tres fuertes bombardeos contra Orly en mayo y junio de 1944 (misiones 359, 367 y 442). El más pesado fue el 20 de mayo cuando 90 B-17 Flying Fortresses bombardearon el aeródromo y una redada de seguimiento el 24 de mayo cuando 151 B-24 Liberators lo atacaron nuevamente. [5] A mediados de julio de 1944, con el avance de las fuerzas aliadas en el norte de Francia, el bombardero ligero B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea y los cazabombarderos P-47 Thunderbolt comenzaron ataques más frecuentes, para negar el uso de la Luftwaffe del aeródromo como tierra. las fuerzas se movieron fuera de Normandía y en el área de París. El uso alemán del aeródromo terminó en agosto cuando el KG 30 se retiró y se trasladó al este, hacia Achmer, en el noroeste de Alemania. [4]
Terreno de aterrizaje avanzado (ALG) A-47
Después de la Batalla de Normandía y la liberación de París por las Fuerzas Francesas Libres a finales de agosto, elementos del IX Batallón de Ingenieros de Aviación del Comando de Ingeniería 826 llegaron a Orly el 27 de agosto de 1944. Se repararon las dos pistas de hormigón y el aeródromo se puso en funcionamiento como avanzado. Aterrizaje A-47 para que las unidades de transporte realicen vuelos de reabastecimiento y evacuación de heridos al día siguiente. [6] [7]
Pasó hasta el 5 de septiembre hasta que el 50. ° Grupo de combate pudo entrar y comenzar las operaciones de combate con P-47 Thunderbolts , sin embargo, solo permanecieron durante una semana hasta que se mudaron y Orly se convirtió en un campo de comando y control, con unidades de enlace usando el campo con aviones ligeros hasta octubre de 1945. [8]
Uso de posguerra
Permaneciendo en manos estadounidenses después de la guerra, la primera unidad de posguerra en Orly fue una unidad del Comando de Transporte Aéreo (ATC), la Unidad Base 1408 de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) que llegó a principios de 1945. El aeropuerto de Orly sufrió graves daños por bombardeos durante el guerra, y con la capitulación alemana en mayo de 1945, se hicieron planes para reconstruir la instalación y devolverla al control civil como el principal aeropuerto civil de París para los vuelos internacionales de Air France. ATC también operó una terminal aérea militar en el aeropuerto más antiguo y más pequeño de Le Bourget (ALG A-54) hasta mayo de 1946, cuando se reabrió para viajes aéreos comerciales y Air France restableció sus principales instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el campo y para servicio domestico. En los aeropuertos de Orly y Le Bourget, el espacio de las rampas se estaba volviendo cada vez más concurrido. [9]
Sin embargo, los líderes militares y políticos estadounidenses prefirieron el aeropuerto de Orly cuando iban a reuniones en París, o viajaban hacia el sureste hasta Foutainebleu, o hacia el oeste hasta Camp del Loges y Rocquencourt. Después de que se completó la reconstrucción, Orly fue devuelto formalmente al gobierno francés el 7 de noviembre de 1947, con el Escuadrón de la Base Aérea 1630 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos alquilando una pequeña porción en el lado este del aeropuerto y operando la terminal aérea militar estadounidense. Las instalaciones de ATC en Le Bourget se cerraron y consolidaron en Orly. La cantidad de viajes aéreos diplomáticos y militares en Orly aumentó de manera constante a fines de la década de 1940 a medida que los viajes de larga distancia cambiaban del transporte marítimo y ferroviario a aviones de pasajeros, y las instalaciones alquiladas en Orly crecieron para acomodar el gran C-54 Skymasters de cuatro motores y Aviones VIP. para reuniones. [10]
Uso de Estados Unidos en la posguerra
Servicio de Transporte Aéreo Militar
Con la formación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en 1949, Estados Unidos decidió dejar su cuartel general en Alemania Occidental y crear un comando duplicado en el Cuartel General de la OTAN en París. El Comando Europeo conjunto de los Estados Unidos (EUCOM) se formó con el liderazgo del Ejército y la Fuerza Aérea estableciéndose en París (aunque el Cuartel General del EUCOM permaneció en Alemania Occidental, así como el HQ USAFE y HQ USAREUR). El 10 de noviembre de 1950 se llegó a un acuerdo sobre un nuevo contrato de arrendamiento para permitir el estacionamiento de aviones en el Aeroport Orly-Paris, y el primer inquilino de la OTAN fue el Escuadrón de la Base Aérea 1630 del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). que se activó en junio de 1950. El espacio en Orly también permitió cinco cabañas Quonset utilizables para acomodar una terminal militar y personal de apoyo en tierra. [9]
El 1 de abril de 1951, el Escuadrón de la Base Aérea 1630 se amplió para apoyar las necesidades de transporte aéreo del Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas de Europa (SHAPE), que se activó el mismo día en Fontainebleau . En octubre de 1951, la expansión de las instalaciones de Orly fue tan grande que requirió una organización más alta de la sede; en consecuencia, el 1630º Escuadrón AB se actualizó al 1606º Grupo de Base Aérea. Otras unidades asignadas al grupo fueron el Escuadrón de la Sede 7407 y la Oficina de Correos APO de París (APO 55) [9]
Otra misión importante que se desarrolló en la Base Aérea de Orly fue proporcionar aviones e instalaciones para mantener la competencia de vuelo de los pilotos de la USAF asignados a la región de París. Debido a las condiciones de hacinamiento en Orly, los pilotos de la USAF utilizaron el cercano aeródromo Melun Villaroche (antiguo ALG 55) a 16 millas al sureste de Orly hasta que se inauguró la base aérea USAF Évreux-Fauville en 1955, una hora al noroeste de Orly. [9]
Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa
El 1 de julio de 1952, el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) asumió el mando de la Base Aérea de Orly porque la mayor parte de su trabajo estaba en apoyo de las misiones de USAFE. El 7415th Air Base Group se formó como parte de USAFE, la unidad MATS se redujo a un destacamento y se convirtió en inquilino de la 7415th para administrar el tráfico de pasajeros. Su nueva designación fue el Destacamento de Ala de Transporte Aéreo 1602d. El 1606o ABGp fue redesignado como el 7415o Grupo de Base Aérea . [9]
La misión principal del 7415th ABG era recibir y recibir a los visitantes distinguidos (DV) que visitaban la región de París. Entre ellos se encontraban el presidente Eisenhower, los secretarios de Estado y Defensa y los asistentes a las reuniones internacionales y de la OTAN en París. Desde 1955 hasta 1959, aproximadamente 800 DV por mes pasaron por Orly AB. Algunos meses de verano, más de 200 congresistas se detenían en París. Una reunión cumbre en Europa podría atraer de 1.100 a 1.350 invitados DV. Los oficiales de protocolo 7415 tendrían que proporcionar estacionamiento de aeronaves, transporte y conductores, almuerzos, fotógrafos, salas de prensa, comunicaciones telefónicas seguras y policía de seguridad. En cuatro reuniones de la cumbre, se hicieron arreglos con la dirección del aeropuerto de Orly para cerrar una pista activa y utilizarla para el estacionamiento de aeronaves DV. El espacio en Orly se estaba volviendo crítico a fines de la década de 1950. [9]
Durante la década de 1950, Estados Unidos se comprometió mucho con la construcción de instalaciones militares en Francia, y el área de París se convirtió en un centro de actividades del Ejército y la Fuerza Aérea. En 1954, una vez terminado el conflicto en Corea, se hicieron planes para ampliar las instalaciones de Orly. El contrato de arrendamiento de 1950 se renegoció para proporcionar propiedad adicional para un edificio de la sede, club de oficiales, club de suboficiales, club de servicio de aviadores, oficina de personal, una nueva terminal de pasajeros, alojamiento para 450 soldados, un comedor para 500 hombres, una tienda de vehículos de motor, plataforma de estacionamiento de aviones para quince aviones asignados y un dispensario ampliado con veinticinco camas de hospital. [9]
La construcción adicional durante 1954-55 completó la terminal aérea de la USAF más grande en Francia, un nuevo snack bar AFEX, un gran club de servicio, edificio de la sede del grupo, estación de bomberos, centro de policía aérea, desorden abierto de oficiales, BOQ, palanquillas VIP y una reparación de vehículos. tienda. La mayoría de los edificios eran de mampostería de hormigón de un solo piso, sin embargo, se erigieron algunos edificios prefabricados portátiles para ahorrar tiempo y dinero en la construcción. [9] A través de los años, el destacamento creció en importancia y en enero de 1957 se convirtió en el Escuadrón de Apoyo 1622º (MATS). La 1622a era responsable de manejar pasajeros, carga y correo que pasaba por la base. Durante su primer año (1957), la 1622 procesó un total de más de 103.000 pasajeros, 49.000 toneladas de carga, 4.290 aviones y 12.100 toneladas de correo. [9]
La terminal aérea de Orly reemplazó al transporte de tropas como transporte común para el personal de la USAF que se dirigía a Francia. El 7113 ° Escuadrón de Procesamiento de Personal operaba el Centro de Pasajeros Aéreos de París (PAPC) en París. PAPC procesó 15,300 entrantes y 21,100 salientes durante los últimos seis meses de 1957. Las tropas de la Fuerza Aérea que salieron recibieron un bloque de tiempo de tres horas para reportarse a PAPC, luego se trasladaron en autobús a Orly AB para su vuelo de regreso a CONUS. El tiempo medio de procesamiento de las tropas entrantes asignadas a Francia fue de tres horas. Este tiempo se midió desde la descarga del avión en Orly hasta la descarga del autobús en una estación de tren de París para su viaje a sus nuevas asignaciones en Francia. [9] En 1955 había cuarenta unidades adjuntas al 7415º ABG para apoyo administrativo y logístico en Francia. El 7415th operó quince C-47A Skytrains , un C-54G Skymaster , un C-121A Lockheed Constellation y un avión Convair C-131B Samaritan con base en Orly para transporte VIP dentro de Europa (apoyo aéreo especial) y para vuelos de competencia. La sección 7415th Food Service siempre estuvo ocupada, preparando 4.600 comidas a bordo por mes para los pasajeros en vuelos militares de salida, así como operando el granizo de la base para la unidad y el personal transitorio. [9]
También estuvo presente en Orly AB el Destacamento 2 del Escuadrón de Servicio de Vuelo 7370 con sede en Rhein Main AB, Alemania. Otros destacamentos del Escuadrón de Servicio de Vuelo se ubicaron en Uxbridge (Londres), Roma, Madrid, Estambul, Casablanca (Marruecos) y Wheelus AB, Libia. Los diversos centros mantuvieron el control sobre el tráfico aéreo militar estadounidense. El centro procesó planes de vuelo, supervisó la información de salida y llegada y supervisó las autorizaciones diplomáticas. Las autorizaciones para vuelos diplomáticos se tramitaron a través de la base aérea de Châteauroux-Déols antes del 1 de julio de 1957. Después de esa fecha, Orly AB fue designada como base de autorización extranjera, reduciendo así el tiempo de solicitud de autorizaciones diplomáticas en Oriente Medio y África . [9]
El TSGT John R. German comenzó en junio de 1953 un periódico de base oficial "The Orly Diplomat" (6 páginas, 13 x 8 pulgadas), a partir de una "máquina de mimeo desvencijada y manchada de tinta. La publicación pasó a llamarse" The Orly Oracle "en 1955 y creció gradualmente hasta su edición final el 15 de septiembre de 1958. TSGT John R. German, presidió la edición final, "souvenir". [11]
Uso operacional
Varias operaciones especiales de transporte aéreo se llevaron a cabo desde la base aérea de Orly. En 1954 la USAF C-124 transportes asistidos por los franceses el transporte aéreo de 500 paracaidistas / comandos y sus equipos de Indochina , el aterrizaje en Da Nang 's Tourane campo de aviación . Fue el puente aéreo de tropas más largo de la historia en ese momento. [9] Los soldados vestían de civil y partieron de Orly AB a las 03.10 horas de la mañana. Los C-124 continuaron a través del Pacífico hasta su base de operaciones, haciendo del puente aéreo un vuelo alrededor del mundo. [9]
Un segundo puente aéreo, "Operation Wounded Warrior", realizó el vuelo de evacuación médica más largo cuando los primeros C-118B de Westover AFB , Massachusetts , aterrizaron en Orly el 3 de julio de 1954. El avión regresaba a cuarenta y siete soldados franceses heridos de Saigón. Estos veteranos habían luchado en la batalla de Dien Bien Phu . Después de abordar a los heridos en Saigón , el "Liftmaster" C-118 voló hacia el este a Japón , Hawai , California , Massachusetts , a través del Atlántico a las Azores y luego a París. Un total de 500 hombres gravemente heridos fueron devueltos por USAF-MATS. El ejército francés y los funcionarios del gobierno apreciaron profundamente el esfuerzo de transporte aéreo proporcionado por los Estados Unidos. [9]
Desde 1953 hasta 1958, USAFE operó vuelos "Kinderlift" durante los meses de julio y agosto. Este programa transportaba a unos 2.000 niños alemanes desfavorecidos cada año desde Berlín a Alemania Occidental para pasar un mes de vacaciones en hogares alemanes y estadounidenses. El 7415th ABG suministró aviones y tripulaciones para 100 de estas misiones en 1957, volando 160 horas entre Berlín y la base aérea Rhein-Main o Hannover . [9]
Eliminación y cierre
Las relaciones entre la USAF y los Aéroports de Paris civiles comenzaron a convertirse en polémicas a mediados de la década de 1950 a medida que la cantidad de tráfico aéreo en Orly crecía y crecía. En noviembre de 1955, las autoridades civiles francesas informaron a la USAF que la mayoría de las instalaciones de la USAF tendrían que ser abandonadas a fines de 1957 para permitir la expansión planificada del aeropuerto. Esta demanda de los franceses pasó a la cadena de mando a través de la OTAN y el Departamento de Estado. [9]
Se iniciaron negociaciones entre Estados Unidos y Francia para encontrar una alternativa. Se propusieron varias de las nuevas bases aéreas de la USAF en Francia, la base aérea de Dreux-Louvilliers y la base aérea de Évreux-Fauville ya eran bases de transporte de tropas de la USAFE y se propusieron como alternativas, sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo. A los VIP que utilizaron la base aérea de Orly les gustó el hecho de que estaba a solo unos minutos de sus destinos en el área de París y prefirieron la proximidad de Orly a París. Eso fue eso. [9]
El Aeropuerto Internacional de Orly se expandió varias veces durante los últimos años de la década de 1950 y 1960 y la relación siguió siendo tensa. La operación de la base aérea de Orly continuó hasta marzo de 1967, cuando se cerró como parte de la retirada general estadounidense de Francia como parte de la operación FRELOC. La base aérea de Orly fue la última instalación de la USAF en Francia que se cerró. [9]
Hoy en día, algunos de los antiguos edificios de la USAF todavía se utilizan con fines industriales, sin embargo, la mayor parte de lo que era la Base Aérea de Orly ha sido absorbida por el Aeropuerto de Orly y se utiliza como instalación de manipulación de carga y mantenimiento de aeronaves civiles. [9] La instalación del Servicio Aéreo de la Primera Guerra Mundial ha sido totalmente borrada, sin embargo, se puede localizar alineando los mapas en línea actuales y las imágenes de satélite con los mapas de 1918 (disponibles en los comunes) con la red de carreteras y ferrocarriles anterior.
Ver también
- Lista de aeródromos de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense del Servicio Aéreo en Francia
- Terreno de aterrizaje avanzado
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i j k l Serie 1, Sede de París y sección de suministros, Volumen 21 Historia del parque de aceptación de la aviación estadounidense No. 1 en Historia de Orly Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, 1917-1919, Nacional Archivos, Washington, DC
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 14, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918-mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Historia del aeropuerto de Orly
- ^ a b c d e La Luftwaffe, 1933-45
- ^ "Misiones de combate de la octava fuerza aérea" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2014 .
- ^ IX Ingeniería de comando ETO Aeródromos Información general de construcción
- ^ Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), Día D al Día VE; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF, Maxwell AFB, Alabama.
- ^ Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t McAuliffe, Jerome J. (2005). Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Francia 1950-1967. San Diego, California: Milspec Press, Capítulo 14, Operaciones París-USAF. ISBN 0-9770371-1-8 .
- ^ Búsqueda de AFHRA Orly
- ^ Boka, Jon A. (2008). Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Francia 1957-1961 (Orly AB) y 1965-1966 (Chateauroux AB). Las Vegas, Nevada: Orly Oracle edición final de septiembre de 1958.