Asar-i Tevfik ( turco otomano : el favor de Dios) fue un acorazado buque de guerra de la Armada otomana construido en la década de 1860, el único miembro de su clase. Fue construida como parte de un importante programa de expansión para la flota otomana en la década de 1860 después de la Guerra de Crimea . Asar-i Tevfik era unbarco barbette de 4.600 toneladas métricas (4.500 toneladas largas; 5.100 toneladas cortas)armado con una batería principal de ocho cañones de 220 milímetros (8,7 pulgadas) en una batería central. En 1903-1906, el barco fue reconstruido extensamente en Alemania y una nueva batería de cañones de disparo rápido de 150 mm (5,9 pulgadas) y 120 mm (4,7 pulgadas)reemplazó a las armas más antiguas.
Asar-i Tevfik después de su reconstrucción | |
Historia | |
---|---|
imperio Otomano | |
Nombre: | Asar-i Tevfik |
Ordenado: | 1865 |
Constructor: | FCM , La Seyne |
Acostado: | 1867 |
Lanzado: | 1868 |
Adquirido: | 29 de agosto de 1868 |
Oficial: | 1870 |
Destino: | Naufragio en Çernes , el 11 de febrero de 1913 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 4.687 t (4.613 toneladas largas; 5.167 toneladas cortas) |
Largo: | 83,01 m (272 pies 4 pulgadas) |
Haz: | 16 m (52 pies 6 pulgadas) |
Sequía: | 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 1 × motor de vapor compuesto × |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 320 |
Armamento: |
|
Asar-i Tevfik sirvió en la flota otomana durante más de cuatro décadas. Durante este período, vio acción en dos guerras importantes, la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 y la Primera Guerra de los Balcanes en 1913. Durante el primer conflicto, fue torpedeada por un barco torpedero ruso, pero solo sufrió daños leves. Participó en la abortada Batalla de Elli contra la Armada griega en diciembre de 1912 durante la Primera Guerra de los Balcanes. Mientras operaba contra posiciones búlgaras en febrero de 1913, encalló; La artillería de campaña búlgara luego bombardeó el barco. El daño que infligieron, junto con el mar embravecido, destruyó el barco.
Diseño
A raíz de la Guerra de Crimea , donde un escuadrón otomano completo fue destruido por una flota rusa en la Batalla de Sinop , el Imperio Otomano inició un pequeño programa de construcción naval, limitado principalmente por la crónicamente débil economía otomana. El diseño de Asar-i Tevfik se basó en buques de guerra franceses contemporáneos como los acorazados de la clase Colbert , aunque de tamaño significativamente reducido. [1] Los diseñadores adoptaron una disposición de dos pisos de la batería principal , lo que permitió un casco más corto y, a su vez, proporcionó una embarcación más maniobrable. [2]
Características generales
Asar-i Tevfik medía 83,01 metros (272 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y tenía una viga de 16 m (52 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas). Ella desplazó 4,687 toneladas métricas (4,613 toneladas largas; 5,167 toneladas cortas) normalmente. El barco tenía un casco de hierro con un doble fondo parcial y una proa de ariete , como era habitual en los acorazados de la época. Tenía una tripulación de 320 oficiales y soldados. En 1903-1906, el barco fue reconstruido sustancialmente. Se cortaron ambos extremos, se instaló un solo mástil militar en medio del barco y se construyó una nueva torre de mando . [3] [4]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por seis calderas de caja , que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco. Los motores y las calderas fueron fabricados por su constructor en el astillero de La Seyne. Los motores tenían una potencia de 3560 caballos indicados (2650 kW) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph), aunque en 1895 el mantenimiento deficiente durante su carrera había reducido su velocidad máxima a 8 nudos (15 km / h). ; 9.2 mph). La máquina de vapor se complementó con un aparejo de vela de barca . Durante la reconstrucción, se retiró el aparejo de navegación y se reemplazaron las viejas calderas por calderas Niclausse más nuevas . También recibió un nuevo motor, cuyo rendimiento se desconoce. [3] [4]
Armamento y armadura
Asar-i Tevfik estaba armado con una batería principal de ocho 220 milímetros (8,7 in) de avancarga cañones fabricados por Armstrong Whitworth . Seis de los cañones estaban montados en una batería blindada en el medio del barco, con tres en cada costado , y los otros dos se colocaron directamente encima en barbetas abiertas . En 1891, las dos pistolas de barbette fueron sustituidos por 210 mm (8,3 in) de retrocarga armas construidas por Krupp , y varios cañones Krupp más pequeños fueron instalados. Estos incluían un par de cañones de 87 mm (3,4 pulgadas) y un par de cañones de 63,5 mm (2,5 pulgadas). También se agregaron dos cañones Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgada ) . [5]
El armamento del barco se revisó radicalmente durante la reconstrucción de 1903-1906. Se quitaron todas las armas viejas y se instaló una batería de armas de fuego rápido (QF) de calibre medio fabricadas por Krupp. Tres cañones SK L / 40 de 150 mm (5,9 pulgadas) en soportes blindados individuales se colocaron hacia adelante, uno en el castillo de proa y los otros dos al lado de la torre de mando. Los cañones de la batería central fueron reemplazados por seis cañones SK L / 40 de 120 mm (4,7 pulgadas), con un séptimo cañón montado en la popa. También se agregaron seis cañones QF de 57 mm (2,2 pulgadas) y dos de 37 mm (1,5 pulgadas). [5]
Cuando se construyó, el barco estaba protegido con un cinturón blindado de hierro de 200 mm (8 pulgadas) de espesor. Los mamparos transversales que conectaban ambos extremos de la correa tenían un grosor de 75 mm (3 pulgadas). La batería central tenía un revestimiento de hierro más delgado que el cinturón, a 150 mm (6 pulgadas), y las pistolas de barbette estaban protegidas con 130 mm (5 pulgadas) de hierro. La reconstrucción agregó una cubierta blindada de 75 mm, y la nueva torre de mando fue protegida con un blindaje de 150 mm de espesor. [3]
Historial de servicio
Asar-i Tevfik , que significa "Favor de Dios, [6] fue ordenado en 1865 por el gobierno de Egipto como Ibrahimiye y depositado dos años más tarde en el astillero francés Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne . El barco fue Lanzado en 1868 y completado en 1869 para pruebas en el mar . Mientras tanto, Egipto había pasado de un estado directamente gobernado por el gobierno otomano al Khedivate autónomo de Egipto , y el 29 de agosto de 1868 el Khedivate transfirió el barco a la Armada Otomana. fue encargado como Asar-i Tevfik en 1870. [7] Una vez finalizado, Asar-i Tevfik y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta de Creta de 1866 –1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. [8] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activó siempre y verano para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para asegurarse de que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [9]
Guerra Ruso-Turca
El barco entró en acción durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1888. Pasó la guerra en el escuadrón del Mar Negro . [10] La flota otomana, comandada por Hobart Pasha , era muy superior a la flota rusa del Mar Negro ; los únicos acorazados que poseían los rusos eran el almirante Vitse Popov y Novgorod , buques circulares que habían demostrado ser inútiles en servicio. [11] La presencia de la flota obligó a los rusos a mantener dos cuerpos en reserva para la defensa costera, pero el alto mando otomano no hizo uso de su superioridad naval de una manera más significativa, particularmente para obstaculizar el avance ruso en los Balcanes. . [12] Hobart Pasha llevó la flota al oeste del Mar Negro, donde pudo hacer un uso más agresivo de ella para apoyar a las fuerzas otomanas que luchaban contra los rusos en el Cáucaso . La flota bombardeó Poti y ayudó en la defensa de Batumi . [13]
En junio, la Flota rusa del Báltico inició una campaña para neutralizar a los acorazados otomanos utilizando torpederos equipados con torpedos remolcados y de mástil . [14] En la noche del 23 al 24 de agosto de 1877, tres torpederos rusos, Miner , Navarin y Sinop , intentaron hundir el barco con torpedos mientras estaba amarrado en Sujumi . Los disparos de los barcos otomanos, junto con las tropas en la costa, dificultaron el ataque ruso. Sinop detonó su torpedo contra un barco que estaba protegiendo a Asar-i Tevfik , causando solo daños menores al acorazado, aunque los rusos inicialmente creyeron que lo habían hundido. El barco pudo navegar a Batumi, donde fue reparada. Los atacantes habían sido ayudados por un fuego que ardía en la playa, que iluminó los barcos otomanos en el puerto. [15] [16] [17] La flota otomana continuó apoyando a la guarnición otomana en Batumi, cuando resistió los constantes ataques rusos hasta el final de la guerra. [18]
Después del final de la guerra, el barco fue atracado en 1878 en Constantinopla , la capital otomana. [5] Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones, y Asar-i Tevfik era el único acorazado que aún podía hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [19]
Modernización
De 1890 a 1892, el barco se volvió a calentar en el Arsenal Imperial en el Cuerno de Oro . [5] En 1892, Asar-i Tevfik y el acorazado Feth-i Bülend recibieron la orden de reforzar el Escuadrón de Creta durante un período de disturbios en la isla, pero ninguno de los barcos pudo hacerse a la mar debido a las fugas en los tubos de las calderas. [20] Tras la guerra greco-turca de 1897, que puso de relieve el estado gravemente degradado de la flota otomana, el gobierno decidió iniciar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa consistió en reconstruir los buques de guerra blindados más antiguos, incluido Asar-i Tevfik . Las solicitudes de propuestas se enviaron a los astilleros extranjeros, y en octubre de 1898 el Gio. El astillero Ansaldo & C. en Génova solicitó permiso para inspeccionar el barco y el acorazado Mesudiye . En consecuencia, ambos barcos fueron enviados a Génova en enero de 1899, llegando el 28. Allí estuvo acostada brevemente. En cambio, Asar-i Tevfik fue trasladado al astillero Germaniawerft en Kiel , Alemania, para una importante reconstrucción, y llegó el 29 de mayo de 1900 con el transporte İzmir . [21]
Después de atracar en Kiel, los hombres de Asar-i Tevfik fueron trasladados a Esmirna , pero sin fondos para comprar carbón, los hombres quedaron varados en Alemania. Germaniawerft despojó a Asar-i Tevfik , pero luego detuvo el trabajo para esperar el primer pago otomano. A mediados de 1901, los hombres habían acumulado una deuda importante y el gobierno otomano no había hecho ningún esfuerzo por devolverlos o pagar las cuotas del programa de modernización. Incluso el Kaiser Wilhelm II se involucró en un intento de presionar al gobierno otomano para que saldara las deudas contraídas por los marineros. En cambio, los otomanos exigieron que Krupp, el propietario del astillero Germaniawerft, hiciera un anticipo de 6.000 liras para que Esmirna pudiera estar preparada para el viaje de regreso a Constantinopla. Los otomanos estaban en ese momento negociando un gran contrato de armamento con Krupp para el ejército, y lo utilizaron como palanca; a finales de 1901, Krupp concedió, en lugar de arriesgar, el lucrativo contrato. Las deudas en Kiel se pagaron y İzmir finalmente partió hacia su casa. [22]
No se realizó ningún trabajo en el barco durante los dos años siguientes. El 18 de enero de 1904, los negociadores otomanos iniciaron una nueva ronda de conversaciones con Krupp, exigiendo una reducción en el costo de la modernización de 282.000 liras a 65.000 liras; esta cantidad no cubría los trabajos preparatorios que se habían realizado inicialmente, y mucho menos la reconstrucción. A cambio, el gobierno otomano ordenaría un par de cruceros de torpedos -la Peyk-i Şevket clase -desde Germaniawerft. Con el contrato de armamento aún en negociación, Krupp se vio obligado a ceder, a pesar de la significativa pérdida financiera que representó el acuerdo de reconstrucción. En abril, se firmó el contrato de armamento, por lo que el trabajo comenzó lentamente en Asar-i Tevfik . El trabajo se completó a finales de 1906. El barco reconstruido partió de Kiel el 19 de noviembre y llegó a Constantinopla el 4 de enero de 1907 [23].
En 1909 participó en la primera maniobra de flota realizada por la Armada Otomana en veinte años. [24] Durante la Guerra Italo-Turca de 1911-1912, Asar-i Tevfik fue asignado a la División de Reserva, junto con Mesudiye y el crucero torpedo Berk-i Satvet . No vio acción durante el conflicto, ya que la flota otomana pasó la guerra en el puerto. [25] Esto se debió en parte a las crecientes tensiones en los Balcanes que presagiaban las guerras balcánicas ; los otomanos mantuvieron su flota en el puerto para que pudiera estar preparada para el inevitable conflicto. [26]
Primera guerra balcánica
El barco tuvo un servicio significativo durante la Primera Guerra de los Balcanes de 1912-1913. Al comienzo de la guerra, Asar-i Tevfik sufría problemas con la caldera, que requirieron reparaciones que duraron hasta el 9 de noviembre. Luego fue enviada para apoyar a las tropas otomanas que defendían la Línea Çatalca contra las tropas búlgaras. Ella tomó una posición frente a Tekirdağ para proporcionar apoyo con los disparos. Después de que los búlgaros ocuparon la ciudad, bombardeó sus posiciones, pero el ataque tuvo poco efecto. Luego, el barco fue trasladado a Büyükçekmece , donde se unió al resto de la flota. No tuvieron contacto con las fuerzas búlgaras durante este período. [27]
Participó en la Batalla de Elli , la primera acción de superficie otomana que involucró a importantes buques de guerra desde la Guerra Ruso-Turca, el 16 de diciembre de 1912. Asar-i Tevfik se unió a una flota formada por los acorazados anteriores al acorazado Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , Mesudiye. y varios buques de guerra más pequeños. [28] La flota otomana zarpó de los Dardanelos a las 9:30; la embarcación más pequeña permaneció en la boca del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, abrazando la costa. La flotilla griega, que incluía el crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , cambió de rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [29]
Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde un rango de aproximadamente 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un viraje de 16 puntos, que invirtió su rumbo y se dirigió a la seguridad del estrecho. El viraje se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de fuego de los demás. A las 10:17, ambos bandos habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Cuando se acercaron al estrecho, Asar-i Tevfik y Mesudiye tomaron posiciones para cubrir la retirada de los pre-acorazados dañados. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 y trasladaron a sus víctimas al buque hospital Resit Paşa . Asar-i Tevfik no se había visto afectado en el enfrentamiento. [30] La batalla se consideró una victoria griega, porque la flota otomana permaneció bloqueada. [31]
El 10 de enero de 1913, Asar-i Tevfik apoyó otra salida de la flota, esta vez patrullando los Dardanelos mientras el resto de la flota atacaba Imbros . Mientras protegía el flanco de la flota, se encontró con destructores griegos y los obligó a retirarse después de disparar algunos tiros. Ninguno de los bandos anotó ningún golpe en el enfrentamiento. [32] El barco se perdió mientras operaba en el Mar Negro contra las fuerzas búlgaras. El 7 de febrero, se ordenó al barco que se dirigiera a Yalıköy para apoyar una incursión del Ejército. Al día siguiente, se lanzó la incursión en la ciudad, pero se vio rápidamente obligada a retirarse de la fuerte resistencia búlgara; Se ordenó a Asar-i Tevfik que se mudara y bombardeara la ciudad, pero encalló en un banco de arena desconocido a las 12:45. El 10 de febrero se iniciaron los trabajos de salvamento, comenzando por la retirada de equipos. Para el día 12, todo el armamento y el carbón habían sido retirados, pero el barco no pudo ser liberado. [33] El mar agitado y la artillería búlgara dañaron los restos del naufragio, lo que provocó una pérdida total. [3] [5]
Notas
- ^ Lyon , págs. 388–389.
- ^ Marshall , pág. 22.
- ↑ a b c d Lyon , pág. 389.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 136.
- ↑ a b c d e Langensiepen y Güleryüz , p. 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 197.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 136-137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 5.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Barry , págs. 97-102.
- ^ Barry , págs. 114-115.
- ^ Barry , pág. 190.
- ^ Barry , pág. 124.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 8.
- ↑ Sondhaus , p. 124.
- ^ Greene y Massignani , págs. 364–365.
- ^ Barry , pág. 193.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Sturton , pág. 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.10 , 12, 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 12.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.12 , 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 14.
- ^ Beehler , pág. 12.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 20.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 25.
- ↑ Sondhaus , p. 219.
- ^ Fotakis , p. 50.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 22.
- ^ Hall , págs. 64-65.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 23.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 21.
Referencias
- Barry, Quintin (2012). Guerra en el este: una historia militar de la guerra ruso-turca 1877-1878 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC 1408563 .
- Fotakis, Zisis (2005). Estrategia y política naval griega, 1910-1919 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-35014-3.
- Caruana, Joseph; Freivogel, Zvonimir; Macmillan, Don; Smith, Warren y Viglietti, Brian (2007). "Pregunta 38/43: Pérdida de la cañonera otomana Intibah ". Buque de guerra internacional . XLIV (4): 326–329. ISSN 0043-0374 .
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Hall, Richard C. (2000). Las guerras de los Balcanes, 1912-1913: preludio de la Primera Guerra Mundial . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-22946-3.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Marshall, Chris, ed. (1995). La enciclopedia de los barcos: la historia y las especificaciones de más de 1200 barcos . Enderby: Ediciones Blitz. ISBN 1-85605-288-5.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )