Orhaniye era un buque de guerra acorazado construido para la Armada Otomana por Robert Napier and Sons del Reino Unido en la década de 1860, el tercero de cuatro miembros de la clase Osmaniye . La quilla del barco se colocó en 1863 y fue botado en junio de 1865. Unacorazado de costado , Orhaniye llevaba una batería de catorce cañones RML Armstrong de 203 mm (8 pulgadas)y diez Armstrongs de 36 libras en una disposición de costado tradicional, con un solo 229 mm (9 in) RML como pistola de persecución. Entre los acorazados otomanos más poderosos, la Armada decidió mantener el barco a salvo en el mar Mediterráneo durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 para preservar el barco. Pasó la década de 1880 fuera de servicio, aunque fue reconstruida en gran medida a principios de la década de 1890 y convertida en un barco de barbacoa más moderno . Sin embargo, estaba en malas condiciones en el momento de la guerra greco-turca en 1897, por lo que no vio ninguna acción y fue desarmada después de la guerra. Fue utilizada como barco cuartel después de su desmantelamiento en 1909, aunque este deber duró solo hasta 1913, cuando fue vendida como chatarra .
Orhaniye en el Cuerno de Oro | |
Historia | |
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imperio Otomano | |
Nombre: | Orhaniye |
Constructor: | Robert Napier e hijos |
Acostado: | 1863 |
Lanzado: | 26 de junio de 1865 |
Oficial: | 1866 |
Desarmado: | 31 de julio de 1909 |
Destino: | Roto , 1913 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Osmaniye |
Desplazamiento: | 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) |
Largo: | 91,4 m (299 pies 10 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) |
Sequía: | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: | 6 calderas de caja |
Propulsión: | 1 motor compuesto |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño
Orhaniye era 91,4 m (299 ft 10 in) de largo en general , con un haz de 16,9 m (55 ft 5 in) y un proyecto de 7,9 m (25 pies 11 in). El casco se construyó con hierro, incorporó un arco de ariete y desplazó 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) normalmente y 4.211 t (4.144 toneladas largas; 4.642 toneladas cortas) BOM . Tenía una tripulación de 26 oficiales y 335 hombres alistados como completados, pero solo 250 después de 1894. [1] [2]
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban seis calderas de caja de carbón que se canalizaban en un solo embudo retráctil en el medio del barco . El motor producía una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) en pruebas de mar , aunque en 1891, décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). Orhaniye transportó 750 t (740 toneladas largas; 830 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario con tres mástiles . [1] [2]
El barco estaba armado con una batería de un cañón Armstrong de avancarga (RML) de 229 mm (9 pulgadas ) y catorce Armstrong de 203 mm (8 pulgadas) RML. Estos se complementaron con diez cañones de 36 libras, también fabricados por Armstrong. El cañón de 229 mm se colocó en la cubierta superior, hacia adelante, y el resto de los cañones se montaron en cada costado . El cinturón blindado de hierro forjado del barco tenía 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor y estaba cubierto con un mamparo transversal de 76 mm (3 pulgadas) de espesor en cada extremo. Por encima del cinturón había bandas de blindaje de 127 mm (5 pulgadas) de espesor que protegían la batería, mamparos transversales de 114 mm (4,5 pulgadas) conectaban el blindaje de la batería. [1] [2]
Historial de servicio
Orhaniye fue construida por el astillero Robert Napier and Sons en Glasgow , donde recibió un pedido en 1862. Su quilla se colocó en 1863 y fue botada el 26 de junio de 1865. Comenzó las pruebas en el mar en 1866 y fue puesta en servicio en la flota más tarde. año. [1] [2] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba cada verano para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [3]
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano en Julio de 1876. A principios de 1877, el barco fue asignado a la 2ª División de la Flota del Mediterráneo, con base en Creta, junto con los acorazados Muin-i Zafer y Asar-i Tevfik . La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa, pero a diferencia de muchos de los otros acorazados otomanos más pequeños, Orhaniye y sus barcos gemelos permanecieron en la Flota del Mediterráneo. [4] La Armada temía perder los barcos más grandes de su flota, por lo que los mantuvo principalmente en el puerto durante la duración del conflicto. [5] Los buques de guerra de madera de la Flota del Mediterráneo zarparon en abril de 1877 para patrullar la costa de Albania, pero Orhaniye y el resto de los acorazados permanecieron en la bahía de Souda . [6]
Después de la conclusión de la guerra en 1878, Orhaniye se instaló en Constantinopla. [2] Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Orhaniye no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. [7] En 1884, se retiró el cañón de 36 libras y se añadió una batería ligera de cuatro cañones Hotchkiss de disparo rápido (QF) de 47 mm (1,9 pulgadas ) y dos cañones Nordenfelt de 4 cañones de 25,4 mm (1 pulgada ) . [2] Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [8]
Fue reacondicionada nuevamente en el Arsenal Imperial de 1892 a 1894. La naturaleza de la reparación no está clara; según Bernd Langensiepen y Ahmet Güleryüz, las modificaciones fueron importantes. Afirman que recibió dos motores verticales de triple expansión en lugar de su maquinaria original, y seis calderas marinas escocesas de carbón reemplazaron las calderas de caja; el nuevo sistema de propulsión le permitió navegar a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su armamento fue revisado radicalmente; Se quitaron todas las antiguas cargadoras de avancarga y se instaló una batería de nuevos cañones de retrocarga Krupp . Se agregaron dos cañones Krupp de 240 mm (9,4 pulgadas) KL / 35 en barbetas individuales, una hacia adelante y otra hacia atrás. Se instalaron ocho cañones Krupp L / 25 de 150 mm (5,9 pulgadas) y seis cañones Krupp L / 25 de 105 mm (4,1 pulgadas) en el costado. Se quitaron dos de los cañones de 47 mm y se agregaron tres cañones Nordenfelt más. [2] Pero Ian Sturton reporta alteraciones menos significativas, señalando que la mitad de los cañones originales de la batería principal fueron removidos y seis patrocinadores para cañones ligeros fueron agregados a la cubierta superior, tres por lado. Señala que la reconstrucción descrita por Langensiepen y Güleryüz solo se llevó a cabo definitivamente en Osmaniye y Aziziye y proporciona una fotografía fechada en 1898 que muestra a Orhaniye en la configuración que describe, afirmando, "esta imagen de 1898 ... muestra menos alteraciones que en [ Osmaniye y Aziziye ] ". [9]
Con el estallido de la guerra greco-turca en febrero de 1897, Orhaniye se movilizó en el 1er Escuadrón. Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los barcos, incluido el Orhaniye , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega , que poseía los tres modernos acorazados de la clase Hydra . [10] [11] A pesar de que Orhaniye y sus hermanas habían sido reacondicionadas solo tres años antes, los inspectores descubrieron que muchos de los pistones de sus pistolas Krupp estaban doblados, inutilizando las pistolas. Durante abril y mayo, la flota otomana hizo varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. Sin posibilidad de utilizar la flota de forma activa, la Armada retiró a Orhaniye del servicio y retiró sus armas en Çanakkale . [12]
El estado de la flota otomana no pudo ocultarse a los observadores extranjeros, en particular al almirante británico Henry Wood y al almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe , que dirigieron la inspección. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haber inspeccionado los barcos, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar el trabajo debido a sus débiles finanzas. Tras un largo proceso de negociaciones, Krupp recibió el contrato para reconstruir Orhaniye el 11 de agosto de 1900, junto con varios otros buques de guerra. En diciembre de 1902, sin embargo, Krupp se retiró del trato y, finalmente , Orhaniye no fue reconstruida. En 1908, fue remolcada a Constantinopla y desmantelada allí el 31 de julio de 1909. Sirvió brevemente como barco cuartel en Kasımpaşa hasta 1913, cuando fue desguazada . [13]
Notas
- ↑ a b c d Lyon , pág. 389.
- ↑ a b c d e f g Langensiepen y Güleryüz , p. 133.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.5 , 194.
- ↑ Sondhaus , p. 90.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Sturton , pág. 144.
- ^ Sturton , págs. 144-145.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 8.
- ^ Lyon , p. 387.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9, 133.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10, 133.
Referencias
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (2014). Armadas de Europa . Londres: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )