Ostrov (en ruso: Веретье ( "Veret" ); también Ostrov-5 , Gorokhovka ) es una base aérea de la aviación naval rusa [1] en el Óblast de Pskov , Rusia , ubicada a 7 km al sureste de Ostrov y 57 km al sur de Pskov. Está subordinado a la Flota del Báltico [1] y es una instalación de bombarderos nucleares con 15 revestimientos muy grandes en el lado este del aeródromo y unos 30 revestimientos pequeños en el lado oeste. Hasta 63 Tupolev Tu-16 tenían su base aquí. Un análisis de inteligencia estadounidense en 1984 identificó un complemento normal de 52 aviones Tu-16 en Ostrov. [2]La base alberga actualmente el 444 ° Centro de la Armada rusa para el empleo de combate y la reentrenamiento del personal de la aviación naval. [3]
Ostrov | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||
Operador | Armada rusa | ||||||||||
Localización | Ostrov | ||||||||||
AMSL de elevación | 220 pies / 67 m | ||||||||||
Coordenadas | 57 ° 18′0 ″ N 028 ° 26′0 ″ E / 57.30000 ° N 28.43333 ° ECoordenadas : 57 ° 18′0 ″ N 028 ° 26′0 ″ E / 57.30000 ° N 28.43333 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Ostrov Ubicación de Ostrov en Rusia Distrito Federal Noroeste | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Historia
En 1953, el 12º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados, parte de la 116 División de Aviación de Bombarderos Pesados (LRA), llegó de Tartu en la República Socialista Soviética de Estonia . En 1960 fue transferido a la Flota del Báltico y la Armada y fue rebautizado como el 12º Regimiento de Aviación Naval con Misiles (12 MRAP). [4] Brevemente bajo el control de la 57ª División de Aviación de Torpedos Marítimos de Largo Alcance, estuvo subordinado directamente a la Flota del Báltico en 1961. Voló Tupolev Tu-16 Ks y Tu-16Zs durante los años 1960 a 1980. El regimiento se disolvió el 29 de diciembre de 1989.
El 240 Gv MRAP (240º Regimiento Naval de Transporte de Misiles) que vuela Tupolev Tu-16 , activo durante muchos años, se disolvió en 1991. Fue reformado en 1995 como el 240º Regimiento de Aviación Mixta de Instructores de Investigación de Guardias, subordinado al 444º Centro. Desde 1995 voló los Sukhoi Su-24 y Tupolev Tu-22M3 . [5] También en la base estaba el 5501 BKhu (5501st Aviation Equipment Disposal Base) con 74 aviones Tupolev Tu-16 probablemente desguazados en 1992). [6]
Hay poca información confiable sobre la historia temprana del aeródromo.
Existe información de que el aeródromo de Veretie se construyó a mediados de la década de 1930. Al principio, el aeródromo se utilizó como campamentos de verano. En 1940, sobre la base de la Directiva de la NKO URSS 0/4104725 del 25 de julio de 1940, se formó el 158 ° Regimiento de Aviación de Combate y se basó en el aeródromo de Veretie. Para el 22.06.41, el regimiento estaba armado con 46 aviones I-16 y 20 Yak-1 . Durante los años de guerra, el aeródromo fue utilizado por la aviación alemana (a juzgar por las fotografías de archivo: transporte auxiliar y militar).
En 1953, el duodécimo TAP DD fue trasladado del aeródromo de Tartu al aeródromo de Veretie por aviones Tu-4 . Hasta 1954, el 12º TAP permaneció en el 326º TACB del 74º Cuerpo de Bombarderos Pesados de Aviación de Largo Alcance. En el mismo año, él, junto con el 685 ° TAP, se unió a la 116 ° División de Aviación Pesada de la 74 ° UTBAK, especialmente formada. Esta división fue creada para el desarrollo de un nuevo sistema de misiles antibuque Kometa . La dirección de la división, así como sus regimientos (el 12º TAP y el 685º TAP) estaban estacionados en el aeródromo de Veretie. Además de los regimientos pesados, la división incluía el 61 ° Escuadrón de Aviación de Combate Separado de aviones SPN SDK-5 ( MiG-17 SDK). La división y las unidades incluidas en ella se asignaron especialmente a objetos del régimen .
A finales de 1959, principios de 1960, se disolvió la dirección del 116º TAJ y el 685º TAP. De acuerdo con la directiva del Código Civil de la Armada No. OMU / 13028 del 27/03/1960, el 12º regimiento de aviación pesada fue transferido a la Fuerza Aérea BF y renombrado como el 12º regimiento de aviación de torpedos de largo alcance. El comandante del regimiento fue reasignado a las Fuerzas Especiales de la OIAE 61, con base en el aeródromo de Veretie, que también fue transferido a la Fuerza Aérea BF. En julio de 1960, la 61ª OIAE se reorganizó en el 12º escuadrón de combate separado de SPN, sin cambiar el lugar de despliegue.
El 13 de abril de 1961, en relación con la transformación de la aviación de torpedos de minas en aviones portadores de cohetes navales, sobre la base de la Orden del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0028 del 20/03/1961, la Orden del Comandante -en Jefe de la Armada N ° 048 del 13 de abril de 1961 y la Orden del Comandante BF N ° 0036 El 27 de abril de 1961, el 12 ° OMTAP DD pasó a llamarse `` 12 ° Regimiento Separado de Aviación de Misiles Navales ''.
A mediados de 1961, se disolvió la 12.ª Compañía de Fuerzas Especiales, subordinada al comandante del regimiento.
1 de junio de 1971, sobre la base de la directiva del Estado Mayor de la Armada No. 730 / 1/00186 del 10 de febrero de 1971, la Guardia 9. El IRPA, armado con aviones Tu-16 , fue transferido a la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, reasignado del aeródromo de Severomorsk-1 al aeródromo de Veretie. 9º Guardias. Todo el MTRP formó parte del 5º MTAD de la Flota del Norte, con un despliegue en el aeródromo de Vaenga (Severomorsk-1). Después del final de la guerra, el armamento del regimiento fue equipado con los aviones IL-4 y A-20 Boston, luego el regimiento fue reequipado IL-28 y Tu-14 , en 1956, en Tu-16 . Una de las razones para la reubicación del regimiento fue la necesidad de liberar el aeródromo al 24º regimiento antisubmarino separado del DD en IL-38 ya en 1968. En 1972, el año de la 9ª Guardia. el regimiento aéreo voló hacia la isla.
Al mismo tiempo, el regimiento se está preparando para viajar al extranjero a Egipto para brindar asistencia militar al "pueblo hermano". El mando de la Armada Soviética decidió enviar un escuadrón de aviones (diez coches) al "punto caliente" Tu-16KSR-2-11 de la Novena Guardia. MRPA. El comandante del grupo aéreo era el coronel VI Kolchin. La aeronave recibió marcas de camuflaje e identificación de la República Árabe de Egipto. A finales de octubre y principios de noviembre de 1971, los aviones Tu-16 se trasladaron a Asuán, donde las tripulaciones comenzaron a estudiar el área de vuelos en nuevas condiciones inusuales para los norteños. Los aviones volaron en parejas a través de Hungría y Yugoslavia, el personal técnico del escuadrón fue reubicado por aviones An-12 . La tarea formal del escuadrón era entrenar a pilotos egipcios en aviones Tu-16KSR-2.
En junio de 1972, 10 tripulaciones egipcias fueron reentrenadas en este sistema de cohetes, y en julio recibieron una orden para reducir las actividades del grupo aéreo soviético. En julio de 1972, pilotos y vehículos de la 9ª Guardia. El MRPA ha salido de Egipto. Antes de su partida, los 10 portadores de misiles fueron transferidos al lado egipcio. Como parte de la Fuerza Aérea ARE de ellos se formó el 36º Escuadrón de Aviación, bajo el mando del Teniente Coronel Rauf.
Sin embargo, a pesar de las demandas categóricas del presidente de la UAR, Anvar Sadat, sobre la retirada completa de los especialistas militares soviéticos, los comandantes de la Fuerza Aérea egipcia tuvieron que recurrir a la ayuda de especialistas soviéticos Tu-16. En diciembre de 1972, un grupo de los llamados "instructores" de la 9ª Guardia llegó a Egipto. Fuerza Aérea MRAF BF, comandada por el Mayor Kornev. El grupo incluía: navegantes, equipos para todas las especialidades de la aviación, especialistas en equipos de cohetes y misiles de crucero. Según el contrato, trabajaron durante seis meses, y los "misiles" permanecieron durante otros tres meses, hasta finales de octubre de 1973.
31 de diciembre de 1974 9th Guardias. MRPA se disolvió. Una de las razones para disolver el regimiento fue que estaba armado con el sistema de misiles KS que estaba desactualizado en ese momento, y se consideró inadecuado rearmarlo.
En 1975, se formó el 846º Regimiento de Aviación de Asalto Naval de Guardias Separados de la unidad militar 39064 en el aeródromo Su-17 de [Vera] , el primer regimiento de aviación de asalto naval en la Aviación Naval del período de posguerra de la URSS. Este regimiento se convirtió en el heredero del famoso 1er Regimiento de Aviación de Guardias Mina-Torpedo La Fuerza Aérea dos veces de la Flota Báltica Bandera Roja, a la que se transfirieron todas las insignias y nombres honoríficos. El 20 de mayo de 1980, el regimiento se trasladó al aeródromo de Chkalovsk , Kaliningrado.
En 1978, en el aeródromo de la fuerza aérea Red Banner Baltic Fleet de la ciudad de Bykhov , se formó el 342 ° regimiento aéreo separado de guerra electrónica en aviones Tu-16. En 1980, el regimiento fue trasladado al aeródromo Veretie, donde trabajó hasta 1989, después de lo cual se disolvió la 342a ERA EW, y sus unidades volvieron a ser devueltas a la 170a y 240a Guardias. Mrapov en Bykhov.
El 29 de diciembre de 1989, se disolvió el 12º OMFR de la fuerza aérea BF. El estandarte de batalla del regimiento se entregó al archivo del Ministerio de Defensa de la URSS y el avión se transfirió a la base de almacenamiento de aviación nuevamente formada en el aeródromo de Veret (la base de reserva 5501 de aviones y helicópteros). Desde allí, el avión del regimiento Tu-16K-26 fue transferido al escuadrón de Guardias 170 de la EBC. MRPA y la Guardia 240. MRPA, reemplazando gradualmente a los más antiguos por los años de lanzamiento del Tu-16PSS.
En 1989, la guarnición de Veretie, después de redesplegar la 392a ODRAP allí, quedó bajo la autoridad de la fuerza aérea de SF y permaneció en su estructura hasta 1993.
Después del colapso de la URSS en 1992, hubo 33º en Ucrania (Nikolaev | Kulbakino]]) y el 1063º ( Saki ) centros BP y PLC de la Armada de la URSS, 859 CA ( Kacha ) cuyo destino estaba en duda. La aviación naval de la Federación de Rusia se quedó sin su propia base para la formación y el reciclaje del personal de vuelo e ingeniería. El mando de la Fuerza Aérea Naval se enfrentó a la necesidad de crear un nuevo Centro de Entrenamiento ya en Rusia. El 10 de octubre de 1993, se adoptó la resolución de la Junta del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia sobre la creación de un nuevo Centro de Aviación Naval. A continuación, en diciembre del mismo año se emitió la orden del Estado Mayor de la Armada de formar un nuevo Centro de Entrenamiento de Aviación de la Armada de Rusia. De acuerdo con la directiva del comandante de la Fuerza Aérea de la Armada del 01/09/1994, se formó el 444º Centro de Uso de Combate y Reeducación del Personal de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Armada. El primer comandante del Centro fue nombrado Mayor General A. Ya. Biryukov. En 1995, el Centro formó los Cursos de Oficiales Centrales.
En 1993-94, la dirección de la 132ª división de aviación de asalto naval y la 170ª Guardia. Se disolvió el regimiento aéreo de asalto naval y la 240ª Guardia. El MSARP y el ODRAP 392 se reorganizaron en el nuevo regimiento de aviación mixto (instructor-investigación) 240 de Guardias Bandera Roja Sebastopol-Berlín de la Fuerza Aérea de la Armada. Comenzó a obedecer al jefe de la recién formada 444a industria de la pulpa y el papel y al FL. Se pidió a la 444a industria de pulpa y papel y la 240.a AI SAP que reemplazaran, en cierta medida, a la 33.a industria de pulpa y papel que dejó la Ucrania independiente. Preobrazhensky, 540 ° MRPA (AI) (Kulbakino), 555 ° Unidad Subsidiaria de Vigilancia (AI) (Ochakov), 316 ° OPLAE (Kulbakino).
En servicio con los 240 guardias. Los SAP eran todos los tipos de equipos de aviación operados en ese momento por la Federación de Rusia Aviation Aviation (excepto helicópteros): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBC, Tu-22M 3, Il-38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 también varios aviones de entrenamiento como el L-39
El 1 de octubre de 2001, el escuadrón de transporte fue retirado del 240º Regimiento. Se transfiere al 46º regimiento de aviación de la Armada Bandera Roja de transporte separado recién formado (subordinación central) en el aeródromo de Ostafyevo . Parte de los aviones del regimiento siguen teniendo su base en el aeródromo de Veretie.
Entonces, a principios del siglo XXI, estaban estacionados en el aeródromo:
- 444o centro BP y PL MA RF en la unidad militar 62751
- 240 guardias. Unidad militar AI SAP 56138
- 46a CPU OTAP (parcialmente)
- Unidad militar de la base técnica de aviación 25504, formada el 7 de enero de 1955
- Base Técnica y de Reparación ] unidad militar 60066, formada el 20 de octubre de 1994
- 38o laboratorio de equipos de medición, formado el 6 de abril de 2002
- 30a área de entrenamiento militar de aviación ( ru ), formada el 1 de mayo de 1943
- batallón de comunicaciones separado y unidad militar PTO 62203
- 52a Acerca de TECH en / h 81310, formada el 1 de octubre de 2000, a partir del TEC seleccionado en / h 56138 y 5501-th base del almacenamiento en / h 81310 con guardar el último número.
- 5501-I reserva base de aviones y helicópteros (sobre la base de TECH), que participó en el corte y reciclaje de aviones.
El 1 de diciembre de 2009 se disolvió el 444º centro de combate y las fuerzas aéreas y de defensa aérea de la Armada. El equipo de la aeronave se transfirió (parcialmente) al recién formado Centro 859 de Entrenamiento de Combate y Reentrenamiento del personal de vuelo de la Aviación Naval de la Armada en Yeisk , Territorio de Krasnodar. La 46.a OTAP reformó la 7055.a Guardias. La Red Banner Sebastopol-Berlin Avb Navy de la subordinación central de la segunda categoría basada en el aeródromo de Ostafyevo.
En 2013, el aeródromo de Veretie fue transferido a Army Aviation .
Según los mapas satelitales de Google y Yandex, en el aeródromo de Veretie en la actualidad. (2018) 6 aviones Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 1 Tu-22M3, 1 Tu-134UBL y 1 Tu-142M están almacenados.
15a Brigada AA
La 15ª Brigada de Aviación del Ejército (4º Escuadrón Aéreo) se formó en 2013. Esta formación se formó en las Fuerzas Armadas de Rusia por primera vez, en lugar de las bases aéreas de helicópteros existentes de la segunda categoría. Para la dotación de personal de la brigada, se está enviando un equipo nuevo y más avanzado, en particular: el 25 de diciembre de 2013, se llevó a cabo el traslado a la tripulación de combate de la 15a brigada de los nuevos helicópteros Mi-28 H y Mi-35 M lugar. El mismo día, el equipo de la planta de Progress Far East en Arsenyev, en presencia del director general de la compañía holding Russian Helicopters, Alexander Mikheev, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el teniente general Viktor Bondarev , recibió 12 nuevos [Ka] 52 equipos. Además de estos helicópteros, la brigada cuenta con transporte-combate Mi-8MTV-5 y helicópteros pesados del tipo Mi-26 .
Desastres y accidentes
29 de diciembre de 1974. Avión Tu-16 , comandante kn A. Korepanov, clase 1. Durante el vuelo Ostrov - Severomorsk-3 el avión chocó con una colina a una distancia de 18 km del aeródromo, debido a la presión barométrica incorrecta de el aeródromo de aterrizaje en altímetro y VD-20. Murió la tripulación de 7 personas.
13.07.1988. Salida en pareja de Tu-16 en el Mar de Barents, por la tarde. Condiciones meteorológicas complicadas: cirros nublados 5 puntos, visibilidad 2-4 km. A 9900 metros de altitud, el avión de cabeza, con el humo del motor derecho, con la margen izquierda y un enérgico descenso, se perdió de vista del esclavo. Un avión de rescate en el lugar del accidente encontró dos manchas de aceite en el mar, escombros flotantes, un bote LAS-5M-3 y pertenencias personales de los miembros de la tripulación de la cabina de popa. No se pudo establecer la verdadera causa del desastre. Tripulación: Efimov, Usov, Isaenko, Yerknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - murieron.
10.06.1998, el accidente de avión Su-24 . El avión fue conducido desde el aeródromo de Chernyakhovsk hasta el aeródromo de Veretie. Antes de aterrizar, se realizó un paso de demostración no autorizado sobre el aeródromo a una velocidad casi sónica y a una altitud ultrabaja. Debido a un error de pilotaje, el avión chocó con el suelo. La tripulación, compuesta por: la tripulación del comandante a - el teniente coronel del comandante adjunto del regimiento Tolmachyov y el navegante - el programador mayor Pisarco - murió (tripulación de Chernyakhovsk).
17.07.2001, durante las celebraciones en honor al Día de la AVMF, mientras realizaba un vuelo de demostración en un avión Su-33 , supuestamente debido a un error en la técnica de pilotaje, el Subcomandante de la MA, Mayor General de la Aviación Naval, Hero RF Timur Avtandilovich Apakidze .
El 8 de febrero de 2016, el helicóptero Mi-8 realizó un aterrizaje de emergencia. A las 19:21 horas se interrumpió la comunicación con la tripulación del helicóptero, el equipo de búsqueda y rescate encontró en una zona boscosa a 5 km al sur del aeródromo un helicóptero en llamas y los cuerpos de 4 tripulantes.
El 16 de junio de 2016, al aterrizar en el aeropuerto, Ostrov salió de la pista y rompió el tren de aterrizaje del bombardero porta misiles de largo alcance Tu-22M 3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (lado número 10 rojo, número de registro RF- 94146, número de serie 10905). La tripulación no resultó herida, la restauración de la aeronave se consideró inapropiada. La tripulación y el avión de Shaykovki .
Referencias
Citas
- ^ a b INFORME RESUMIDO DE ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LIMITACIONES DE ARMAS ESTRATÉGICAS (DESINFECTADO) , 1 de junio de 1980, CREST: CIA-RDP80T01355A000100140001-2, Agencia Central de Inteligencia, Washington, DC.
- ^ EJERCICIO ZAPAD-83, URSS , CIA-RDP84T00491R000100520001-9, Agencia Central de Inteligencia, Washington, DC, 1 de enero de 1984.
- ^ Michael Holm, 444th Center for Combat Employment and Retraining of Personnel , consultado en diciembre de 2012.
- ↑ Micheal Holm, 12 ° Regimiento de Aviación de Misiles MAritime , consultado en diciembre de 2012.
- ^ Michael Holm, http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/240gvtbap.htm
- ^ "Aviatsiya VMF" . Aviabaza KPOI.
Bibliografía
- Gordon, Yefim (2003). Sukhoi SU-24 (avión ruso en acción) . Prensa de medios IP y polígono. ISBN 1-932525-01-7.
- Gordon, Yefim (2006). Tupolev Tu-95 / Tu-142 Bear: Extraordinario bombardero pesado intercontinental de Rusia . Midland Publishing. 185780046X.
Otras lecturas
- Yefrim Gordon, "Ostrov", AirForces Monthly , enero de 2001, 60–63.