Ferrocarril central de Otago
El ferrocarril central de Otago (OCR) o, en años posteriores , el ferrocarril de rama central de Otago , ahora a menudo conocido como el ferrocarril de la garganta de Taieri , era una línea de ferrocarril secundaria en el centro de Otago , en la isla sur de Nueva Zelanda .
La construcción de la OCR comenzó en 1877 y la sección de 27 km hasta Hindon se inauguró en 1889. La línea se completó hasta Middlemarch dos años más tarde. El tramo de 26 km de la línea de Middlemarch a Hyde se abrió en 1894. A éste le siguió el tramo de 16 km de Hyde a Kokonga que se inauguró en 1897. El tramo a Ranfurly se abrió en diciembre de 1898. El tramo de Ranfurly a Wedderburn abrió en 1900 seguido por la sección de Wedderburn a Ida Valley que se abrió en 1901. La línea se abrió a Omakau en 1904. Omakau-Chatto Creek abrió en julio de 1906, seguida de la línea que llega a Alexandra en diciembre de 1906. La línea se abrió a Clyde en abril de 1907. Allí luego siguió un retraso hasta que la sección a través de Cromwell Gorge se reanudó en 1914. La línea llegó a Cromwell, 236 km, en 1921.El tramo Clyde - Cromwell (20 km) se cerró en 1980 debido a la construcción delClyde Dam , una central hidroeléctrica en Cromwell Gorge en el río Clutha . La presa inundó el desfiladero, a través del cual corría la línea, para formar el lago Dunstan . [1]
El ramal comienza en la estación de tren Wingatui en la Main South Line al sur de Dunedin. Después del cierre del ramal, los primeros cuatro kilómetros se conservaron en la red ferroviaria nacional como línea de servicio a las industrias locales. La línea de los ferrocarriles de Dunedin (anteriormente conocida como Taieri Gorge Railway) comienza oficialmente en la clavija de 4 km y poco después pasa por una curva en herradura al pie del banco de Salisbury y comienza una subida a 1 en 50 hasta la cima a 145 m, donde pasa a través del túnel Salisbury de 437 metros (1434 pies) de largo, el más largo de la línea. Después de un segundo túnel, el ferrocarril corre a lo largo de Mullocky Gully, cruzando el viaducto Wingatui de 197 metros (646 pies) de largo , antes de unirse al desfiladero de Taieri.. El viaducto de Wingatui ha sido la estructura de hierro forjado más grande de Nueva Zelanda desde que se construyó en 1887 y es el puente más largo y alto (47 m) de la línea. [2] El ferrocarril permanece en Taieri Gorge durante 25 km, cruzando 16 puentes principales con una longitud total de 1020 my pasando por 10 túneles con una longitud total de 1491 m.
Otros viaductos notables en el camino son Christmas Creek Viaduct, uno de los viaductos curvos, Deep Stream Viaduct y Flat Stream Viaduct, también curvo. Justo antes de la estación de Hindon , las vías del tren comparten un puente combinado de carretera y ferrocarril con Hindon Road, una carretera secundaria local. Después de Flat Stream Viaduct, la sección "The Notches", acertadamente llamada, también presentó un desafío de ingeniería, logrado a través de tres puentes cortos y cortes a través de varios afloramientos rocosos. En la segunda mitad de la sección del desfiladero, la línea asciende constantemente para salir del desfiladero en Pukerangi (45 km, 254 m de altitud) y luego desciende a la meseta de Strath Taieri antes de llegar a Middlemarch a 64 km.
En la línea restante entre Wingatui y Middlemarch, existen bucles de paso en North Taieri y Parera, apartaderos de servicio en Mt Allen y ambos bucles de paso y apartaderos en Hindon, Pukerangi y Middlemarch. [3]
Inicialmente, la línea fue trabajada por motores tanque clase F del Departamento de Obras Públicas . El Departamento de Ferrocarriles utilizó locomotoras de clase R hasta 1895, cuando se introdujeron los motores tiernos de clase T 2-8-0 . Todavía estaban en servicio en 1905. Las locomotoras de las clases O y P se usaban regularmente, al igual que los motores de las clases 2-6-2 V. Los motores de la clase O se transfirieron a la Isla Norte entre 1898 y 1902. Los motores de la clase P todavía funcionaban en la línea hasta 1915. Las diez locomotoras de la clase U B se asignaron a Dunedin y fueron el pilar de la línea desde el siglo XX. a la década de 1930 y B y BOcasionalmente se utilizaron motores de clase A. Los motores de la clase Q funcionaron en la línea en la década de 1940. A B clase locomotoras se introdujeron en 1936.
