Sultaniye era un yate real del Imperio Otomano . Originalmente fue construida para la flota egipcia a principios de la década de 1850 e inicialmente se llamó Feyz-i Cihat antes de ser entregada al sultán otomano como regalo en 1862. En ese momento se le cambió el nombre y sirvió como yate del sultándurante los siguientes cincuenta años. antes de ser puesta en reserva en 1905. Finalmente fue hundida frente a Izmir el 20 de abril de 1912 durante la Guerra Italo-Turca .
Sultaniye en Constantinopla , entre 1880-1893 | |
Historia | |
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imperio Otomano | |
Nombre |
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Ordenado | 1851 |
Constructor | CJ Mare and Company , Blackwall , Middlesex |
Acostado | 1852 |
Lanzado | 23 de diciembre de 1852 |
Terminado | 1853 |
Fuera de servicio | 1905 |
Destino | Hundido , 20 de abril de 1912 |
Características generales | |
Desplazamiento | 2.909 toneladas de carga |
Largo | 119,2 m (391 pies 1 pulg) lpp |
Haz | 12,2 m (40 pies) |
Sequía | 9 m (29 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento | 140 |
Armamento | 4 × cañones de 14 libras |
Diseño
Feyz-i Cihat, un vaporizador de paletas con casco de madera . Tenía 119,2 m (391 pies 1 pulgada) de largo entre perpendiculares , con una viga de 12,2 m (40 pies) y un calado de 9 m (29 pies 6 pulgadas). Su tonelaje era de 2.909 toneladas de carga . Fue impulsada por un par de ruedas de paletas impulsadas por una máquina de vapor marina de 2 cilindros , con vapor proporcionado por dos calderas de carbón . Su sistema de propulsión tenía una potencia de 750 caballos de fuerza indicados (560 kW) para una velocidad máxima de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su capacidad de almacenamiento de carbón ascendió a 300 toneladas métricas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas). Tenía una tripulación de 140 personas. [1]
El barco estaba originalmente armado con cuatro cañones de 14 libras, pero en 1890, estos habían sido reemplazados por un par de cañones Krupp de 120 mm (4,7 pulgadas) y dos cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas) . En 1896, su armamento se redujo a un par de cañones revólver Hotchkiss . [1]
Historial de servicio
La armada del Eyalet de Egipto encargó el buque en 1851. La quilla del Feyz-i Cihat se colocó en 1852 en el CJ Mare and Company en Blackwall, Londres, Reino Unido. Fue botado el 23 de diciembre de 1852 y se completó para las pruebas en el mar a principios de enero del año siguiente. El barco fue entregado rápidamente a Egipto más tarde ese mes; durante el viaje, pasó el tramo de Malta a Alejandría , Egipto, en sesenta y ocho horas. En ese momento, el récord anterior era de ochenta horas. [1] [2]
Egipto envió el barco de regreso a Gran Bretaña en 1861 para ser modernizado, y fue reconstruido durante el transcurso del año siguiente en Forrester & Co. en Liverpool . [1] El 31 de octubre de 1862, chocó contra la goleta británica Grace Evans en el río Mersey , dañando gravemente la goleta. [3] Una vez finalizado el trabajo, Ismail Selim Pasha , el ministro egipcio de Asuntos Militares, entregó el barco al sultán otomano Abdulaziz como regalo. Luego fue comisionada en la Armada Otomana y pasó a llamarse Sultaniye . [1] El barco llevó a Mehmed Fuad Pasha en un viaje para reunirse con el zar ruso (emperador) Alejandro II en Crimea en 1867. Sultaniye llevó a Fuad Pasha al Palacio de Livadia , donde llegó el 20 de agosto para una reunión que duró dos dias. [4] Ese año, Abdulaziz se embarcó en una gira por Europa Occidental que concluyó con una parada en el Imperio Austro-Húngaro ; allí, después de reunirse con el Kaiser Franz Josef I , abordó Sultaniye en Viena y luego navegó por el Danubio hasta el Mar Negro , y luego a casa en la capital en Constantinopla . Una flotilla de barcos austrohúngaros , con Franz Josef I a bordo de uno de ellos, escoltó a Sultaniye a través del río hasta la frontera con el Imperio Otomano. [5]
Durante la Guerra Ruso-Turca de 1877–1878, Sultaniye se utilizó como buque de transporte que apoyaba las operaciones en Batumi en el este del Mar Negro . En la noche del 12 de mayo de 1877, los torpederos rusos lanzados desde el barco de apoyo Velikit Knjaz Konstantin atravesaron la barrera de la mina naval fuera del puerto y golpearon a Sultaniye con un torpedo, aunque el arma no detonó y el barco no sufrió daños. Después de que la tripulación otomana dio la alarma, los barcos rusos huyeron del puerto. Sultaniye continuó apoyando a las fuerzas otomanas en Batumi hasta poco antes de que el armisticio terminara la lucha el 31 de enero de 1878; los términos del acuerdo requerían que los otomanos entregaran Batumi. A principios de enero, cuando las fuerzas rusas se acercaron a la capital otomana a través de los Balcanes , varios barcos comenzaron a transportar un ejército de reserva desde Dedeagac a Gelibolu ; Sultaniye y el acorazado buque de guerra Osmaniye se unieron a la operación y llevaron a los últimos elementos del ejército el 31 de enero. [6]
El sultán Murad V , que había llegado al poder en 1876 después de la destitución de Abdulaziz, desconfiaba de la armada y la dejaba crónicamente subfinanciada. Los barcos de la flota vieron poca actividad y sus tripulaciones estaban mal adiestradas. [7] Sultaniye se instaló en 1905 en Izmir y no vio más servicio activo. En octubre de 1911, tras el inicio de la guerra ítalo-turca , la guarnición de Izmir se preparó para hundir el barco para bloquear la entrada del puerto. Después de cargar el barco con piedra, lo hundieron en la entrada del puerto en las afueras de Izmir el 20 de abril de 1912, junto con el buque de transporte Izmir . Las defensas se reforzaron más tarde con un aluvión de minas. Irónicamente, la participación italiana en la Triple Alianza con los imperios alemán y austrohúngaro les impidió atacar directamente las provincias otomanas de Anatolia , y la presión austrohúngara ya había obligado a los italianos a abandonar un bloqueo de Jonia . [8]
Notas
- ↑ a b c d e Langensiepen y Güleryüz , p. 167.
- ^ Brooman , pág. 70.
- ^ "Inteligencia de envío". Liverpool Mercurio (4596). Liverpool. 3 de noviembre de 1862.
- ^ Davison , pág. 18.
- ^ Libremente , p. 272.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6-7.
- ^ Gardiner , pág. 389.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.15 , 167.
Referencias
- Brooman, RA, ed. (22 de enero de 1853). "La fragata de vapor egipcia Faid Gihad". Revista de la mecánica . Vol. LVIII no. 1537. Londres: Robertson, Brooman, and Co. p. 70.
- Davison, Roderic H. (1919). Diplomacia y reformas otomanas del siglo XIX . Estambul: Isis Press. ISBN 9789754281309.
- Libremente, John (2000). Dentro del Seraglio: la vida privada de los sultanes en Estambul . Londres: Penguin. ISBN 9780140270563.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-610-8.