La tarjeta Oyster es un método de pago para el transporte público en Londres (y ciertas áreas a su alrededor) en el Reino Unido. Una tarjeta Oyster estándar es una tarjeta inteligente sin contacto azul con valor almacenado del tamaño de una tarjeta de crédito. Está promovida por Transport for London (TfL) y se puede utilizar en los modos de viaje a través de Londres, incluyendo el metro de Londres , London Buses , el Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , algunos servicios de navegación fluvial , y la mayoría Carril nacionalservicios dentro de las zonas tarifarias de Londres. Desde su introducción en junio de 2003, se han utilizado más de 86 millones de tarjetas.
Las tarjetas Oyster pueden contener boletos de período; permisos de viaje y; más comúnmente, crédito para viajes ("Pago por uso"), que debe agregarse a la tarjeta antes de viajar. Los pasajeros lo tocan en un lector electrónico al entrar y salir del sistema de transporte para validarlo o deducir fondos del crédito almacenado. Las tarjetas pueden ser "recargadas" por la autoridad de pago recurrente , por compra en línea , en terminales de tarjetas de crédito o en efectivo , los dos últimos métodos en estaciones o taquillas. La tarjeta está diseñada para reducir el número de transacciones en las taquillas y el número de billetes impresos. Se fomenta el uso ofreciendo tarifas sustancialmente más económicas que con efectivo [2]aunque la aceptación de efectivo se está eliminando gradualmente. En los autobuses de Londres ya no se acepta dinero en efectivo.
La tarjeta se emitió por primera vez al público el 30 de junio de 2003, [3] con una gama limitada de funciones y sigue habiendo una introducción gradual de funciones adicionales. En junio de 2012, se habían emitido más de 43 millones de tarjetas Oyster y más del 80% de todos los viajes en transporte público en Londres se realizaban con la tarjeta. [4]
Desde septiembre de 2007 a 2010, se experimentó la funcionalidad de la tarjeta Oyster en tarjetas bancarias sin contacto de Barclaycard. [5] Desde 2014, el uso de tarjetas Oyster se ha complementado con tarjetas de crédito y débito sin contacto como parte del "Programa de venta de boletos futuros" de TfL. [6] TfL fue uno de los primeros proveedores de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto, después, en Europa, los tranvías y autobuses de Niza el 21 de mayo de 2010, ya sea con tarjeta bancaria NFC o teléfono inteligente , [7] y A esto se le ha atribuido la adopción generalizada de los dispositivos sin contacto en Londres. [8]TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red TfL. [9]
La primera tecnología de billetes electrónicos con tarjetas inteligentes se desarrolló en la década de 1980, y London Transport probó la primera tarjeta inteligente en la ruta de autobús 212 de Chingford a Walthamstow en 1992. La prueba demostró que la tecnología era posible y que reduciría los tiempos de embarque. [10] [11] En febrero de 1994, la "Smartcard" o "Smart Photocard" se lanzó y se probó en Harrow.en 21 rutas. Anunciado como "el nuevo pasaporte para los autobuses de Harrow", el juicio fue el más grande de su tipo en el mundo, costó £ 2 millones y resultó en casi 18.000 tarjetas fotográficas emitidas para el público de Harrow. Duró hasta diciembre de 1995 y fue un éxito, demostrando que reduce los tiempos de embarque, es fácil de usar y es capaz de registrar las paradas de entrada y salida y calcular la tarifa correspondiente, es decir, pay as you go . Sin embargo, la tarjeta inteligente Upass de la capital de Corea del Sur, Seúl , eventualmente sería la primera en lanzarla oficialmente, a fines de 1995, ocho años antes de que Londres lo hiciera como la "tarjeta Oyster". [12]
La tarjeta Oyster se creó en virtud de un contrato de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) entre Transport for London (TfL) y TranSys , un consorcio de proveedores que incluía a EDS y Cubic Transportation Systems (responsable de la gestión diaria) y Fujitsu y WS . Atkins (accionistas sin participación activa). [13] El contrato de £ 100 millones se firmó en 1998 por un período de 17 años hasta 2015 a un costo total de £ 1,1 mil millones. [14]