El Packard Ninth Series Light Eight Modelo 900 fue un modelo de automóvil producido por Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan solo durante el año modelo 1932. [1] El Light Eight fue planeado como un nuevo modelo de entrada, basado en el Packard Six de 1928 . Compitió en la clase media alta con marcas como LaSalle , la marca acompañante de GM , Marquette y DeSoto de Chrysler , y los productos de primer nivel de Studebaker , Hudson y Nash . El objetivo de marketing era agregar un nuevo segmento de mercado para Packard durante la depresión.
Packard Light Eight | |
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Descripción general | |
Fabricante | Packard |
Años modelo | 1932 |
Montaje | Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Sucesor | Packard uno veinte |
Packard no utilizó cambios de modelo anuales en estos años. Apareció una nueva serie cuando la gerencia consideró que se habían realizado suficientes cambios en ejecución. Por lo tanto, el Light Eight se introdujo en enero de 1932, junto con el nuevo V-12 (llamado " Twin Six " en su primer año en honor al modelo pionero de Packard construido entre 1915 y 1923). Standard Eights y Super Eights siguieron en junio de 1932.
Técnico
La construcción del Light Eight siguió la tradición de Packard. Tenía un bastidor pesado con refuerzos en X, largueros de 203 mm de profundidad [2] y la tracción trasera habitual. La distancia entre ejes era de 127,75 pulgadas (3245 mm). La potencia provino de un motor de ocho cilindros en línea recta de cabeza plana de 319.2 pulgadas cúbicas (5.2 L) con una relación de compresión de 6: 0, que entrega 110 hp (82 kW; 112 PS). Tenía un embrague de placa de vacío y un diferencial hipoide de ajuste en ángulo. Se montaron baterías y cajas de herramientas en los guardabarros. Se utilizó instrumentación completa. [3]
El automóvil se distinguía por una rejilla que tenía la forma tradicional de yugo de buey, pero también con una punta de "pala" de moda en ese momento. Los Light Eights cerrados tenían un diseño de ventana de un cuarto que no era compartido por otros Packards.
El Light Eight usaba el mismo motor que el Standard Eight, pero era más ligero: 4.115 lb (1.867 kg) para el sedán frente a 4.570 lb (2.073 kg) para el modelo 901 Standard Eight sedán.
Estilos de carrocería
La serie 900 de Light Eight estaba disponible en cuatro estilos de carrocería:
Estilo # 553 Sedán de 4 puertas y 5 pasajeros
Estilo # 558 2 puertas, 2/4 pasajeros Estacionario (asiento con ruido) Coupé
Estilo # 559 2 puertas, 2/4 pasajeros (asiento con ruido) Roadster Coupé
Estilo # 563 Sedán Coupé de 2 puertas y 5 pasajeros (a veces denominado Coupe "Victoria")
Precios y opciones
Un sedán Light Eight de 4 puertas y 5 pasajeros tenía un precio de USD $ 1,750 ($ 33,195 en dólares de 2020 [4] ) en comparación con $ 2,485 ($ 47,136 en dólares de 2020 [4] ) para un Standard Eight Sedan similar . Los otros tres estilos de carrocería Light Eight cuestan $ 1,795 cada uno. Packard logró vender 6.785 unidades de su nuevo modelo. En comparación, se vendieron 7.669 unidades del Standard Eight durante la ejecución más corta del modelo, desde el 23 de junio de 1932 hasta el 5 de enero de 1933. El fabricante de automóviles obtuvo menores beneficios del Light Eight en comparación con el Standard Eight.
Las opciones para el Light Eight incluían ruedas de repuesto de doble cara o montadas en la parte trasera, cubierta (s) de montaje lateral, encendedor, luz trasera derecha, portaequipajes, parachoques trasero completo y luces de estacionamiento en el guardabarros, este último tenía un precio de $ 65.00 .
Posición de mercado
El Light Eight estaba destinado a ser el líder de precios de Packard en el nivel de entrada del mercado de automóviles de lujo. Era atractivo para los compradores, pero falló en su principal razón de existencia, que era alejar a los compradores de sus rivales. En cambio, afectó las ventas de la línea de volumen de Packard, Standard Eight. En medio de la Gran Depresión, muchas perspectivas de un Standard Eight terminaron comprando un Light Eight. Aunque no ofrecía tanto lujo, tenía muchas características que se encuentran en el modelo más grande de Packard. Estaba propulsado por el mismo motor de 110 hp (82 kW) que el Standard Eight; tenía una distancia entre ejes que era sólo 1,75 pulgadas (44 mm) más corta, y su menor peso traía más rendimiento. El Light Eight incluía el prestigio de Packard a un precio mucho más bajo.
Packard aprendió la lección rápidamente. No había Light Eight para su línea de la décima serie (1933). Cambió el nombre del Standard Eight como simplemente el Eight e integró una subserie de cuatro modelos que se inspiró en el Light Eight. Aunque la punta de la pala se había ido, el tratamiento de la ventana de un cuarto se mantuvo y el diferencial que se introdujo con el Light Eight ahora se encontraba en todos los Eights. Esta serie 1001 ya no estaba disponible a precios bajos: comenzaron en $ 2,150 para el sedán y subieron a $ 2,250 para el roadster.
El Light Eight llevó la experiencia a Packard para construir y comercializar un modelo de clase media alta. En este sentido, es el predecesor del segundo intento del fabricante de automóviles en este segmento de mercado, el Packard One-Twenty , que se introdujo en 1935.
Fuentes
- ^ Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ "Libro de datos de Packard Light Eight de 1932" . Oldcarbrochures.com. págs. 44–45 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Libro de datos de Packard Light Eight de 1932" . Oldcarbrochures.com. págs. 46–47 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- Kimes, Beverly Rae, editor: Packard: A History of the Motor Car and the Company . Publicaciones trimestrales de automóviles, ISBN 0-915038-11-0
enlaces externos
- The Packard Club (vaya a "enciclopedia" y luego haga clic en el botón 1932)
- Información de Packard sobre 1932 Light Eight