| Packard Doce | |
|---|---|
 1934 Packard Undécima Serie Doce (1108) Dietrich Convertible Victoria | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Packard |
| Años modelo | 1916–1923 1933–1939 |
| Montaje | Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionados | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Cronología | |
| Predecesor | Packard Six |
| Sucesor | Packard Custom Super Eight |
El Packard Twelve era una gama de automóviles de lujo con motor V12 fabricados por Packard Motor Car Company en Detroit , Michigan . El coche se fabricó desde el año de modelo 1916 hasta 1923, luego regresó desde 1933 hasta 1939. Como una señal de los tiempos cambiantes, la mayoría de los Packard Twelves de segunda generación recibieron carrocería estándar, y la carrocería personalizada fue perdiendo gradualmente el favor. Muchos de los autos personalizados eran en realidad sólo "semi-aduaneros", con Dietrich ensamblando carrocerías hechas por Packard con toques especiales. [1] [2] El motor de primera generación se modificó para uso militar y se convirtió en el Packard 1A-2500, que comenzó a utilizarse en 1924.
Historia [ editar ]
Packard presentó Twin Six para seguir siendo competitivo con Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce y otras marcas de lujo. Cadillac y Lincoln comenzaron a ofrecer grandes productos de lujo a partir de finales de la década de 1910.
Los motores de gran cilindrada proporcionaban la potencia y el par motor que sus clientes querían y, debido a la baja calidad del combustible de gasolina en ese momento y las bajas relaciones de compresión , 50 CV era más que adecuado. Se estima que la clasificación equivalente de la gasolina temprana disponible variaba de 40 a 60 octanos y que la "prueba alta", a veces denominada "grado de combate", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. [3]
Primera generación [ editar ]
La primera compañía produjo un motor de 12 cilindros en 1916, llamado Packard Twin Six (1-25, 1-35) que significa dos distancias entre ejes diferentes de 125 pulgadas (3200 mm) y 135 pulgadas (3400 mm), y fue durante cuatro años el único producto vendido hasta que el Single Six regresó en 1921. El esquema de pintura estándar para autos abiertos, sedanes de turismo, faetones y vehículos fugitivos era azul Packard con franjas de color amarillo crema en los paneles de la carrocería y las puertas, con negro en los bajos, el radiador y los guardabarros , chasis y tren de rodaje sin rayas. Las ruedas estaban pintadas de amarillo crema con rayas negras. Las opciones de carrocería cerradas se pintaron de manera similar sin ruedas pintadas de amarillo crema. Brightwork estaba niquelado, y un velocímetro Warner , con un reloj Waltham, entre otros elementos, eran equipamiento estándar. Opcionalmente, la elección de colores interiores y exteriores era infinita para adaptarse a las preferencias de los clientes. [4]
Diez estilos de carrocería diferentes estaban disponibles en cualquier distancia entre ejes, mientras que los estilos de carrocería cupé y runabout solo se ofrecían en la distancia entre ejes de 125 ". El motor era un cabezal en L de 60 grados que desplazaba 424,1 pulgadas cúbicas (6950 cc) y producía 88 CV (66 kW) a 2600 rpm. Los cabezales desmontables y los radiadores más grandes llegaron en 1916, y las palancas de freno y cambio central en 1917. [4]
La gama constaba de tres series, construidas desde mayo de 1915 hasta junio de 1923. Estuvo disponible con una distancia entre ejes más corta desde 1915 hasta mayo de 1919. Desde 1915-1920, el Twin Six fue la única oferta de Packard. La producción fue de 30,941 automóviles. Los precios comenzaron en US $ 3,050 ($ 71,661 en dólares de 2019 [5] ) a US $ 5,150 ($ 121,001 en dólares de 2019 [5] ) para la limusina imperial. [4]
- Primera serie (mayo de 1915 hasta agosto de 1916)
- Packard Twin Six 1-25; Distancia entre ejes 125 pulg. Motor sin culata desmontable
- Packard Twin Six 1-35; distancia entre ejes 135 pulg. Motor sin culata desmontable
- Segunda serie (agosto de 1916 hasta agosto de 1917)
- Packard Twin Six 2-25; distancia entre ejes 126½ pulg. Motor con culata desmontable
- Packard Twin Six 2-35; Distancia entre ejes 136 pulg. Motor con culata desmontable
- Tercera serie (agosto de 1917 hasta junio de 1923; del 3 al 25 de mayo de 1919)
- Packard Twin Six 3-25; distancia entre ejes de 126½ pulg. capó cónico, cuerpo recto, palanca de cambios central y de freno
- Packard Twin Six 3-35; distancia entre ejes 136 pulg. capó cónico, cuerpo recto, cambio central y palancas de freno
Segunda generación [ editar ]
Para 1933 Packard reintrodujo un motor de doce cilindros, inicialmente llamado "Twin Six", y luego cambió el nombre a "Packard Twelve", para alinearlo con el resto de la línea Packard. [6] Esta era la décima serie y se ofrecían dos modelos: el 1005 y el 1006 tenían distancias entre ejes de 142 pulgadas (3.606,80 mm) y 147 pulgadas (3.733,80 mm). El bastidor abatible doble del Twin Six fue reemplazado por un diseño cónico. [7] Los descapotables y los roadsters utilizaron las carrocerías de la novena serie sobrantes con un radiador más pequeño que los modelos totalmente nuevos de la décima serie. [1]
El motor V12 del Twin Six se mantuvo sin cambios importantes. Los bloques de cilindros están en un ángulo de 67 grados, diámetro y carrera 3+7 ⁄ 16 y 4 pulgadas (87,3 y 101,6 mm) respectivamente. El resultado fue un desplazamiento de 445,5 pulgadas cúbicas (7.300 cc) y la potencia máxima es de 160 caballos de fuerza (119 kW) a 3200 rpm. Se mejoró el sistema de enfriamiento yse introdujoun nuevocarburador Bendix-Stromberg EE-3 con un estrangulador automático, lo que aumentó un poco la potencia. Un solo embrague de placa seca reemplazó al modelo anterior de doble placa, combinado con una transmisión manual de tres velocidades con cambio de piso y un nuevo eje de transmisión de una pieza. Los frenos mecánicos existentes también se adoptaron para los Doce.
La distancia entre ejes más corta (Modelo 1005) estaba disponible con al menos diez estilos diferentes de carrocería, desde el Coupe Roadster de dos asientos hasta el sedán Formal de cinco asientos. Las carrocerías estándar para el modelo 1006 de batalla larga eran sedán y sedán limusina (ambos de cinco o siete plazas), con una gran cantidad de carrocerías personalizadas también en oferta. Estos fueron principalmente de Dietrich y LeBaron . El chasis de batalla larga Super Eight ya no estaba disponible, restringiendo las carrocerías personalizadas al nuevo Twelve. [7]
Cambios de año en año [ editar ]
En 1934 se introdujo el modelo de la serie 11, agregando una tercera versión más corta en el chasis de 135 pulgadas (3,43 m) del Super Eight . [8] Un "Aero Sport Coupe" con carrocería interna y un "Runabout Speedster" con carrocería LeBaron estaban disponibles en esta distancia entre ejes; sólo se fabricaron alrededor de diez de estos dos tipos. La aparición del dramático Aero Sport Coupe con forma de almendra fue guiada por el estilista de Packard, Ed Macauley, aunque el trabajo de diseño real fue realizado por el Conde Alexis de Sakhnoffsky en su período como consultor en Packard. Solo se construyeron cuatro Sport Coupes. Este fue el último automóvil en ser "Custom Made by Packard". [6]Los códigos del modelo fueron 1106 (corto), 1107 (medio) y 1108 (largo). 960 Packard Twelves se construyeron en 1934. Este también fue el primer año en que una radio fue una opción de fábrica.
Para la 12a Serie de 1935, el motor ganó cabezas de aluminio y fue golpeado por un cuarto de pulgada, lo que elevó el desplazamiento a 473,3 pulgadas cúbicas (7756 cc). La potencia era de 175 hp (130 kW) a 3200 rpm y también estaba disponible una versión de alta compresión con 180 hp (134 kW). La caja de cambios estaba ahora totalmente sincronizada y tanto los frenos mecánicos como el embrague recibieron asistencia de vacío . Las nuevas distancias entre ejes en oferta fueron 132+1 ⁄ 2 pulg. (3,37 m), 139+1 ⁄ 4 pulg. (3,54 m) y 144+1 ⁄ 4 pulg. (3,66 m). La 14ª Serie de 1936 se mantuvo prácticamente sin cambios desde la 12ª (no hubo 13ª Serie). Las únicas diferencias fueron un radiador con un ángulo de cinco grados más, el regulador de temperatura del aceite fue rediseñado y el modelo de distancia entre ejes más corta fue descontinuado. [9]
El año modelo 1937 trajo frenos hidráulicos para la decimoquinta Serie Twelve; estos ya habían estado disponibles durante dos años en el Packard One Twenty . [10] Las puertas suicidas se cambiaron por puertas convencionales con bisagras frontales. Con 1300 construidos, 1937 fue el año más exitoso de los Doce y Dietrich ofreció seis opciones de carrocerías personalizadas. [11]
La Serie 16 de 1938 trajo distancias entre ejes aún más cortas: 127+3 ⁄ 8 pulg. (3,24 m), 134+3 ⁄ 8 pulgadas (3,41 m) y 139+3 ⁄ 8 pulgadas (3,54 m). El modelo 1606 más corto usó el chasis Super Eight pero no se incluyó en los folletos de Packard y no está seguro si se construyó alguno. [12] Sólo se construyeron 566 Serie 16 Doce, seguidas de 446 Serie 17. Los guardabarros eran de un diseño más pesado que en los modelos de años anteriores, mientras que un cambio de columna se convirtió en una opción junto con el cambio montado en el centro. Esta forma se mantuvo en uso para la Serie 17 de 1939, la última de las Packard Twelves. Se construyeron 5262 ejemplares en total, con el sedán superior como el All Weather Cabriolet de Brunn & Company por USD $ 8,510 ($ 154,568 en dólares de 2019 [5] ). [4] Para 1940, el modelo superior de Packard era el Packard Custom Super Eight .
En octubre de 1935, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt le dio a Joseph Stalin un Packard Twelve blindado, que se convirtió en el vehículo automotor favorito del dictador durante muchos años. [13]
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Severson, Aaron (26 de junio de 2010). "Contando hasta doce: el Packard Twelve y Twin Six" . Comí con motor . Archivado desde el original el 11 de julio de 2019. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ [1] Historia de Packard Twin Six
- ^ Matthew Van Winkle, Fabricación de gasolina de aviación , McGraw-Hill, 1944, p. 10.
- ↑ a b c d Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ↑ a b Vaughan, Daniel (abril de 2008). "1934 Packard 1106 Doce" . ConceptCarz.com . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Catálogo estándar de independientes , p. 238
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 239
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 243
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 240
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 245
- ^ Catálogo estándar de independientes , p. 247
- ↑ Timofeychev, Aleksey (27 de mayo de 2018). "Coches del Kremlin: los paseos favoritos de los líderes rusos, desde Nicolás II a Putin" . Rusia más allá . Archivado desde el original el 18 de junio de 2019. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Kowalke, Ron, ed. (1999). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes . Iola, WI: Publicaciones Krause. págs. 238-248 . ISBN 0-87341-569-8.
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| Número de cilindros | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Individual y Twin | Modelo AF | Modelo G | segunda Guerra Mundial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cuatro | Cuatro (K, L, M, N, S, 18, NA, NB, NC, NE, UA, UB, UBS, UC, UCS, UE) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seis | Seis | Solo seis / seis | 110 | Clíper | Clíper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ocho | Luz ocho | 120 | 120 | 200 | Clipper / Mayfair / Starlight | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 | Pacífico / Cavalier / Ejecutivo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Soltero Ocho / Ocho / Súper Ocho | Personalizado Super Eight 180 / Super Eight 160 | Super Eight / Station Sedan | 400 / Caribe / Patricio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doce | Twin Six | Doce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
