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 Parque Pelham Bay
 Tren "6"Tren expreso "6"​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
IRT Pelham Bay Park Station.jpg
Plataforma de la estación
Estadísticas de la estación
DirecciónBruckner Boulevard y Westchester Avenue
Bronx, NY 10461
CiudadEl Bronx
LugarPelham Bay
Coordenadas40°51′10″N 73°49′38″W / 40.852871 ° N 73.827138 ° W / 40.852871; -73.827138 Coordenadas : 40.852871 ° N 73.827138 ° W40°51′10″N 73°49′38″W /  / 40.852871; -73.827138
DivisiónA ( IRT ) [1]
LíneaLínea IRT Pelham
Servicios   6 todo el tiempo excepto los días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico (todas las horas excepto los días laborables hasta las 8:45 p. M., Dirección pico) <6> de lunes a viernes hasta las 8:45 pm, dirección pico  (días laborables hasta las 8:45 p. M., Dirección pico)
TránsitoTransporte en bus Autobús NYCT : Bx5 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx24 , Bx29
Transporte en bus Autobús MTA : Bx23 , BxM8 , Q50
Transporte en bus Autobús Bee-Line : 45
EstructuraElevado
Plataformas1 plataforma de isla (en servicio)
2 plataformas laterales (sin usar)
Pistas2
Otra información
Abrió20 de diciembre de 1920 ; 100 años atrás (1920-12-20)
Código de la estación360 [2]
AccesibleEsta estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 Accesible según la ADA
Transferencia en
dirección opuesta
N / A
Tráfico
20192.134.403 [4] Disminución  0,6%
Rango220 de 424 [4]
Sucesión de estaciones
Siguiente norte(Terminal): 6  todo el tiempo excepto los días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico <6>
Siguiente al surBuhre Avenida  (local): 6   <6>
Parkchester  (express): sin servicio regular
Localización
Estación Pelham Bay Park
Estación Pelham Bay Park
Estación Pelham Bay Park
Diseño de pista

Leyenda
a Buhre Av
a Parkchester
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Pelham Bay Park es la estación terminal norte de la línea IRT Pelham del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado frente a Pelham Bay Park , en la intersección de Bruckner Expressway y Westchester Avenue en el vecindario de Pelham Bay en el Bronx , es atendido por el tren 6 en todo momento, excepto los días de semana en la dirección pico, cuando el <6> sirve eso.

Historia [ editar ]

En 1913, la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company e Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los contratos duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 hasta el Ayuntamiento , debía extenderse hacia el norte desde Grand Central a lo largo de Lexington Avenue hasta el Bronx, con una rama hacia el noreste. por 138th Street, Southern Boulevard y Westchester Avenue hasta Pelham Bay Park. [5] [6] La línea IRT Lexington Avenueabrió el 17 de julio de 1918, y la primera sección de la línea IRT Pelham se abrió a Third Avenue-138th Street el 1 de agosto de 1918. [7] [8] [9]

El 7 de enero de 1919, la línea Pelham se amplió hasta Hunts Point Avenue . [8] [9] Originalmente se suponía que la extensión estaría terminada a fines de 1918, pero debido a la dificultad para adquirir materiales, la apertura se retrasó. En enero de 1919, la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York estaba adquiriendo una propiedad para un patio de metro en Pelham Bay Park. [10] El 30 de mayo de 1920, la Línea Pelham se extendió hasta la Calle 177 Este. [11] [9] [12] El servicio entre Hunts Point Avenue y East 177th Street fue originalmente servido por un servicio de transporte que operaba con autos elevados. [8] El 24 de octubre del mismo año, se amplió a Westchester Square.. [13] [9] [14] : 2389 La línea se completó hasta la estación Pelham Bay Park el 20 de diciembre, que se convirtió en la nueva terminal de la línea. [15] [9] [14] El servicio a Pelham Bay Park fue servido por una combinación de trenes directos y lanzadera durante la década de 1920. [16] : 73–74

Renovaciones [ editar ]

Como parte del Programa de Acción de 1968 , la Línea Pelham se habría extendido a una terminal moderna cercana en el complejo de viviendas Co-op City , y la Línea Pelham se habría convertido a los estándares de la División B para que los trenes con letras pudieran usar la línea. Como parte del plan, esta estación dejaría de ser la terminal de la línea. [17] [18] Debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , la mayoría de los proyectos restantes no tenían financiación, por lo que fueron rechazados. [19] Si se construyera, la extensión se habría completado a mediados de la década de 1970 o principios de la de 1980. [20] [21]

En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [22]

Los ascensores de la estación se instalaron en diciembre de 1989, lo que la convirtió en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Los ascensores se renovaron desde el 8 de junio de 2015 hasta abril de 2016, tres meses después de que se esperaba que se completaran las obras. [23]

Disposición de la estación [ editar ]

P
Nivel de plataforma		Plataforma lateral , no en servicio
Pista oeste← hacia el Puente de Brooklyn ( Buhre Avenue ) → (Sin servicio: Parkchester )
Plataforma de la isla 
Pista este← hacia el Puente de Brooklyn ( Buhre Avenue ) → (Sin servicio: Parkchester )
Plataforma lateral , no en servicio
METROEntresueloControl de tarifas, agente de la estación, máquinas MetroCard Ascensor en la parte trasera de la estación más allá de las escaleras mecánicas, cerca de la esquina de Westchester Avenue y Bruckner Boulevard
GRAMOnivel de la calleSalida / entrada
Paso elevado peatonal y casa principal

Se trata de una estación elevada que cuenta con dos vías, una plataforma de isla y dos plataformas laterales en desuso . Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de las plataformas. La estación se estableció anteriormente como una solución española con pasajeros que bajan usando las plataformas laterales y pasajeros que embarcan usando la plataforma de la isla. Ahora todos los pasajeros usan la plataforma de la isla. [24]

Durante 2005, las habitaciones se ubicaron en las plataformas laterales para uso temporal de la tripulación mientras se reconstruían las habitaciones de la tripulación en el extremo norte de la estación. En el extremo sur hay un puente cruzado exclusivo para el personal entre el centro y la plataforma del lado oeste. También solía conectarse a la plataforma del lado este, pero esa parte se ha eliminado. También hay una torre e instalaciones para la tripulación en el extremo sur. Hay letreros de estilo antiguo que están cubiertos en la plataforma principal.

Pelham Bay Park es la única terminal del metro de la ciudad de Nueva York que no utiliza etiquetas de vía numéricas, sino etiquetas de vía basadas en las direcciones de la brújula (es decir, vía Este, vía Oeste). [25] Sin embargo, existen cajas perforadoras en el extremo sur de la plataforma de la isla donde se utilizan los números de pista correspondientes (Pistas 1 y 2).

Salidas [ editar ]

El control de tarifas está en el entrepiso debajo de las plataformas. Hay dos escaleras, una escalera mecánica y un ascensor que conducen a Westchester Avenue. También hay un puente peatonal desde la entrada de la estación que cruza la autopista Bruckner Expressway y conduce a Pelham Bay Park . [26]

La toma de Pelham One Two Three superstition [ editar ]

En la novela The Taking of Pelham One Two Three de Morton Freedgood y sus adaptaciones cinematográficas (el original de 1974 y los remakes de 1998 y 2009 ), el tren secuestrado sale de la estación de Pelham Bay Park a la 1:23 pm. Después del estreno de la película de 1974, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York prohibió cualquier horario de un tren que saliera de esta estación a la 1:23 am o 1:23 pm, al darse cuenta de que se convertiría en un recordatorio demasiado grande para el público. Finalmente, esta política fue rescindida, pero debido a las supersticiones involucradas, los despachadores han seguido evitando programar un tren con destino a Manhattan para que salga a la 1:23. [27]

Puntos de interés cercanos [ editar ]

  • Parque de Pelham Bay [28]
    • Mansión Bartow-Pell
    • Isla Hunter
    • Playa de la huerta
  • Isla de la ciudad [28]
  • Ciudad cooperativa [28]
    • Centro comercial Bay Plaza

A principios de la década de 1960, la estación Pelham Bay Park era la estación más cercana al desaparecido parque de atracciones Freedomland USA , ahora el sitio de Co-op City. [29]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  3. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  4. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ "El sistema dual de tránsito rápido (1912)" . www.nycsubway.org . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
  6. ^ "618 millas de vía en el sistema dual; la ciudad habrá invertido $ 226,000,000 cuando se complete el proyecto de tránsito rápido" . The New York Times . 3 de agosto de 1913 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
  7. ^ "La apertura de un nuevo metro H acorta la distancia a A. y S." Brooklyn Daily Eagle . 1 de agosto de 1918. p. 8 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
  8. ^ a b c Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pag. 48.
  9. ^ a b c d e Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1922. p. 372.
  10. ^ "Nuevas líneas en el Bronx que vienen este año: rayos de tránsito rápido que se dejarán en secciones oscuras en el oeste y el norte" (PDF) . The New York Times . 5 de enero de 1919 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
  11. ^ "Se abrió la extensión del metro del Bronx" (PDF) . The New York Times . 28 de mayo de 1920 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
  12. ^ Informe anual para el año que finaliza el 30 de junio de 1920 . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1920. págs. 5, 13.
  13. ^ "La extensión del metro abre el domingo" . The New York Times . 22 de octubre de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 . 
  14. ^ a b Manual de Moody's de ferrocarriles y valores corporativos . Compañía Manual Moody. 1922.
  15. ^ York, Bronx Board of Trade, nuevo (1931). Una encuesta general e industrial completa: El Bronx en la ciudad de Nueva York . Junta de Comercio del Bronx. pag. 27.
  16. ^ Informe anual . Compañía JB Lyon. 1922.
  17. ^ Transporte metropolitano, un programa de acción. Informe a Nelson A. Rockefeller, gobernador de Nueva York . Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías. 7 de noviembre de 1967 . Consultado el 1 de octubre de 2015 .
  18. ^ Witkin, Richard (29 de febrero de 1968). "Plan de tránsito de $ 2.9 mil millones para enlaces subterráneos, ferrocarriles y aeropuertos del área de Nueva York; el programa de propuesta de dos fases del gobernador pide $ 1.6 mil millones en los primeros 10 años Se otorga una propuesta de tránsito de dos fases" (PDF) . The New York Times . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
  19. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  20. ^ "Nueva línea puede obtener doble seguimiento: cambio de unidad de tránsito en Queens Super-Express" (PDF) . The New York Times . 21 de febrero de 1971 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
  21. ^ Burks, Edward C. (24 de octubre de 1973). "Trabajo iniciado en la extensión del metro de Queens" (PDF) . The New York Times . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
  22. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas" . The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  23. ^ "Información de la estación" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
  24. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
  25. ^ Tricarico, Michael (12 de abril de 2004). "Etiquetas de vía con señal de servicio y tren 6 en vía Este" . www.nycsubway.org . Pelham Bay Park: www.nycsubway.org . Consultado el 27 de julio de 2016 .
  26. ^ "Mapas del vecindario de MTA: Pelham Bay" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2015 . Consultado el 20 de julio de 2016 .
  27. ^ Dwyer, Jim (1991). Vidas del metro: 24 horas en la vida del metro de la ciudad de Nueva York . Nueva York: Crown. ISBN 0-517-58445-X.
  28. ^ a b c "Mapas de vecindarios de MTA: Pelham Bay / Westchester Square" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  29. ^ Fowle, Farnsworth (26 de mayo de 1959). "Gran parque de exposiciones planeado en el Bronx; Freedomland de 206 acres tendrá ciudades simuladas y viajes en carro y vapor" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de enero de 2020 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • nycsubway.org - IRT Pelham Line: Pelham Bay Park
  • Reportero de la estación - Tren 6
  • Fotos de The Subway Nut - Pelham Bay Park
  • Entrada de Burr Avenue desde Google Maps Street View
  • Entrada de Bruckner Boulevard desde Google Maps Street View
  • Plataformas de Google Maps Street View (durante el día)
  • Plataformas de Google Maps Street View (noche)