Philip F. Walters (20 de abril de 1916 - 6 de febrero de 2000) fue un piloto de carreras estadounidense que ganó las 12 Horas de Sebring y el Gran Premio de Watkins Glen dos veces.
Phil Walters | |
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Nacionalidad | americano |
Nació | Nueva York , EE. UU. | 20 de abril de 1916
Fallecido | 6 de febrero de 2000 Homosassa, Florida , EE. UU. | (83 años)
Carrera temprana
Walters nació en la ciudad de Nueva York y creció en Manhasset, Nueva York , y al final de su adolescencia comenzó a competir con enanos en las pistas de Long Island . Corre bajo un seudónimo, "Ted Tappett" , de modo que su familia no sabía que estaba corriendo. Según todos los informes, el estilo de Walters era una especie de corredor ovalado de fuerza bruta, todo brazos y codos. [1] [2]
Los años de guerra
Era enero de 1942 cuando se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , como piloto de transporte y planeador . Pilotó un planeador Waco CG-4A durante una desastrosa invasión de los Países Bajos , que los alemanes conocían de antemano. Pudo desembarcar con seguridad a sus tropas a pesar de que fue herido y hecho prisionero. Mientras estaba en un hospital alemán, irónicamente, el cirujano alemán que le salvó la vida extirpando un riñón y medio pulmón había visto a Walters ganar una carrera de enanos en Filadelfia cinco años antes. Como resultado, su fuerza y resistencia se redujeron. Terminó la Segunda Guerra Mundial con la Medalla del Aire , un Corazón Púrpura , siete Estrellas de Bronce y el rango de Oficial de Vuelo . [3] [4] [5]
Después de las lesiones sufridas durante la guerra, adoptó un estilo de conducción más suave y menos contundente y lo encontró más rápido y adecuado para las carreras de autos deportivos. [6]
Carrera de carreras
Carrera de posguerra
Después de la guerra, Phil volvió a competir con enanos de Kurtis-Offenhauser . Reanudó su camino ganador, sumando 26 victorias seguidas en carreras de largometraje en 1947, y en otros 47 eventos, nunca terminaría por debajo del tercer lugar en los resultados finales. Dominó en el Riverside Park Speedway, convirtiéndose en su primer campeón de pista en 1949. Más tarde se movió en stock cars y registró un número récord de victorias en eventos USSCRC, en lugares como Agawam, Deer Park, Hinchcliff y Cherry Park. Además de sus carreras, formó una sociedad comercial con Bill Frick , llamada Frick-Tappett Motors, que preparó los autos de carrera y construyó los conocidos autos de alto rendimiento 'Fordillac' ( motores Cadillac en chasis Ford ). Finalmente, la asociación se convirtió en un concesionario Volkswagen y Porsche . [7] [8] [9]
Los años de Cunningham (1950-1955)
Durante 1949, Briggs Cunningham compró un Fordillac con la intención de competir con él en las 24 horas de Le Mans y se acercó a Walters con la idea de un automóvil deportivo totalmente estadounidense para las carreras de resistencia. Poco después, Phil se convirtió en director general de BS Cunningham Company , que construyó los primeros coches estadounidenses de posguerra para competir en Le Mans. Los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest rechazaron el Fordillac, por lo que Cunningham llevó dos Cadillacs al Circuit de la Sarthe en 1950. Walters hizo pareja con Cunningham y terminó 11º en un roadster de carrocería especial, apodado 'Le Monstre'. a pesar de que Cunningham se quedó atascado fuera del curso en un poco de arena durante media hora. [10] [11]
Estableciendo una tienda en West Palm Beach, Florida , sirvió como base para la división Frick-Tappett de BS Cunningham Co., el equipo puso su mirada en el Le Mans de 1951. Walters, ahora Director Gerente de Cunningham, formó una nueva sociedad de pilotos con su compatriota John Fitch , llegó hasta el segundo lugar antes de terminar 18º. Regresó en 1952, esta vez junto a Duane Carter , solo para registrar un abandono debido a un motor Chrysler quemado . [12]
Aunque el equipo Cunningham no ganó en Le Mans, Walters logró un tercer puesto en 1953 , el coche que co-condujo con Fitch. Terminaron la carrera a una velocidad promedio de 8 mph más rápido que el Mercedes-Benz 300SL ganador del año anterior, pero los frenos de disco en los Jaguars le dieron una ventaja y el Cunningham C-5R tomó el último escalón del podio, antes de dos C- Tipos y justo delante de otro. Walters también ganó las 12 Horas de Sebring de 1953 con Fitch, contra los equipos de fábrica europeos, en la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . El equipo de Cunningham disputó el campeonato nacional de autos deportivos de la SCCA en los EE. UU., Y aquí Phil ganó muchas carreras, incluido el Watkins Glen Grand Prix. Walters ganó tres veces en Glen, incluida la Copa Séneca en 1950 y el Gran Premio de 1951 y 1954. Durante la carrera de 1952, marcó la vuelta más rápida, superando las 82 mph en el recorrido original de 6.6 millas, que aún se mantiene como el registro oficial. Tras un accidente durante esta carrera, el GP fue trasladado a un "segundo curso" provisional, con un recorrido cerrado de 4 millas más corto. Walters fue el único piloto en reclamar victorias en Watkins Glen tanto en el circuito de carretera abierta original como en el circuito cerrado. [13] [14]
La idea de Cunningham del Dream Team totalmente americano terminó con su quinto puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1954 . Esto permitió a Walters competir de forma competitiva con las principales marcas europeas de la época. Durante el tiempo que estuvo compitiendo para Briggs Cunningham, condujo autos deportivos Cunningham, OSCA , Porsche , Cooper , Ferrari y Jaguar en circuitos de carretera en los EE. UU. Y Europa. Fue en uno de los Jaguar D-Type de Cunningham donde obtuvo su segundo título en Sebring, esta vez con el inglés Mike Hawthorn . [15] [16]
Su habilidad le valió una oferta de Enzo Ferrari para conducir para él, en la Fórmula Uno, justo antes de Le Mans de 1955. Sin embargo, justo antes de unirse a la marca italiana, fue el primer testigo de la horrenda tragedia de Le Mans , en la que el Mercedes-Benz 300SLR de Pierre Levegh se coló entre la multitud y mató a 85 espectadores. Walters dijo: “ Me había acostumbrado a que los conductores se mataran entre sí, pero no podía adaptarme a que los conductores mataran a los espectadores ”, y con tan solo 38 años, se alejó del deporte. [17] [18] [19]
Lejos de la pista
Después de las carreras de motor, Walters se dedicó a las carreras de veleros y se convirtió en un marinero consumado. Con su familia como tripulación, ganó la regata competitiva de Block Island , navegando en un * Peterson 34 * (el Peterson 34 se llamó OBSESSION y con Phil Walters y su tripulación, se hizo conocido como uno de los veleros de carreras más calientes en Long Island Sound durante la década de 1970; habiendo ganado un número impresionante de carreras durante esta década, incluida la prestigiosa Block Island Race Week). En los ocho años anteriores a su muerte, Phil había sido residente de Homosassa, Florida . Antes de eso, vivió en Syosset y trabajó en Hicksville, donde dirigió un concesionario de automóviles: Walters Donaldson VW-Porsche-Audi de Hicksville, Nueva York . [20] [21]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1950 | Copa Séneca [22] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cadillac especial de Healey |
1951 | 100 millas de Bridgehampton [23] | 2do | Briggs S. Cunningham | Ferrari 195 S Berlinetta |
Gran Premio de coches deportivos de Watkins Glen [24] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-2R | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA [25] | 26 | Briggs S. Cunningham | Ferrari 195 S Berlinetta Cunningham C-2R Healey Special Cadillac Cooper 500 | |
1952 | Desesperación de los gigantes Hillclimb [26] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C4-RK |
Brynfan Tyddyn [27] | 1er | Briggs S. Cunningham | Porsche 356 América | |
La carrera del trofeo Convair [28] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4RK | |
Carreras europeas en ruta en Thompson Raceway [29] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4RK | |
Copa del lago Elkhart [30] | 2do | Allen S. Guiberson | Exportación de Ferrari 212 | |
200 millas de lago Elkhart [31] | 2do | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA [32] | Tercero | Briggs S. Cunningham William Spear Allen S. Guiberson | Ferrari 166 MM Cunningham C-4R Cunningham C-4RK Ferrari 212 Exportación | |
1953 | Vero Beach 6 horas [33] | Tercero | William Spear | Ferrari 166 MM |
Gran Premio, 12 horas de Sebring [34] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Copa Floyd Bennett [35] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
les 24 Heures du Mans [36] | Tercero | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-5R | |
Turner 250 [37] | Tercero | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4RK | |
1954 | Carrera en memoria del gobernador Dan McCarthy [38] | 2do | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R |
Gran Premio de coches deportivos de Watkins Glen [39] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA - Grupo BM [40] | Quinto | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA - Grupo CM [41] | 13 | Briggs S. Cunningham | Ferrari 375 MM | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA - Grupo DM [42] | 14 | Briggs S. Cunningham | Ferrari 250 MM | |
1955 | Gran Premio de Resistencia de Doce Horas [43] | 1er | Briggs S. Cunningham | Jaguar D-Type |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | BS Cunningham | Briggs Cunningham | Cadillac Le Monstre Spider | S8.0 | 233 | 11º | Tercero |
1951 | BS Cunningham | John Fitch | Cunningham C-2R | S8.0 | 223 | 18 | 1er |
1952 | BS Cunningham | Duane Carter | Cunningham C-4RK | S8.0 | DNF (motor) | ||
1953 | Briggs Cunningham | John Fitch | Cunningham C-5R | S8.0 | 299 | Tercero | 1er |
1954 | Briggs Cunningham | John Fitch | Ferrari 375 MM | S5.0 | 120 | DNF (Transmisión) | |
1955 | Briggs Cunningham | Bill Spear | Jaguar D-Type | S5.0 | 43 | DNF (válvula) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | BS Cunningham | John Fitch | Cunningham C-4R | S8.0 | 0 | DNS (retirado) | |
1953 | Briggs S. Cunningham | John Fitch | Cunningham C-4R | S8.0 | 173 | 1er | 1er |
1954 | BS Cunningham | John Fitch | Ferrari 375 MM | S5.0 | 104 | DNF (motor) | |
1955 | BS Cunningham | Mike Hawthorn | Jaguar D-Type | S5.0 | 182 | 1er | 1er |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Briggs Cunningham | John Fitch | Cunningham C-5R | S + 2.0 | DNF (accidente) | ||
1954 | Briggs Cunningham | John Fitch | Cunningham C-4R | S + 2.0 | 208 | Sexto |
Resultados completos de Carrera Panamericana
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Chrysler Saratoga | DNF (accidente) |
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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