Philippine Airlines
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No confundir con PAL Airlines o PAL Airlines (Chile) .

Philippine Airlines
Philippine Airlines logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
PRCAMARADAFILIPINO
Fundado26 de febrero de 1941 (hace 80 años) [nota 1] (como Philippine Air Lines ) ( 02/26/1941 )
Operaciones iniciadas15 de marzo de 1941 ( 15/03/1941 )
Hubs
Concentradores secundarios
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuenteMillas Mabuhay
SubsidiariasPAL Express
Tamaño de la flota61 [2]
Destinos49
Empresa matrizGrupo LT
(PAL Holdings, Inc.)
SedePNB Financial Center, Macapagal Boulevard , Bay City , Pasay , Filipinas
Gente clave
IngresosDisminución PHP 55,26 mil millones ( US $ 1,14 mil millones) (2020) [5]
Lngresos netosDisminución PHP -71,81 mil millones ( US $ -1,49 mil millones) (2020) [5]
Los activos totalesDisminución PHP 227,9 mil millones ( US $ 4,71 mil millones) (2020) [5]
Equidad totalDisminución PHP -68,11 mil millones ( US $ -1,41 mil millones) (2020) [5]
Empleados6.689 (2018) [5]
Sitio webwww .philippineairlines .com

Philippine Airlines (PAL) (en español : Líneas Aéreas Filipinas ), un nombre comercial de PAL Holdings, Inc. ( PSE : PAL ), también conocida históricamente (hasta 1970) como Philippine Air Lines , es la aerolínea de bandera de Filipinas . [6] Con sede en el Centro Financiero PNB en Pasay , la aerolínea fue fundada en 1941 y es la primera y más antigua aerolínea comercial en Asia que opera bajo su nombre original. [7] [8] [9]

Desde sus hubs en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila , el Aeropuerto Internacional Clark en Clark , el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu en Cebu y el Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy en Davao , Philippine Airlines ofrece servicios a 31 destinos nacionales y 54 destinos en el extranjero en el Sudeste Asiático , Asia Oriental , Oriente Medio , Oceanía , América del Norte y Europa . [10] [11] Philippine Airlines opera una flota mixta de Airbusy aviones Boeing con Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777 en servicio.

Historia

Artículo principal: Historia de Philippine Airlines

PAL, que anteriormente era una de las aerolíneas asiáticas más grandes, se vio gravemente afectada por la crisis financiera asiática de 1997 . En una de las mayores fallas corporativas de Filipinas, PAL se vio obligada a reducir el tamaño de sus operaciones internacionales cortando por completo los vuelos a Europa y Oriente Medio , cortando prácticamente todos los vuelos nacionales excepto las rutas operadas desde Manila, reduciendo el tamaño de su flota y despidiendo a miles de personas. de los empleados. La aerolínea quedó en quiebra en 1998 y gradualmente restauró las operaciones en muchos destinos. Después de la salida de PAL de la administración judicial en 2007, PAL se embarcó en una renovación frecuente de la administración. Sin embargo, la visión de PAL de restablecerse como uno de los principales operadores de Asia sigue siendo el asunto de mayor importancia.[12]

Gestión empresarial

El logotipo de Philippine Airlines que se muestra en la sede financiera de PNB desde Roxas Boulevard
La entrada a la oficina central de Philippine Airlines en la sede financiera de PNB a lo largo de Macapagal Boulevard en Pasay

Philippine Airlines es propiedad de PAL Holdings ( PSE :  PAL ), una sociedad de cartera responsable de las operaciones de la aerolínea. PAL Holdings, a su vez, forma parte de un grupo de empresas propiedad del magnate empresarial Lucio Tan . ANA Holdings , el holding de All Nippon Airways , tiene una participación del 9,5% en PAL Holdings. [13] PAL es la novena corporación más grande de Filipinas en términos de ingresos brutos, como se indica en las 1000 corporaciones más grandes de Filipinas de 2017. [14] En diciembre de 2018, PAL emplea a un total de 6.689 empleados, lo que incluye 999 pilotos y 2.647 tripulantes de cabina. [15]PAL es la sexagésima primera aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos por pasajeros-kilómetros volados, con más de 16 millones volados por 21 millones de asientos-kilómetros disponibles, un factor de carga promedio del 76 por ciento. [16] PAL ha volado aprox. 12 millones de pasajeros en 2014 [17] y 16 millones en 2016. [18]

Para el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2007, Philippine Airlines reportó un ingreso neto de 140,3 millones de dólares, la mayor ganancia en sus 76 años de historia. [19] Esto le permitió salir de la quiebra en octubre. PAL había pronosticado una ganancia neta que alcanzaría los $ 32,32 millones para el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2008, $ 26,28 millones en 2009 y $ 47,41 millones en 2010, pero resultó difícil de lograr, con una gran pérdida anunciada a principios de 2009 que causó cierta preocupación.

Sin embargo, Philippine Airlines reportó un ingreso integral total de $ 20,4 millones para 2014, la primera ganancia de la compañía en cuatro años. [20] La compañía continuó su recuperación financiera, reportando un crecimiento de ingresos netos de 4430.04% para el año 2015. [21] Sin embargo, PAL reportó pérdidas en 2016, con un crecimiento de ingresos netos de -38.80%. [21]

El 15 de noviembre de 2018, la aerolínea fue nombrada como la "Aerolínea con más mejoras en 2019" de Airlineratings.com, un sitio web de calificación de productos. [22]

Destinos

Más información: Lista de destinos de Philippine Airlines

Philippine Airlines opera un centro principal ( Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino ), tres centros secundarios ( Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu , Aeropuerto Internacional Clark y Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy ), así como una ciudad focal ( Aeropuerto Internacional Kalibo ), con la mayoría de rutas que operan desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. La aerolínea vuela a destinos en Asia, América del Norte, Oceanía, Medio Oriente y el Reino Unido.

Acuerdos de código compartido

Philippine Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas: [23] [24]

  • Air Macau
  • Todas las vías aéreas de Nippon
  • Bangkok Airways
  • Cathay Pacific
  • Lineas aereas Chinas
  • Garuda Indonesia
  • Gulf Air
  • Aerolíneas hawaianas
  • aerolíneas Malasia
  • PAL Express (subsidiaria)
  • Royal Brunei Airlines
  • aerolíneas Turcas
  • Aerolíneas de Vietnam
  • WestJet
  • XiamenAir

Flota

Artículo principal: Flota de Philippine Airlines

En mayo de 2021 , hay 61 aviones registrados en la flota principal de PAL. [2]

Marca

El logotipo de Philippine Airlines ha pasado por cuatro encarnaciones en toda la duración de sus operaciones. El primer logo incorporaba un óvalo azul con "PAL" superpuesto en letras blancas, una estrella de cuatro puntas cuyas puntas se cruzan detrás de la "A" en las iniciales PAL, y un ala cuya posición variaba dependiendo de la ubicación del logo (el ala apunta a la derecha si se encuentra en el lado izquierdo del avión, a la izquierda si está en el lado derecho). Una variante de este logotipo usaba un globo terráqueo en lugar del óvalo azul con las iniciales PAL superpuestas. Este logotipo estaría en uso desde la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, cuando sería reemplazado por un segundo logotipo.

El segundo logo adoptó un triángulo azul (sin el punto inferior) y un triángulo rojo superpuesto sobre él, encerrado por un círculo; esto estaba destinado a evocar una bandera nacional desplegada verticalmente (el blanco está formado por el espacio negativo entre las puntas de los dos triángulos). A mediados de la década de 1970, se introdujo un tercer logotipo, que eliminó el círculo y simplificó las formas. El tipo de letra utilizado en el tercer logotipo se aplicó más tarde al segundo logotipo, que siguió siendo el logotipo oficial de PAL hasta 1986, cuando sería reemplazado por el logotipo actual.

El logotipo PAL actual presenta los mismos dos triángulos de vela azul y rojo utilizados en el segundo y tercer logotipos. Sin embargo, un resplandor solar amarillo de ocho rayos que tiene la forma de un velero se superpuso sobre el triángulo azul y se utilizó una nueva tipografía Helvetica .

  • 1950-1960

  • 1960-1970

  • 1970-1986

Librea

Un Airbus A330-300 de Philippine Airlines llega al Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy .

Las libreas PAL han sufrido muchas encarnaciones. El primer avión PAL tenía una librea simple con la parte superior blanca y la parte inferior plateada separada por líneas de trampa rectas y sólidas, con una pequeña bandera filipina superpuesta en la cola. El nombre "Philippine Air Lines" se superpuso en la parte superior delantera del fuselaje y el logotipo PAL se ubicó en la parte posterior. Las variantes posteriores de la librea, especialmente en los aviones a reacción PAL, hicieron uso de una bandera filipina extendida como líneas de trampa, con el logotipo PAL superpuesto en la cola. En ese momento, el nombre "Philippine Airlines" se utilizó en la librea. [25]

Otra variante de la librea original utilizada por PAL es algo similar a la librea actual. Sin embargo, utiliza el tercer logotipo de PAL en la cola con líneas de trucos azules, blancas y rojas en el centro del fuselaje. Posteriormente, la mitad inferior del fuselaje también se pintó de blanco.

La librea actual "Eurowhite", utilizada por primera vez con el Short 360 , se adoptó en 1986 tras el cambio de marca corporativo de PAL. Esta librea (diseñada por Landor Associates ) tiene el nombre "Filipinas" superpuesto en la parte delantera del fuselaje en cursiva (utilizando el tipo de letra del logotipo PAL), mientras que la cola está pintada con el logotipo y la bandera filipina es visible cerca de la parte trasera. de la aeronave. El logo PAL también está pintado en las aletas de los aviones que lo tienen. El nombre "Filipinas", en lugar de "Philippine Airlines", es para denotar que PAL es la principal aerolínea de bandera de Filipinas. Sin embargo, esto a veces conduce a la confusión de que un avión PAL, especialmente cuando es fletado por el presidentepara visitas oficiales o estatales, es, de hecho, el transporte aéreo oficial del jefe de estado filipino . Cualquier avión PAL con el número de vuelo "PR / PAL 001" y el indicativo "PHILIPPINE ONE" es un avión especial operado por Philippine Airlines para transportar al presidente o vicepresidente de Filipinas. El número de vuelo "PR / PAL 002" y el indicativo "PHILIPPINE TWO" se utilizan si el Vicepresidente viaja simultáneamente con el Presidente. Como tal, los sellos presidenciales están parcheados en o cerca de las puertas L1 y R1 de cualquier avión PAL fletado por el presidente .

Para el 70 aniversario de la aerolínea en 2011, se colocó una calcomanía especial en todos sus aviones. La pegatina mostraba un estilizado "70" y las palabras, "Asia es la primera, brillando".

Mientras la aerolínea celebra su 75 aniversario en 2016, se colocó una calcomanía especial en la parte trasera de cada avión. La pegatina presenta un estilizado "75".

PAL también colocó una pegatina Skytrax de 4 estrellas en su avión para celebrar su nueva calificación.

En febrero de 2019, Philippine Airlines lanzó su quinto avión Airbus A350 con una calcomanía "LoveBus" que representa el 40 aniversario de la asociación con Airbus y para celebrar el sincero servicio característico de la aerolínea. El beso marcado con el logotipo "LoveBus" también se colocó en 1979 en uno de los Airbus A300 de PAL que representa el primer año de asociación con Airbus. Su A350 "LoveBus" salió del taller de pintura y fue aceptado el 14 de febrero de 2019, que era el Día de San Valentín en ese momento, PAL lo entregó 3 días después y fue recibido en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . [26]

Programa de viajero frecuente

Logotipo de Mabuhay Miles

Mabuhay Miles es el programa de viajero frecuente de Philippine Airlines . Se estableció en 2002 mediante la fusión de todos los programas de viajero frecuente PAL existentes antes de la crisis financiera asiática: a saber, PALsmiles, Mabuhay Club y Flying Sportsman, y los miembros de PALsmiles y Mabuhay Club se trasladaron al nuevo programa el 1 de agosto de 2002. [27] El programa Flying Sportsman se transformó posteriormente en SportsPlus, un programa de suscripción de tres niveles que ofrece asignaciones de equipaje adicional para equipos deportivos. Los miembros de Mabuhay Miles obtienen millas que pueden canjearse por su valor nominal en la mayoría de los vuelos operados por Philippine Airlines, así como en las rutas de código compartido de las aerolíneas asociadas.

Mabuhay Millas de marca tarjetas de crédito , [28] tarjetas de débito , [29] y las tarjetas de prepago también están disponibles y ofrecen beneficios adicionales, tales como puntos de kilometraje Una vez activada la tarjeta, seguro de viaje, Registro de prioridad, el acceso a mabuhay Salón y algunos descuentos al reservar vuelos en el sitio web de Philippine Airlines. Estas tarjetas son emitidas por el Philippine National Bank y anteriormente por HSBC en Filipinas .

Mabuhay Miles se divide en varios niveles:

  • Clásico : el nivel básico en el que uno comienza a ganar 'millas',
  • Elite : los pasajeros que hayan ganado 25,000 millas de vuelo, hayan volado 30 sectores de ida en cualquier clase de servicio o hayan volado 15 sectores de ida en clase ejecutiva se convierten en miembros Elite. Los privilegios incluyen lista de espera prioritaria, check-in, embarque, manejo de equipaje (etiqueta roja) y espera en el aeropuerto, franquicia de equipaje adicional gratis de 10K, acceso a todas las salas VIP y Mabuhay y millas de bonificación por niveles (25% en todas las Philippine Airlines / Vuelos PAL Express).
  • Premiere Elite : los pasajeros que hayan acumulado 45.000 millas de vuelo, que hayan volado 50 sectores de ida en cualquier clase de servicio o que hayan volado 25 sectores de ida en clase ejecutiva se conviertan en miembros de Premiere Elite. Los pasajeros de Premiere Elite reciben todos los privilegios Elite más las tarifas de Mabuhay Miles y el cargo por servicio de emisión de boletos, una franquicia de equipaje gratuita adicional de 30K más otra pieza, millas de bonificación basadas en niveles (75% en vuelos de Philippine Airlines hacia / desde los EE. UU. O California y el Reino Unido) y ampliación del acceso a Mabuhay y Salas VIP para un acompañante.
  • Million Miler : los pasajeros que hayan volado un millón (1.000.000) de millas de nivel / vuelo acumuladas en Philippine Airlines y PAL Express se convertirán en Million Miler. Se otorgan todos los privilegios de Premiere Elite, más la extensión del manejo de equipaje prioritario, la reserva en el aeropuerto y el embarque a un acompañante, asiento de elección, acceso a las salas VIP y Mabuhay para dos acompañantes, transporte de un equipo deportivo, la franquicia de equipaje gratuita adicional de 40K más dos piezas, y manejo prioritario de equipaje con etiqueta MMILER.

Salón Mabuhay

El salón Mabuhay es el salón del aeropuerto de Philippine Airlines. Los miembros de clase Mabuhay (Business) y Elite de Mabuhay Miles (excepto aquellos que toman vuelos PAL Express) son elegibles para usar la sala VIP. Todos los clubes tienen bares abiertos y servicio de catering.

Entre el 15 de junio y el 15 de agosto de 2015, Philippine Airlines inició renovaciones en el Mabuhay Lounge en NAIA-2. El salón de pasajeros, que tiene una capacidad para 110 asientos , refleja una mezcla de diseño contemporáneo y tradicional. Cada sillón está equipado con una fuente de alimentación, lo que permite a los pasajeros cargar sus dispositivos electrónicos personales. Hay conexión Wi-Fi disponible en las zonas de descanso y comedor.

El 27 de junio de 2018, Philippine Airlines presentó un nuevo salón Mabuhay para clase ejecutiva internacional, millonarios, élite principal y pasajeros de élite en el aeropuerto internacional de Mactan-Cebu (T2) . [30]

Ubicaciones

  • Terminal 2 del aeropuerto internacional Ninoy Aquino
  • Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa
  • Aeropuerto de Bacolod-Silay
  • Aeropuerto internacional de Mactan-Cebu
  • Aeropuerto de Laguindingan
  • Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy
  • Aeropuerto internacional de Iloilo
  • Aeropuerto internacional de San Francisco

Servicios a bordo

Cabina

Philippine Airlines ofrece actualmente tres clases, Business, Premium Economy, Economy, según la aeronave. Sus Airbus A330 y Airbus A350 ofrecen tres clases [31] [32] mientras que el resto de los aviones ofrecen dos clases.

En 2017, PAL reconfiguró el diseño de la cabina de ocho A330 , de una configuración de 414 asientos de una sola clase a una de tres clases de 309 asientos, con secciones de clase Business, Premium Economy y Economy. [31] Los A330 reconfigurados se lanzaron en un período de siete meses en 2017. [33] Los IFE eran el sistema RAVE de Zodiac. [34] Los asientos fueron diseñados por Lift Strategic Design, [34] [35] y Lufthansa Technik Filipinas realizó la reconfiguración. [31]

Las aeronaves adquiridas anteriormente no tenían IFE integrado, a excepción de los Boeing 777-300ER. En su lugar, se ofrecieron alquilable (Economía) o complementaria (Negocio) iPad Minis con OnAir solución inalámbrica IFE 's, OnAir Reproducir. [36] Los nuevos aviones adquiridos tienen IFE integrados, debido al fracaso del programa IFE inalámbrico de PAL para vuelos de larga distancia. [35] Todavía ofrecen IFE inalámbrico en todos los aviones.

Clase de negocios

Asientos de clase ejecutiva en un A330 de Philippine Airlines

La clase ejecutiva, antes conocida como clase Mabuhay, también está disponible en todos los aviones. Ofrece un mayor espacio para las piernas y asientos reclinables (Airbus A330, Boeing 777, Airbus A350, algunos Airbus A321neo [37] ). Philippine Airlines es la única aerolínea filipina que ofrece clase ejecutiva en vuelos nacionales. En vuelos de media y larga distancia, Philippine Airlines proporciona kits de comodidades de L'Occitane en Provence . [38]

Los asientos de los primeros Boeing 777 cuentan con asientos planos en ángulo fabricados por Recaro , mientras que algunos aviones más recientes cuentan con asientos planos de Zodiac Aerospace (ahora Safran ). Está organizado en configuración 2-3-2.

Los Airbus A330 reconfigurados y el Airbus A350 cuentan con asientos reclinables fabricados por Thompson Aero Seating. Tiene una configuración de asientos de 1-2-1. Los asientos A350 y A330 Business Class también cuentan con cojines de aire Lantal, un reposacabezas de cuatro posiciones, un estante de almacenamiento para pertenencias personales, un gancho para auriculares y una carcasa interior acolchada que absorbe el ruido. [35]

Los asientos cuentan con monitores IFE personales de 15 pulgadas (Boeing 777) 18,5 pulgadas (Airbus A330 y Airbus A350) y 15,4 pulgadas (Airbus A321neo) [35] [39] con AVOD , así como alimentación en el asiento. Cuentan con un puerto USB donde los pasajeros pueden cargar sus dispositivos móviles. [40] [41] Los pasajeros también reciben auriculares con cancelación de ruido.

Algunos Airbus A321neos también cuentan con asientos reclinables fabricados por Rockwell Collins (ahora Collins Aerospace ). Está organizado en un diseño 2-2. [39] Los asientos cuentan con sistema de entretenimiento personal a bordo con AVOD y alimentación eléctrica en el asiento. [39] Tiene una inclinación del asiento de 60 pulgadas y su ancho máximo del asiento cuando está completamente plano es de 23 pulgadas. [39]

Los asientos de clase ejecutiva en Airbus A321ceos se reclinan y tienen una inclinación de asiento de 39 pulgadas (99 cm). Cuentan con fuente de alimentación para computadora portátil (tanto CA como USB). No hay IFE integrado en los asientos, pero se proporcionan iPads en vuelos seleccionados sin costo adicional.

Economia Premium

Asientos de clase económica premium en un A330 de Philippine Airlines

Premium Economy, también conocida como Economy Plus, está disponible en los Airbus A330 y Airbus A350, [37] así como en los vuelos PAL Express que utilizan Airbus A320 de dos clases, en cuyo caso los asientos de clase ejecutiva se venden como Premium Economy. Son similares en diseño a los asientos de clase económica estándar, pero cuentan con al menos 4 a 5 pulgadas más de espacio para las piernas, lo que proporciona un mínimo de 34 a 36 pulgadas de espacio para las piernas.

Los A330 reconfigurados, así como los A350, tienen un diseño de asiento diferente, con una capa de acolchado adicional. Tiene 9,55 "de ancho, 38 pulgadas de inclinación con ocho pulgadas de reclinación. [34] También cuentan con un IFE de 13,3 pulgadas con AVOD, con un conector para auriculares y un puerto USB, así como alimentación en el asiento. [35]

En aviones sin IFE, los pasajeros también reciben iPads de cortesía. [36]

Clase de economia

Asientos de clase económica en un A330 de Philippine Airlines
Un ejemplo de un desayuno en vuelo en clase Turista que se sirve para sus vuelos Manila - Hong Kong

La clase económica, antes conocida como Fiesta Class, está disponible en todos los aviones. Las mesas de bandejas se encuentran en el asiento delantero, a excepción de los mamparos y los asientos de salida, donde las mesas de bandejas están incrustadas en los asientos. Tienen reposacabezas de cuatro direcciones. Los asientos ofrecen un paso que varía entre 31 y 34 pulgadas. [32] [42] Cada asiento ofrece AVOD y está equipado con monitores de 9 pulgadas (Boeing 777) o 10 pulgadas (Airbus A330, Airbus A321neo [32] ) con un conector para auriculares y un puerto USB para cargar, montados en el respaldos o apoyabrazos (para mamparos y asientos de la fila de salida). [35] Tienen reposacabezas de cuatro direcciones y seis pulgadas de reclinación. Un cojín inferior del asiento articulado viene con espuma adicional debajo de la funda del asiento. [35]

Accidentes e incidentes

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes de Philippine Airlines

Aunque los aviones de Philippine Airlines han estado involucrados en una serie de accidentes desde su fundación en 1941, la mayoría de los accidentes de las aerolíneas han ocurrido con aviones de hélice durante los primeros años de operaciones. Pocos aviones a reacción PAL han estado involucrados en accidentes, el más notable fue la explosión a bordo del vuelo 434 de Philippine Airlines , planeado por al-Qaeda , a través del Proyecto Bojinka .

La seguridad

PAL es conocida por ser la primera aerolínea de Filipinas acreditada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional con la aprobación de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA), habiendo sido acreditada en febrero de 2007. [43]

Philippine Airlines tiene la calificación de seguridad más alta de 7/7 según AirlineRatings.com, [44] y fue calificada como una aerolínea más segura que algunas de sus contrapartes del sudeste asiático [45] como Malaysia Airlines (5/7), [46] Garuda Indonesia (3/7), [47] Thai Airways (4/7), [48] y Vietnam Airlines (5/7). [49]

Cuestiones

Problemas financieros

PAL experimentó enormes pérdidas económicas a finales de la década de 2000. Al 31 de marzo de 2006, los activos totales consolidados de PAL ascendían a 100,984,477 PHP, una disminución del 11% con respecto al 31 de marzo de 2005. Al 31 de marzo de 2007, los activos consolidados de la compañía continuaron disminuyendo en un 8%, un monto equivalente a 92,837,849 PHP, como con respecto a las cifras de 2006. La declinación de los activos de PAL se debió principalmente a una disminución neta en propiedad y equipo y pagos anticipados a fabricantes de aviones y motores, activos corrientes y otros activos no corrientes. Al 31 de marzo de 2007, otros activos corrientes y no corrientes cayeron un 29% a 2.960,4 millones de PHP y un 20% a 2.941,7 millones de PHP "debido al efecto de la nueva medición al valor razonable de ciertos activos financieros e instrumentos derivados". [50]Después de transportar un 17% más de pasajeros en 2009 debido a la adquisición de aeronaves adicionales y el crecimiento en el mercado local, el informe de ingresos anual de PAL mostró un aumento en los ingresos de US $ 1,634 mil millones de US $ 1,504 mil millones en 2008. A pesar de esto, los gastos de PAL aumentaron como como resultado de más operaciones de vuelo y mayores costos de mantenimiento agravados por las fluctuaciones de los precios del combustible; el cuarenta y cuatro por ciento (44%) de los gastos operativos de ingresos de PAL se utiliza para el consumo de combustible. [51]

Problemas laborales

PAL tiene un historial de problemas de relaciones laborales. El 15 de junio de 1998, PAL despidió a 5.000 de sus empleados, incluidos más de 1.400 asistentes de vuelo y mayordomos para supuestamente reducir los costos y aliviar la recesión financiera en la industria de las aerolíneas como consecuencia de la crisis financiera asiática. Representados por la Asociación de Auxiliares y Comisarios de Vuelo de Filipinas (FASAP), los empleados despedidos, en particular los 1.400 tripulantes de cabina, buscan remedio a su problema a través del proceso judicial y presentaron una queja por prácticas laborales injustas y despidos ilegales.

Pasó una década antes de que finalmente se resolviera. Pasó el Árbitro Laboral a la Comisión Nacional de Relaciones Laborales, luego a la Corte de Apelaciones y, finalmente, a la Corte Suprema. El Tribunal Supremo de Filipinas favoreció a la parte agraviada y el 22 de julio de 2008, en su decisión de 32 páginas ordenó a PAL "reintegrar al personal de la tripulación de cabina que estaba cubierto por el plan de reducción y degradación del 15 de junio de 1998, que entró en vigor el mes de julio 15 de 1998, sin pérdida del derecho de antigüedad y otros privilegios, y a pagarles el salario total atrasado, incluidas las asignaciones y otros beneficios monetarios computados desde el momento de su separación hasta el momento de su reincorporación efectiva, siempre que con respecto a quienes han recibido su respectiva paga de separación, el monto de los pagos se deducirá de sus salarios atrasados ​​".La Corte Suprema explicó además que PAL no pudo fundamentar sus reclamos de pérdidas sustanciales reales e inminentes. Aunque el fiasco financiero asiático afectó gravemente a la aerolínea, la defensa PAL de la quiebra y la rehabilitación es insostenible; por tanto, la política de reducción de personal no está justificada.[52]

Sin embargo, el 26 de marzo de 2018, la Corte Suprema votó a favor de Philippine Airlines, que afirma la decisión de la Corte de Apelaciones de 2006 que dice que Philippine Airlines no está obligada a consultar a FASAP para conocer los criterios de su programa de reducción de personal. [53] [54]

Competencia

Durante más de 20 años, PAL monopolizó la industria del transporte aéreo en Filipinas. Esto terminó en 1995 con la aprobación de la Orden Ejecutiva No. 219 que permite la entrada de nuevas aerolíneas en la industria. La liberalización y desregulación de la industria aérea filipina ha generado competencia en la industria del transporte aéreo nacional, lo que ha dado lugar a tarifas aéreas más bajas, mejora de la calidad del servicio y eficiencia en la industria en general. En la actualidad, tres aerolíneas compiten en las principales rutas nacionales e internacionales: PAL, Cebu Pacific y PAL Express (antes conocida como Air Philippines) y dos aerolíneas ofrecen rutas menores y de corta distancia: Philippines AirAsia, Cebgo (antes SEAIR y Tiger Airways ) y otras pequeñas aerolíneas. [55]

Ver también

  • Lista de aerolíneas de Filipinas
  • Lista de aeropuertos en Filipinas
  • Lista de empresas de Filipinas
  • Transporte en Filipinas

Referencias

Notas al pie
  1. ↑ Aunque la aerolínea fue fundada el 26 de febrero de 1941, su compañía predecesora, conocida como Philippine Aerial Taxi Company (PATCO) , fue fundada el 3 de diciembre de 1930 (hace 90 años) . [1] ( 02/26/1941 ) ( 03/12/1930 )
Citas
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  4. ^ https://cnnphilippines.com/business/2021/5/27/PAL-Holdings-VP-Lucio-Tan-III.html
  5. ^ a b c d e "PAL Holdings, Inc. Formulario de divulgación de PSE 17-1 - Informe anual" . Bolsa de Valores de Filipinas .
  6. ^ Donoso, Isaac (2013). "Sociolingüística histórica del español en Filipinas" [ Sociolingüística histórica del español en Filipinas]. En Donoso, Isaac (ed.). Historia cultural de la lengua española en Filipinas: ayer y hoy [ Historia cultural de la lengua española en Filipinas: antes y ahora ] (en español). Madrid: Editorial Verbum. pag. 341. ISBN 9788479628130- a través de Google Books .
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enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Sitio web oficial PAL Express
  • Mabuhay Miles, el programa de recompensas de Philippine Airlines
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