Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy

Aeropuerto Internacional Francisco BangoyPaliparang Pandaigdig ng Francisco Bangoy
El aeropuerto en enero de 2018 visto desde el otro lado de la pista
IATA : DVO OACI : RPMD
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Autoridad de Aviación Civil de Filipinas
Operador	Autoridad del Aeropuerto Internacional de Davao
Sirve	Ciudad de Davao y región de Davao
Localización	Buhangin, Davao City , Filipinas
Ciudad de enfoque para	Cebú pacífico PAL Express Philippine Airlines Filipinas AirAsia
AMSL de elevación	29 m / 96 pies
Coordenadas	07 ° 07'31 "N 125 ° 38'45" E  /  7.12528 ° N 125.64583 ° E / 7.12528; 125.64583 Coordenadas: 07 ° 07'31 "N 125 ° 38'45" E  /  7.12528 ° N 125.64583 ° E  / 7.12528; 125.64583
Mapa
DVO / RPMD Ubicación en Filipinas
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie metro pie 23/05 3000 9,843 Hormigón asfáltico
Estadísticas (2018)
Pasajeros 4.435.557 4,74% Movimientos de aeronaves 44.335 15,18% Carga (en kg) (2017) 57.753.999 7,63%
Fuente: eFOI [1]

El Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy ( Cebuano : Tugpahanang Pangkalibutan sa Francisco Bangoy ; Filipino : Paliparang Pandaigdig ng Francisco Bangoy ; IATA : DVO , ICAO : RPMD ), también conocido comúnmente como Aeropuerto Internacional de Davao , es el principal aeropuerto que da servicio a la ciudad de Davao y a toda la región de Davao. en Filipinas . Es el aeropuerto más transitado de la isla de Mindanao y el tercero más transitado de Filipinas después del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino.en Metro Manila y el aeropuerto internacional de Mactan-Cebu en la ciudad de Lapu-Lapu . El aeropuerto tiene una única pista de precisión de 3.000 metros .

Historia

El Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy comenzó a operar en la década de 1940 con la donación de un terreno en Barangay Sasa, ubicado en el distrito de Buhangin de la ciudad de Davao, por Don Francisco Bangoy, el entonces actual patriarca de una influyente familia que fundó y estableció Davao junto a Don José Uyanguren. . En el momento en que comenzó a funcionar, el aeropuerto consistía simplemente en una pista de césped sin pavimentar de 1.200 metros y cabañas de quonset que servían como edificios terminales. En ese momento, y durante gran parte de las décadas de 1940 y 1950, tanto Philippine Airlines como la Fuerza Aérea de Filipinas proporcionaron servicio aéreo a la ciudad. ^[2]

En 1959, el complejo constaba de una pequeña torre de control y varios edificios de poca altura. El derecho de paso y el acceso a los edificios de la terminal y al aeropuerto se mejoraron mediante una mayor donación de terrenos por parte de Paciano Bangoy, el hijo de Francisco, durante las últimas etapas del mandato de Paciano como gobernador. En 1980 se construyó una nueva terminal diseñada por el arquitecto filipino Leandro Locsin , con capacidad para un millón de pasajeros, y la pista se amplió progresivamente desde su longitud original de 1.200 metros hasta sus 3.000 metros actuales. Ambos proyectos fueron financiados durante el mandato del entonces congresista Manuel García, cuyo distrito legislativo cubre el perímetro del aeropuerto. ^[2]

El rápido crecimiento en el aeropuerto precipitó la construcción de una terminal internacional interina de $ 15 millones al lado de la terminal existente del aeropuerto, ^[2] y luego, finalmente, un nuevo edificio terminal más grande que consolidaría las dos terminales existentes. En planificación desde 1992, la construcción se inició en 2000 y posteriormente se inauguró el 2 de diciembre de 2003, con una capacidad que duplica la de la antigua terminal del aeropuerto. La construcción del nuevo edificio P2.7 mil millones fue financiado tanto por el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Europeo de Inversiones . ^[2]La modernización y mejora de las instalaciones del aeropuerto tiene como objetivo convertir a Davao en un centro para el turismo y la inversión extranjera en la región. El desarrollo se financió con un préstamo de cuarenta millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo , cofinanciado por el Banco Europeo de Inversiones por veinticinco millones de ecus , y mediante asignaciones presupuestarias del gobierno. El costo total del proyecto ascendió a $ 128 millones.

El 12 de noviembre de 2007, Cebu Pacific anunció el aeropuerto como su tercer centro . ^[3] Asimismo, Philippine Airlines , la aerolínea de bandera del país, anunció el aeropuerto como su tercer centro el 26 de marzo de 2018. ^[4]

En junio de 2015, la Autoridad de Desarrollo de Mindanao planea convertir la terminal del aeropuerto 1980-2003 en un museo comercial y cultural. Los planes aún se están estudiando.

La Ley de la República 11457, también conocida como la Carta de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Davao , fue firmada por el presidente Rodrigo Duterte el 30 de agosto de 2019. Esta ley crea y establece la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Davao que se encargará de todos los aeropuertos en la Región de Davao, incluido el Francisco Aeropuerto Internacional de Bangoy en la ciudad de Davao. ^[5]

Estadísticas

Datos de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP). ^{[1] [6]}

Movimientos de pasajeros

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Año Doméstico Internacional Total Cambio 2001 937,751 13.306 951,057 2002 961,990 14,441 976,431 2,67% 2003 742,436 13.185 755,621 22,61% 2004 1,128,653 22,573 1,151,226 52,35% 2005 1.322.064 24,971 1.347.035 17,01% 2006 1,307,635 34.179 1,341,814 0,39% 2007 1,502,600 52,622 1,555,222 15,90% 2008 1,646,347 46,530 1,692,877 8,85% 2009 1,935,454 32,496 1,967,950 16,25% 2010 2.207.684 21,493 2,229,177 13,27% 2011 2,364,972 25.167 2,390,139 7,22% 2012 2,923,327 39,916 2,963,243 23,98% 2013 2,773,691 33,538 2.807.229 5,26% 2014 3.408.487 43.992 3.452.479 22,99% 2015 4.099.131 50,974 4.150.105 20,21% 2016 3.462.119 91,082 3,553,201 14,38% 2017 4.140.757 93,910 4.234.667 19,18% 2018 4.288.408 147,149 4.435.557 4,74%

Movimientos de aeronaves Año Doméstico Internacional Total Cambio 2001 12,730 468 13.198 2002 11,422 460 11,882 9,97% 2003 8,968 480 9.448 20,48% 2004 11,366 634 12 000 27,01% 2005 11,968 718 12,686 5,72% 2006 12,920 1.034 13,954 10,00% 2007 13,778 1.126 14,904 6,81% 2008 15,414 780 16.194 8,66% 2009 9.316 283 9.599 40,72% 2010 9,692 219 9,911 3,25% 2011 10,238 239 10,477 5,71% 2012 25,460 634 26,094 149,06% 2013 29,104 536 29,640 13,59% 2014 22,822 694 23,516 20,66% 2015 26,058 758 26,816 14,03% 2016 32,571 1,186 33,757 25,88% 2017 36,094 2,399 38.493 14,03% 2018 42,740 1.595 44,335 15,18%

Movimientos de carga Año Nacional (en kg) Internacional (en kg) Total (en kg) Cambio 2001 39,406,667 6.844.067 46,250,734 2002 44,380,469 3,519 44,383,988 4,04% 2003 30,779,223 1,654 30,780,877 30,65% 2004 41,972,437 - 41,972,437 36,36% 2005 70,372,167 - 70,372,167 67,66% 2006 40,753,487 - 40,753,487 42,09% 2007 45,516,843 15.455 45,532,298 11,73% 2008 53,287,642 14,931 53.302.573 17,07% 2009 34,172,210 84,429 34,256,639 35,73% 2010 40,568,631 63.195 40,631,826 18,61% 2011 34,772,206 51,771 34,823,977 14,29% 2012 42,118,391 67,392 42,185,783 21,14% 2013 44,455,899 - 44,455,899 5,38% 2014 53,714,155 76,347 53,790,502 21,00% 2015 59,737,244 77,062 59,814,306 11,20% 2016 53,590,101 68.400 53,658,501 10,29% 2017 57,594,657 159,342 57.753.999 7,63% 2018 78,824,575 145,262 78,969,837 36,73% Se utiliza un guión (-) cuando los datos de CAAP no están disponibles.

Estructura

Terminal

Una toma nocturna de la rampa del aeropuerto de Davao durante las horas pico

El ₱ 2.7 terminal de pasajeros mil millones es un malayo edificio arquitectura de inspiración que es cuatro veces más grande que el antiguo terminal. Es un edificio terminal de dos niveles con un área de aproximadamente 17,500 metros cuadrados (188,000 pies cuadrados). Está completamente computarizado, es más seguro y tiene más espacios comerciales para concesionarios en aproximadamente 9,000 metros cuadrados (97,000 pies cuadrados) de área bruta alquilable. Cuenta con cuatro (4) pasarelas para embarque de pasajeros. Cuenta con un Sistema de Visualización de Información de Vuelo y un sistema de televisión de circuito cerrado que complementa el sistema de seguridad de la terminal. Está diseñado para manejar aproximadamente 2 millones de pasajeros al año. La capacidad adicional se complementa con los últimos equipos de navegación, seguridad y manejo de equipaje.

La terminal cuenta con 14 mostradores de facturación nacionales y 14 internacionales que pueden manejar un flujo constante de tráfico de pasajeros. Los mostradores de facturación están equipados con básculas y cintas transportadoras electrónicas y su sistema de manejo de equipaje también está computarizado. Cuenta con dos áreas de arribo, para vuelos domésticos e internacionales, con dos transportadores de equipaje cada una. El edificio de la terminal de carga cubre casi 5.580 metros cuadrados (60.100 pies cuadrados) y puede manejar hasta 84.600 toneladas métricas (83.300 toneladas largas; 93.300 toneladas cortas) de carga al año.

Pista

Un Airbus A330 de Philippine Airlines en la rampa

El aeropuerto tiene una única pista de 3.000 metros (9.800 pies) de largo por 45 metros (148 pies) de ancho que puede manejar básicamente todos los aviones de pasajeros de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 . La pista se amplió de su longitud anterior de 2.500 metros para acomodar futuros vuelos internacionales y se completó en 2001. ^[7] Complementando la pista hay dos (2) plataformas de giro en cada extremo, que ayudan a las aeronaves a dar marcha atrás. La instalación de un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para las pistas 05 y 23 mejoró su cumplimiento con la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI) Categoría de operación - Aproximación de precisión Categoría 1. Puede acomodar de 8 a 10 aterrizajes de aeronaves por hora, dependiendo del tamaño y tiene las 9 áreas de espera de puerta equivalentes para esas aeronaves. El aeropuerto tiene dos calles de rodaje de doble acceso. Las calles de rodaje A3 y A4 se utilizan para acceder a la nueva rampa y terminal; las calles de rodaje B y C se utilizan para acceder a la antigua rampa del aeropuerto. ^[8]

El Antonov An-124 es, con mucho, el avión más grande que aterriza en el aeropuerto. Es el cuarto avión más grande del mundo, junto al Boeing 747-8 .

Otras estructuras

Además del edificio de la terminal principal, también hay nuevas instalaciones de apoyo como el Edificio de Administración, el Edificio de Mantenimiento de Aeródromos, el Edificio de la Planta Central, el Hangar para aviones militares y de entrenamiento y el Edificio de Bomberos / Accidentes / Rescate. Tiene un área de estacionamiento de 800 plazas y cuatro plazas para autobuses lanzadera. Tiene un generador de energía de reserva de 3 megavatios (4.000 hp) .

Salas VIP de aeropuerto

El aeropuerto consta de tres salas principales del aeropuerto para pasajeros que salen o en tránsito.

Doméstico

• Salón Mabuhay de Philippine Airlines ^[9]
• Sala de PAGSS ^{[10] [11]}

Internacional

• Salón PAGSS ^[12]

Futuro

El Departamento de Turismo publicó un Plan de Desarrollo Turístico de Filipinas, que incluye el Aeropuerto Internacional de Davao: ^{[13] [Se necesita una mejor fuente ]} Se ha completado la licitación para la construcción de una calle de rodaje paralela y pronto comenzará la construcción. ^[14]

Proyecto 4: Actualización

Este proyecto comprende las siguientes tareas:

• En enero de 2017, comenzó la licitación para la rehabilitación y ampliación del aeropuerto internacional de Davao. Incluye la construcción de una nueva terminal de pasajeros y se está considerando una segunda pista. El 22 de mayo de 2017, Sec. Tugade decidió que los fondos provendrán de Overseas Development Assistance (ODA).
• Rehabilitar el edificio terminal existente y mejorar las habitaciones de confort; ampliación del edificio terminal existente, ampliación de la plataforma y el área de estacionamiento de vehículos; servicios de consultoría para el estudio de ingeniería avanzada, diseño de ingeniería de detalle y evaluación de impacto ambiental para el proyecto del aeropuerto de Davao; y construcción de calle de rodaje paralela y adquisición inicial del sitio para el nuevo sitio del aeropuerto.
• Mejoras para mejorar la seguridad, la protección, el acceso, la eficiencia del movimiento de pasajeros y carga y la eficiencia operativa.

Aerolíneas y destinos

Debido a la cancelación de vuelos después de la pandemia de COVID-19, esta lista ya no está actualizada y los destinos están sujetos a cambios sin previo aviso. ^[15]

aerolíneas	Destinos
Cebgo	Cagayán de Oro
Cebú pacífico	Bacolod , Cebu , Clark , Iloilo , Manila , Singapur , Tagbilaran , Zamboanga
Garuda Indonesia	Manado
PAL Express	Cebú , Clark , Iloilo , Manila , Siargao , Tagbilaran , Zamboanga
Philippine Airlines	Cebú , Manila
Filipinas AirAsia	Cebú , Clark , Manila
aerolíneas Qatar	Doha
XiamenAir	Quanzhou

Mapa de destinos

Mapa de destinos nacionales
Davao Bacolod Cebu Clark Iloilo Manila Tagbilaran Zamboanga Cagayán de Oro Siargao Destinos desde el Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy Rojo = Destino durante todo el año Verde = Destino de temporada Azul = Destino futuro Negro = Destino suspendido debido a COVID

Mapa de destinos internacionales
Davao Singapur Manado Doha Quanzhou Destinos desde el Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy Rojo = Destino durante todo el año Verde = Destino de temporada Azul = Destino futuro Negro = Destino suspendido debido a COVID

Acceso y transporte

La carretera

El Puente del Río Davao, parte de la Carretera Nacional Carlos P. García

El aeropuerto está conectado con la ciudad a través de la Carretera Nacional Carlos P. García . La carretera de circunvalación La Verna-Mamay de 4 carriles se construyó y terminó en 2017 cerca del aeropuerto para descongestionar el tráfico que va desde la carretera Mamay al aeropuerto y más allá y viceversa, evitando la intersección generalmente transitada de Mamay Road y Carlos P. García. Carretera nacional. Para evitar ensanchar una carretera, que desplazaría casas y se deslizaría hacia el sitio del aeropuerto, la carretera se divide en dos durante 600 metros y luego se fusiona nuevamente. Tiene una longitud de 1,7 kilómetros y tiene capacidad para 1.000 vehículos por día. ^[dieciséis]

La autopista prevista para la ciudad de Davao conectará aún más el aeropuerto con la ciudad a través de un intercambio de diamantes. Si va de acuerdo con el plan, todo el proyecto se completará en 2026. ^[17]

Accidentes e incidentes

• El 19 de abril de 2000, el vuelo 541 de Air Philippines , un Boeing 737-200 en ruta de Manila a Davao, se estrelló cerca del aeropuerto, matando a 131 personas. ^{[18] [19]}
• El 4 de marzo de 2003, una bomba explotó en el cobertizo de espera fuera del antiguo edificio de la terminal, matando a 21 personas. Al menos otras 145 personas resultaron heridas. ^[20]
• En la noche del 25 de agosto de 2008, un Lockheed L-100 Hercules de la Fuerza Aérea de Filipinas con destino a la ciudad de Iloilo se estrelló en el golfo de Davao poco después del despegue. El avión se hundió 800 pies en el golfo. El incidente mató a nueve miembros de la tripulación más dos soldados del ejército filipino . ^{[21] [22]} Después de varios días de una operación de búsqueda y recuperación, los restos fueron encontrados con la ayuda de un barco de la Armada de los Estados Unidos, el USNS John McDonnell . ^[23]
• El 2 de junio de 2013, el vuelo 971 de Cebu Pacific (número de registro RP-C3266), que transportaba a 165 pasajeros desde Manila, pasó por encima de la pista durante una lluvia intensa. No hubo víctimas mortales, pero el avión sufrió graves daños. ^[24] La aeronave dañada fue trasladada a la antigua terminal del aeropuerto para su investigación y separación.

Ver también

• Lista de aeropuertos en Filipinas
• Los edificios más altos de la ciudad de Davao

Referencias

1. Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (23 de julio de 2018). "Movimientos anuales de pasajeros, carga y aeronaves de todos los aeropuertos de Filipinas 1997-2017" . República de Filipinas - Portal de libertad de información . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
2. Ajero, Antonio M. (1 de diciembre de 2003). "Nonoy García, Elías López y otros cuentos del aeropuerto" . SunStar . Sun Star Davao. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2003 . Consultado el 14 de diciembre de 2008 .
3. "Cebu Pacific para hacer de Davao su tercer centro" (Comunicado de prensa). Cebu Pacific. 12 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2007 . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
4. Cayon, Manuel (26 de marzo de 2018). "Hong Kong, Bangkok busca la próxima ruta extranjera del centro de Davao de PAL - Manuel Cayon" . BusinessMirror .
5. "Duterte aprueba la creación de la autoridad del aeropuerto internacional de Davao" . Inquirer diario filipino . 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
6. https://caap.gov.ph/statistics/
7. "El aeropuerto internacional de la ciudad de Davao actualizado está listo para más pasajeros y aviones más grandes" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2009.
8. "Aeropuertos - Aeropuerto Internacional de Davao" . CAAP. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
9. "Salón doméstico" . www.philippineairlines.com . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
10. "Salón PAGSS | Aeropuerto de Davao (nacional)" . Dormir en aeropuertos . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
11. "PAGSS Premium Lounge DVO Airport Lounges Davao Francisco Bangoy Int'l" . www.prioritypass.com . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
12. "PAGSS Premium Lounge DVO Airport Lounges Davao Francisco Bangoy Int'l" . www.prioritypass.com . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
13. "Formulación del Plan de desarrollo turístico nacional de Filipinas 2011-2016" (PDF) . Departamento de Turismo - Filipinas . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
14. "Contrato firmado- Davao IADP.pdf" . Documentos de Google . Consultado el 4 de enero de 2020 .
15. Pelayo, Marje (8 de junio de 2020). "El Aeropuerto Internacional de Davao reanuda los vuelos domésticos el 8 de junio" . UNTV . Consultado el 11 de junio de 2020 .
16. 29 de junio, Rudolph Ian Alama publicado en; 2018. "Se abre una nueva carretera de circunvalación en la ciudad de Davao" . Agencia de Información de Filipinas . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
17. "Descripción del proyecto" (PDF) . eia.emb.gov.ph. 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
18. "Cronología del desastre aéreo" . BBC. 30 de noviembre de 2007 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
19. "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . 19 de mayo de 2000 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
20. "Bomba del aeropuerto de Filipinas mata a 18 - 4 de marzo de 2013" .
21. "Hércules cae en el golfo de Davao; 9 desaparecidos" . Inquirer diario filipino . 27 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
22. Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, Extensión San Pedro, Ciudad Davao" . aviation-safety.net . Consultado el 29 de mayo de 2017 .
23. "Barco de la Armada de los Estados Unidos para ayudar a localizar el C-130 estrellado" . Inquirer diario filipino . Noticias diarias de Cebú. 30 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
24. Manlupig, Karlos (2 de junio de 2013). "Avión de Cebu Pacific sobrepasa la pista del aeropuerto de Davao" . Rappler . Consultado el 3 de junio de 2013 .

enlaces externos

• - AECOM
• World Aero Data - Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy (DVO) Detalles
• What's On & Expat Magazine, 18 de junio de 2006 - El aeropuerto internacional de la ciudad de Davao actualizado está listo para recibir más pasajeros y aviones más grandes
• Tiempo actual para RPMD en NOAA / NWS
• Información del aeropuerto para RPMD en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006 Fuente: DAFIF .
• Información del aeropuerto para DVO / RPMD en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF  (en vigor desde octubre de 2006).
• Historial de accidentes para DVO / RPMD en Aviation Safety Network