Picc-Vic fue un ferrocarril subterráneo propuesto, y luego cancelado, diseñado a principios de la década de 1970 con el propósito de conectar dos importantes terminales ferroviarias en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra. El nombre Picc-Vic fue una contracción de los dos nombres de estaciones, Manchester Piccadilly y Manchester Victoria . La propuesta contemplaba la construcción de un túnel ferroviario subterráneo en el centro de la ciudad de Manchester. El esquema fue abandonado en 1977 durante las etapas de su propuesta debido a costos excesivos, y el esquema aún conservaba dos estaciones terminales grandes y costosas de mantener en Manchester; otras ciudades de tamaño similar habían reducido sus terminales a una.
Túnel Picc-Vic | |
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![]() Impresión de un artista de la línea Picc-Vic (1971) [1] | |
Descripción general | |
Estado | Propuesta abandonada |
Lugar | Manchester , Inglaterra |
Termini | Manchester Victoria Manchester Piccadilly |
Estaciones | 5 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Sistema | Transporte del Gran Manchester / British Rail |
Servicios | 1 |
Historia | |
Abrió | 1977 (planeado) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2,75 millas (4,43 km) |
Longitud de la pista | 2,75 millas (4,43 km) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Elevación más alta | Bajo tierra |
En 1992, el sistema Metrolink abrió y unió ambas estaciones a través del tranvía, anulando en cierta medida el requisito de una conexión ferroviaria directa. En 2017, el Ordsall Chord entró en funcionamiento; un esquema de ferrocarril de superficie que conecta directamente Manchester Piccadilly y Manchester Victoria de una manera comparable a Picc-Vic. [2]
Historia
Fondo
La red ferroviaria construida en los siglos XIX y XX por numerosas compañías ferroviarias resultó en varias terminales ferroviarias desconectadas alrededor de la periferia del centro de la ciudad de Manchester . A diferencia del centro de Londres , que había conectado sus estaciones con el metro de Londres , Manchester tenía una gran área de su distrito comercial central que no estaba servida por transporte ferroviario.
Propuesta
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Sureste de Lancashire y el Noreste de Cheshire (SELNEC PTE) - la autoridad de transporte local que se convirtió en el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE) en 1974 (ahora Transporte para el Gran Manchester - TfGM) - hizo una propuesta en 1971 para conectar los ferrocarriles independientes que atraviesan el centro de la ciudad de Manchester bajo el esquema Picc-Vic. La propuesta de Picc-Vic preveía unir las dos mitades de la red ferroviaria mediante la construcción de nuevos túneles bajo el centro de la ciudad, que conectan las dos principales estaciones de tren de Manchester , Piccadilly y Victoria. Este nuevo tren subterráneo sería servido por tres nuevas estaciones de metro, uniendo las redes ferroviarias regionales, nacionales y locales con un sistema de tránsito rápido subterráneo para Manchester. [1]
Los objetivos del túnel Picc-Vic eran triples:
- Mejorar los arreglos de distribución de las estaciones ferroviarias existentes que se encuentran en la periferia del núcleo central.
- Para unir los sistemas ferroviarios separados del norte y del sur.
- Mejorar el movimiento de pasajeros dentro de la zona central.
Formaba parte de una estrategia a largo plazo de cuatro fases para GMPTE durante 25 años, que incluía la prioridad de autobuses y una red ferroviaria Este-Oeste, así como un sistema de transporte ligero y rápido.
Cancelación
SELNEC presentó una solicitud de subvención de infraestructura al gobierno central para financiar la construcción de la línea Picc-Vic. A principios de la década de 1970, Gran Bretaña enfrentaba dificultades económicas y el Ministro de Hacienda Anthony Barber anunció una reducción de 500 millones de libras en el gasto público. En agosto de 1973, el Ministro de Industrias del Transporte, John Peyton, rechazó la solicitud de subvención, afirmando que "no hay lugar para un proyecto tan costoso como Picc-Vic antes de 1975 como mínimo". [3]
Un proyecto de excavación y construcción subterránea requirió un gran desembolso inicial de fondos públicos, y cuando el Consejo del Condado de Greater Manchester asumió el proyecto, no pudo obtener los fondos necesarios del gobierno central . El esquema Picc-Vic fue abandonado en 1977 debido a un costo excesivo. [4]
Especificación
Ruta
Túnel Manchester Picc-Vicc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Picc-vic-map.png/220px-Picc-vic-map.png)
El nuevo enlace propuesto habría sido 2+3 ⁄ 4 millas (4,4 km) de largo, y van desde Ardwick Junction, una milla al sur de la estación Piccadilly, hasta Queens Road Junction en la línea Bury, aproximadamente tres cuartos de milla al norte de Victoria. Un poco más de 2 millas (3 km) de la nueva línea habrían estado en un túnel, la mayoría de los cuales estaría a 60 a 70 pies (18 a 21 m) por debajo del centro de Manchester. La rampa de acceso sur se habría construido en la superficie y en un túnel poco profundo.
Habría habido dos vías separadas, cada una electrificada en el sistema de CA de 25 kV. En la sección profunda del túnel se perforaron perforaciones separadas para cada vía. La vía debía consistir en rieles soldados continuos sobre cimientos de hormigón - 'vía en losa'. El túnel debía ser controlado por las señales luminosas de color de tres aspectos estándar de British Rail junto con su sistema de advertencia automático (AWS). Esto habría permitido frecuencias de trenes de 90 segundos, aunque las propuestas iniciales preveían un avance de 2,5 minutos.
Una vez abierta, la línea subterránea habría permitido el paso de los trenes por la región de la ciudad al conectar varias líneas ferroviarias existentes, incluida la línea Bury , la línea Crewe-Manchester , la línea Hope Valley , la línea Stafford-Manchester y la línea Styal .
El curso planificado del túnel Picc-Vic no seguiría una ruta directa a través del centro de la ciudad, sino que bordearía el sur del centro de la ciudad antes de girar hacia el norte hacia Victoria. Un obstáculo para la construcción de la línea fue la central telefónica subterránea Guardian , una estructura subterránea que se extendía por debajo del centro de la ciudad al sur de Piccadilly Gardens . El intercambio había sido designado como búnker nuclear , y aunque los planificadores de SELNEC estaban al tanto de esta estructura, no pudieron mencionarla públicamente ya que se vieron obligados a firmar la Ley de Secretos Oficiales en 1971. [3]
Estaciones
Se planearon cinco nuevas estaciones del área central en la línea Picc-Vic, incluidas dos plataformas de bajo nivel en las estaciones Piccadilly y Victoria. [1] Cada uno se habría construido en una vía tangente y habría permitido trenes de hasta ocho vagones. Habría habido escaleras mecánicas hasta el nivel de la superficie y ascensores para personas discapacitadas. Se instalarían sistemas de información al cliente y megafonía , junto con CCTV para hacer innecesarios los altos niveles de personal.
Victoria Low Level tendría un vestíbulo debajo de Long Millgate, al servicio de la sede de la cooperativa y el Corn Exchange . El desarrollo de Picc-Vic también permitiría racionalizar y remodelar la estación de la línea principal, junto con una nueva estación de autobuses propuesta.
Market Street (o Royal Exchange ) se habría situado debajo del cruce de Corporation Street, Cross Street y Market Street, conectando directamente con Royal Exchange , Marks & Spencer, así como con Arndale Center .
Albert Square / St. La Plaza de San Pedro (o Central ), que sirve a las partes administrativas y de entretenimiento de la ciudad, tendría seis entradas en la Plaza de San Pedro, junto con un estacionamiento de autobuses, parte de una plaza rediseñada. Albert Square también sería rediseñado, con un vestíbulo debajo de la plaza, junto con un enlace directo al desarrollo de Heron House y un enlace de pasillo a la estación de tren de Oxford Road .
Princess Street (o Whitworth ) se habría construido en el sitio de la actual Whitworth House, con un enlace directo al gran desarrollo propuesto al norte y al este de la estación, además de servir al sitio de Manchester College (anteriormente City College Manchester ), UMIST, así como otros desarrollos.
Piccadilly Low Level sería una estación de plataforma lateral, construida en una sección de ' corte y cubierta ', con una explanada en el entrepiso. Las escaleras mecánicas llevarían a los pasajeros a las plataformas Picc-Vic y East-West, junto con un enlace de metro y escaleras mecánicas al vestíbulo de la estación principal, y un enlace directo a una nueva estación de autobuses de 12 puestos, junto a la nueva estación. Victory House, un desarrollo planificado por UMIST (ahora la Universidad de Manchester ), también sería atendida por la estación.
Material rodante
La publicidad inicial del plano Picc-Vic, que se describió como " proyecto del metro de Manchester ", mostró la impresión de un artista de una plataforma con un tren que se asemeja al Stock de 1967 , como se usa en la línea Victoria en Londres. [5] Sin embargo, se planearon nuevos trenes para la línea Picc-Vic, designados como Clase 316 . Este tipo de material rodante propuesto se habría derivado de los prototipos "PEP" de la Región Sur y habría formado parte de la misma familia de UEM que las clases 313 , 314 , 315 , 507 y 508 . Los túneles de dos orificios planificados estaban destinados a ser construidos con un diámetro de 18 pies (5,5 m), lo suficientemente grande para acomodar tanto un tipo de tren de línea principal como los cables OHLE. [6]
Legado
Los proyectos en Bury Interchange, Altrincham Interchange y Hazel Grove Branch electrificación / mejoramiento se completaron, a pesar de que se abandonó el esquema general. Metrolink , un sistema de tren ligero en Greater Manchester, fue propuesto en 1982 como un medio para conectar Manchester Piccadilly con Manchester Victoria; que se abrió en 1992. En 2008, más de 30 años después de que el proyecto fue cancelado, las perspectivas de un enlace ferroviario subterráneo bajo el Manchester fueron restablecidos por el secretario de Transporte y MP para Bolton West , Ruth Kelly , quien anunció un Departamento de Transportes estudio de la prestación del carril. [7] En el presupuesto de 2011 del Reino Unido , se anunció que el Ordsall Chord se construiría en su lugar como un esquema ferroviario de superficie diseñado para unir Manchester Piccadilly y Manchester Victoria de una manera comparable a Picc-Vic. [2] [8] El acorde se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. [9]
En 2012, investigadores de la Escuela de Arquitectura de Manchester de la Universidad de Manchester llevaron a cabo una investigación en el Centro Arndale en el centro de la ciudad y descubrieron un vacío subterráneo olvidado a unos 9,1 m (30 pies) por debajo de la superficie. Aparentemente, el área vacía se había incluido en la construcción del centro comercial en la década de 1970 para permitir la construcción de un enlace a una nueva estación de tren subterráneo Royal Exchange cuando el túnel Picc-Vic planeado entró en servicio. [3]
En 2019, en la publicación Our Prospectus for Rail del alcalde regional Andy Burnham , se propuso una vez más un túnel subterráneo a través del centro de la ciudad de Manchester. [10]
Otras lecturas
- Proyecto Picc-Vic, GMC, 1975, OCLC 644295614
Referencias
- ^ a b c SELNEC PTE (octubre de 1971), SELNEC Picc-Vic Line , SELNEC PTE folleto publicitario
- ^ a b "Consulta sobre los planes de enlace ferroviario de Manchester" . BBC News . 7 de octubre de 2011.
- ^ a b c "Restos del sistema de tubos de Manchester desenterrados" . Universidad de Manchester. 13 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2019 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
- ^ Donald T. Cross, M. Roger Bristow (1983). Planificación de estructuras en inglés . Routledge. pag. 45. ISBN 0-85086-094-6.
- ^ "Del archivo, 18 de julio de 1967: luz verde para el proyecto del tubo de Manchester" . theguardian.com . El guardián. 18 de julio de 2013 . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ Brook, Richard; Dodge, Martín (2012). Infra_MANC (PDF) . Cube Gallery / Escuela de Arquitectura de Manchester . pag. 134. Archivado (PDF) desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ Salter, Alan (12 de febrero de 2008). "Visión del túnel ferroviario revivida" . Noticias de la tarde de Manchester . MEN Media . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ "George Osborne confirma £ 85m Piccadilly - enlace ferroviario Victoria en Budget" . Noticias de la tarde de Manchester . MEN Media. 23 de marzo de 2011.
- ^ "Se abre un enlace ferroviario de 85 millones de libras en el centro de la ciudad" . BBC News . 10 de diciembre de 2017.
- ^ "Lanzamiento del plan maestro ferroviario del Gran Manchester" . Gaceta ferroviaria . 30 de septiembre de 2019 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Descripción general, incluido el mapa