Pleasley West es una antigua estación de tren en Pleasley , Derbyshire , Inglaterra, en el límite de Nottinghamshire, cerca de Mansfield . Se inauguró en 1886 y se cerró a los servicios programados en 1950, aunque fue servido por trenes de excursión hasta 1964.
La estación fue construida por Midland Railway cerca del cruce del tortuoso Mansfield Woodhouse a Westhouses a través de la línea Teversall Manor conocida como "The Teversall & Pleasley Branch" y la igualmente tortuosa línea de Barrow Hill a Pleasley [3] conocida como Doe Lea Branch porque Corría gran parte de su longitud a lo largo del valle del río Doe Lea .
Los ferrocarriles siempre deletrearon Teversal como "Teversall", la mayoría de las otras fuentes usan "Teversal". En este artículo, Teversall se utiliza para elementos ferroviarios y, en caso contrario, Teversall. [4]
La estación se inauguró sin ceremonia el 11 de mayo de 1886 cuando la sucursal de Teversall & Pleasley se abrió al tráfico de pasajeros. Inicialmente, proporcionó un servicio de cuatro trenes en cada sentido entre Mansfield y Alfreton a través de Mansfield Woodhouse, Teversal y Tibshelf, y demoraba unos 40 minutos de un extremo a otro. [5] Los servicios aumentaron a más del doble el 1 de septiembre de 1890 cuando se inauguró la sucursal de Doe Lea, dando cuatro trenes al día desde Mansfield a Chesterfield a través de Mansfield Woodhouse, Bolsover y Barrow Hill . [6] [7]
La estación tenía originalmente dos plataformas [8] con un edificio típico de la estación rural MR en el lado occidental (hacia el norte). [9] [10] Inusualmente, la caja de señales estaba en una de las plataformas. Para 1950 se había borrado todo rastro de la plataforma en dirección sur. [11]
En 1930, el servicio de pasajeros hacia el sur desde Pleasley West hasta Westhouses se redujo a un tren al día en dirección sur y, curiosamente, a dos al día en dirección norte. [12] El tráfico normal de pasajeros a lo largo de la sucursal de Doe Lea era de tres trenes al día con un extra los sábados. El 28 de julio de 1930 se retiraron ambos servicios de pasajeros. [13] Glapwell Colliery y otros en el valle de Doe Lea seguían funcionando con fuerza en este momento, pero todo su carbón se fue hacia el norte, por lo que muy poco tráfico pasó a través de la empinada línea a través del túnel Rowthorn. Por lo tanto, se aprovechó la oportunidad para abandonar la línea desde el sur de la estación Glapwell hasta Pleasley Colliery West Junction, una corta distancia al sur de Pleasley West, aunque se dejó un tramo corto en el extremo de Pleasley como vía muerta.