Bolsover Castle es una antigua estación de tren en Bolsover , Derbyshire , Inglaterra.
Castillo de Bolsover | |
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Localización | Bolsover , Bolsover Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 13′56 ″ N 1 ° 18′31 ″ W / 53.23222 ° N 1.30861 ° WCoordenadas : 53 ° 13′56 ″ N 1 ° 18′31 ″ W / 53.23222 ° N 1.30861 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK 462 706 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | Ferrocarriles británicos LMSR |
Fechas clave | |
1 de septiembre de 1890 | Abierto como "Bolsover" |
28 de julio de 1930 | Retirada del servicio de pasajeros en horario |
25 de septiembre de 1950 | Renombrado "Castillo de Bolsover" |
1 de noviembre de 1962 | Servicio de bienes retirado |
16 de agosto de 1981 | Se ejecutó el especial de bienestar de los últimos mineros |
1985-99 | Estación demolida |
Contexto
La estación fue construida por el Ferrocarril Midland en la tortuosa Barrow Hill a Pleasley West línea [1] conocida como la Doe Lea Branch , ya que corrió durante gran parte de su longitud a lo largo del valle del río de la gama de Lea . En 1897 se abrió el viaducto Doe Lea , a caballo entre la rama Doe Lea, a poca distancia al sur de la estación de Bolsover Castle.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Staveley Town Line y la estación están cerradas | Sucursal Doe Lea de Midland Railway | Palterton y Sutton Line y estación cerradas |
Ferrocarril Midland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ramas de Clowne y Doe Lea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Contexto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación se inauguró sin ceremonia el 1 de septiembre de 1890 como "Bolsover". [2] [3] Inicialmente proporcionó un servicio de tres trenes en cada sentido entre Mansfield y Chesterfield , tardando aproximadamente una hora de un extremo a otro. [4] [5]
La línea era de una sola vía entre Seymour Junction [6] [7] y Pleasley West . En consecuencia, la estación tenía una sola plataforma y edificio de la estación de campo típica ferrocarril Midland muy similares a los de Clowne y Barlborough y Glapwell . [8] [9]
El tráfico normal de pasajeros a lo largo de la rama Doe Lea disminuyó a lo largo de los años y finalmente cesó el 28 de julio de 1930. [10] [2] [3] Un servicio no anunciado siguió haciendo escala en la estación hasta el 14 de agosto de 1931 y las excursiones anteriores a la guerra continuaron hasta las al menos el 27 de julio de 1939. [3] [2] Los registros muestran que un servicio de excursión de medio día hizo escala en Bolsover el 26 de julio de 1949 en su camino a Bridlington y Scarborough . [3] El último tren de vapor que usó la línea fue un especial para entusiastas el 16 de octubre de 1965. [8] [11] Este tren también atravesó Clowne Branch .
Los ferrocarriles británicos rebautizaron la estación como "Bolsover Castle" el 25 de septiembre de 1950 para ayudar a distinguirla de la antigua LD & ECR "Bolsover", que se convirtió en "Bolsover South". [3] [2] [12] Las instalaciones de mercancías se retiraron de la estación el 1 de noviembre de 1962. [13]
Aunque el tráfico regular de pasajeros cesó en 1930 y la línea se cortó como una ruta de paso poco después por el cierre del túnel Rowthorn , algunos especiales ocasionales continuaron haciendo escala en la estación. Se dirigió un especial a Chesterfield en relación con las celebraciones del Jubileo de la Reina en Queen's Park el 28 de julio de 1977. [14] [3] [2] Esto había sido por iniciativa del director de Bolsover Church of England Junior School ya que no había suficientes Autobuses para llevar a todos los niños al evento. [ cita requerida ] A partir de entonces, hubo excursiones anuales de agosto desde 1978 hasta 1981 organizadas por Bolsover Miners 'Welfare cuando trenes de al menos nueve vagones corrieron a Scarborough. [8] [3] Otra fuente afirma que la última carta de Bolsover Castle fue un tren de nueve vagones a Londres Liverpool Street a través de Chesterfield el 15 de noviembre de 1980 organizado por Bolsover Secondary School PTA . [15] [14] [3]
Cuando Glapwell Colliery cerró en 1974, la línea al sur de la estación Bolsover Castle se volvió redundante, aunque no se levantó hasta 1978. La rama entre Bolsover Castle y la parte inferior de Rylah Hill entre Palterton y M1 J29 es ahora un camino de herradura público conocido como The Stockley Trail . [dieciséis]
Para el 20 de julio de 2013, todas las vías a través del sitio de la estación de Bolsover Castle se habían levantado, pero la vía estaba intacta. La propia estación fue demolida hace algunos años. Se había desarrollado un parque empresarial inmediatamente al oeste del sitio de la estación. Uno de los ocupantes es una empresa que proporciona vehículos de carretera y ferrocarril, como camiones de soldadura de vías equipados con ruedas de riel retráctiles. Se ha instalado en su depósito un tramo de vía con cables aéreos falsos, presumiblemente con fines de capacitación y pruebas de autorización, a plena vista desde las áreas públicas.
Jefes de estación
- Trabajo Frederick Fisher 1890-1891
- W. Hackett 1891 - 1892 [17]
- Herbert Mason Read 1892-1893 [17] (luego jefe de estación en Watnall)
- Richard Grice 1893-1896 [17] (anteriormente jefe de estación en Killamarsh, luego jefe de estación en Darfield)
- William Henry Johnson 1896 [17] - 1899 [18] (luego jefe de estación en Ullesthorpe)
- Herbert H. Willis 1899-1902 [18]
- John Daniel Neale 1902-1904 [18] (luego jefe de estación en Shipley Gate)
- John William Palmer 1904 [18] (anteriormente jefe de estación en Glapwell)
- Harry York 1904-1908 [18] (anteriormente jefe de estación en Attercliffe Road, luego jefe de estación en Worthington)
- George H. Dewey 1908 [18] - 1911 (anteriormente jefe de estación en Worthington, luego jefe de estación en Burton Joyce)
- Samuel Palfreyman 1911 - 1920 [19] (luego jefe de estación en Swinton)
- Ernest C. Beckley ca. 1921 ca. 1924
- GP Kirland ca. 1940
Posible futuro
La línea desde Foxlow Junction a través de Seymour Junction hasta Oxcroft Disposal Point ha sido levantada pero protegida de brechas o invasiones, ya que existe la posibilidad de que se produzcan a cielo abierto en el área. Por ejemplo, en 2005 UK Coal (ahora Coalfield Resources), expresó su interés en extraer c530.000 toneladas cerca de Mastin Moor. [20]
La línea Doe Lea hacia el sur desde Seymour Junction hasta el sitio del antiguo Markham Colliery (ahora conocido como "The Bolsover Branch") ha sido suspendida mientras atraviesa la nueva Markham Vale Enterprise Zone en M1 Junction 29A. [21] La pista está en su lugar, pero al 20 de julio de 2013 hay árboles más altos que un hombre que crecen a través de los durmientes en algunos lugares. Se espera que alguien invierta en esta infraestructura para crear instalaciones de intercambio carretera-ferrocarril. La línea que atraviesa Clowne se ha levantado, pero también permanece protegida de una brecha o invasión, ya que también podría proporcionar acceso a Markham Vale desde una dirección diferente.
Referencias
Notas
- ^ Kay 1998 , hoja 12.
- ↑ a b c d e Butt , 1995 , pág. 38.
- ^ a b c d e f g h Quick 2009 , pág. 92.
- ^ El servicio en 1890 Old Miner
- ^ Hurst 1987 , p. 76.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 42.
- ^ Kaye , 1988 , p. 27.
- ↑ a b c Hurst , 1987 , p. 79.
- ^ Howard Anderson 1973 , p. 157.
- ^ Hurst 1987 , p. 77.
- ^ DVD 2004 .
- ^ Clinker 1988 , p. 156, nota 437.
- ^ Clinker 1988 , p. 15.
- ↑ a b Croughton, Kidner & Young , 1982 , p. 49.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 45.
- ^ "Camino de Stockley" . Consejo del condado de Derbyshire . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d "1881-1898 Coaching" . Departamentos de operación, tráfico y autocares de Midland Railway : 857. 1881 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f "Entrenamiento 1899-1908; Pieza 1027" . Departamentos de operaciones, tráfico y autocares de Midland Railway : 436. 1899 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ "Una muestra de estima" . Derbyshire Times y Chesterfield Herald . Inglaterra. 8 de mayo de 1920 . Consultado el 28 de febrero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "UK Coal plc; Informe anual y cuentas 2005" (PDF) (PDF). Carbón del Reino Unido . 2 de marzo de 2006. pág. 19. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "Markham Vale" . Zona empresarial de la región de la ciudad de Sheffield. 2012. Archivado desde el original el 5 de junio de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Fuentes
- Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Mansfield . Clophill : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clinker, CR (1988) [1978]. Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales 1830–1980 (2ª ed.). Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 .
- Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de tren privadas y sin horario, paradas y lugares de parada . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Howard Anderson, P. (1973). Ferrocarriles olvidados: East Midlands . Newton Abbott : David y Charles . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Hurst, Geoffrey (1987). El ferrocarril de Midland alrededor de Nottinghamshire, volumen 1 . Worksop : Publicaciones Milepost. ISBN 978-0-947796-05-1.
- Mapas del sistema ferroviario de Midland (los diagramas de distancia), volumen 2 - Leeds a Leicester y sucursales; Derby a Manchester y sucursales; Líneas de Cheshire (1909-1923 ed.). Teignmouth : Peter Kay. 1998. ISBN 978-1-899890-17-0.
- Kaye, AR (1988). Ferrocarriles de North Midland y Peak District en la era del vapor, volumen 2 . Chesterfield : Publicaciones Lowlander. ISBN 978-0-946930-09-8.
- DVD (2004). Steam de East Midlands . Bradford : Marsden Rail. Marsden Rail 26.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
Otras lecturas
- Kingscott, Geoffrey (2007). Ferrocarriles perdidos de Derbyshire . Newbury : libros de campo. ISBN 978-1-84674-042-8.
enlaces externos
- La estación en un mapa del sistema operativo navegable de 1949 mapas NPE
- La estación en mapas de SO superpuestos Biblioteca Nacional de Escocia
- La estación y la línea en mapas de SO superpuestos Rail Map Online
- Estructuras ferroviarias Bolsover Cajas de señales
- Los códigos ferroviarios de la estación, la línea y los kilómetros
- La línea y la estación Richards Bygone Times
- La estación, el personal y los billetes Old Miner
- Uno de los antiguos carteles de la estación English Heritage
- La estación en sus primeros años eBay
- La estación en sus últimos años eBay
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- La estación en sus últimos años ipernity