La rama Doe Lea es una línea ferroviaria parcialmente cerrada y parcialmente suspendida en el noreste de Derbyshire , Inglaterra.
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Ramas de Clowne y Doe Lea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Contexto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de vía única sigue el valle del río Doe Lea durante gran parte de su ruta.
Construcción
El ramal se construyó de norte a sur en tres etapas durante 27 años. [1]
- El Midland Railway Additional Powers Act del 21 de julio de 1863 autorizó a la compañía a construir una línea desde un cruce cerca de Seymour Colliery, cerca de Staveley, aproximadamente 2 millas (3,2 km) hasta Bolsover Woodhouse en Doe Lea Valley.
- El cruce cerca de Seymour se conoció como Seymour Junction. [2] [3] [4]
- Esta línea se abrió al tráfico el 1 de mayo de 1866. La única fuente aparente de este tráfico es Markham No.1 Colliery, aún no se ha encontrado evidencia que lo confirme.
- La Midland Railway Additional Powers Act del 28 de julio de 1873 autorizó a la empresa a construir la "Extensión Doe Lea" 6,8 km hacia el sur, al oeste de Doe Lea, hasta la parroquia de Ault Hucknall, que termina "en un campo llamado Horse Close ".
- En dieciocho meses, la empresa cambió de opinión y deseaba construir esta extensión un poco más larga y hacia el este del río. Esta alteración fue autorizada por la Midland Railway Additional Powers Act del 29 de junio de 1875, que incluía el requisito de que la empresa restaurara para el cultivo cualquier tierra abandonada por la desviación.
- Comprar el terreno necesario llevó tanto tiempo que la empresa tuvo que solicitar una extensión, que fue otorgada por la Ley de poderes adicionales de Midland Railway del 17 de julio de 1878.
- La desviación de extensión Doe Lea se abrió a Glapwell el 1 de septiembre de 1886 (trece años después de la autorización) para el tráfico de mercancías y trenes de trabajadores.
- La mina Glapwell abrió en 1882 y se avanzó hacia la apertura de la mina Bolsover, donde el hundimiento finalmente comenzaría en 1890; ambos darían un retorno de la inversión.
- Se proporcionaron servicios de trabajadores llamando a todas las minas de carbón entre Staveley y Glapwell.
- La Ley de Poderes Adicionales del Ferrocarril Midland del 16 de julio de 1883 autorizó a la compañía a
- construir el "Ferrocarril Doe Lea y Teversall Junction" desde la Desviación de Extensión Doe Lea (en construcción) hasta un cruce que se conoció como Pleasley Colliery West Junction [5] a poca distancia al sur de la futura estación Pleasley West , y
- llevar toda la ruta a los estándares de transporte de pasajeros.
- Las dos primeras secciones habían sido fáciles de construir a lo largo del fondo suavemente inclinado del valle de Doe Lea, la única sección con alguna pendiente era el acceso a Glapwell desde el norte. Este tercer y último tramo fue un asunto muy diferente, implicó la perforación del único túnel en toda la ruta y los únicos desniveles significativos, notablemente tramos largos en 1 en 50. El tiempo y los costos se sobrepasaron significativamente con los contratistas que experimentaron deslizamientos de tierra y suelos húmedos que involucraron entre otras cosas tienen que extender Rowthorn Tunnel más allá de las estimaciones originales.
- La ruta en su conjunto se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de septiembre de 1890. [6] [7]
- Las adiciones posteriores ocurrieron con la apertura de Bolsover Collieries, Ramcroft Colliery durante la Primera Guerra Mundial, Markham No.2 Colliery, Byron Bricks Siding y Coalite en Bolsover.
Servicios al pasajero
Inicialmente, solo había tres estaciones en la rama: Bolsover (luego rebautizado como Bolsover Castle), Palterton y Sutton y Rowthorn y Hardwick . La estación de Bolsover estaba en una larga colina de Bolsover, Palterton y Sutton estaban a medio camino entre ambos pueblos pequeños, pero cerca de ninguno, y Rowthorn sigue siendo un pueblo pequeño hasta el día de hoy, aunque ha adquirido una "e" como Rowthorne. La mina de Glapwell había llevado a la gente a vivir y trabajar, pero no se le proporcionó una estación que no fuera la plataforma de un minero en el pozo. Como resultado de la campaña local, se construyó una estación en Glapwell y se inauguró el 1 de septiembre de 1892.
El servicio inicial era de tres trenes cada día de la semana que llegaban a todas las estaciones entre Mansfield y Barrow Hill (entonces llamado Staveley "), uno de los cuales pasaba por Whittington a Chesterfield , con un Mansfield adicional a Barrow Hill y regresaba los sábados. Nunca hubo un Servicio dominical en la rama Este sinuoso viaje tomó alrededor de una hora de punta a punta.
Para 1922, poco había cambiado en cuanto a horarios o patrones, excepto que ahora había dos trenes adicionales los sábados y la mayoría de los trenes pasaban hasta Chesterfield. [8]
En 1930, el último año de los servicios de pasajeros, todavía había tres por día, en cada sentido, con un extra los sábados, pero solo un tren de los sábados corría hacia y desde Chesterfield.
El servicio fue retirado el 28 de julio de 1930. [9] [10] [11]
Aunque se retiró el servicio local, la estación de Bolsover demostró ser un superviviente notable, llevando trenes de pasajeros a parte de la sucursal durante 50 años más.
Un servicio no anunciado continuó llamando hasta el 14 de agosto de 1931 y las excursiones anteriores a la guerra continuaron hasta al menos el 27 de julio de 1939. [11] [10] Los registros muestran que un servicio de excursión de medio día hizo escala en Bolsover el 26 de julio de 1949 en su camino a Bridlington. y Scarborough . [11] El último tren de vapor que usó la línea fue un especial para entusiastas el 16 de octubre de 1965. [12] [13] Este tren también atravesó Clowne Branch .
Especiales ocasionales continuaron llamando a la estación. Uno de ellos se llevó a cabo en Chesterfield en relación con las celebraciones del Jubileo de la Reina en Queen's Park, Chesterfield el 28 de julio de 1977. [14] [11] [10] Esto había sido por iniciativa del director de Bolsover Church of England Junior School. Fueron insuficientes los autobuses para llevar a todos los niños al evento. [ cita requerida ] A partir de entonces, hubo excursiones anuales de agosto desde 1978 hasta 1981 organizadas por Bolsover Miners 'Welfare cuando trenes de al menos nueve vagones corrieron a Scarborough. [12] [11] Otra fuente afirma que la última carta de Bolsover Castle fue un tren de nueve vagones a Londres Liverpool Street a través de Chesterfield el 15 de noviembre de 1980 organizado por Bolsover Secondary School PTA . [15] [14] [11]
En mal estado
El declive de la sucursal fue un caso de último en entrar, primero en salir.
Cuando la línea se cerró al tráfico de pasajeros locales en 1930, Glapwell Colliery todavía funcionaba con fuerza. Cuando sus apartaderos dejaron la línea de pasajeros al norte de la estación Glapwell y todo el carbón salió hacia el norte, la estación fue abandonada junto con la pista hacia el sur a través del túnel Rowthorn casi hasta Pleasley Colliery West Junction, dejando un tramo corto allí como un apartadero. La sección abandonada había sido difícil y costosa de trabajar y era simplemente redundante.
Después del cierre, el túnel encontró dos nuevos usos, primero como granja de hongos y luego, durante la Segunda Guerra Mundial, como almacén de municiones. Desde entonces se ha completado.
Esto dejó las dos primeras secciones, la línea Doe Lea y la desviación de la extensión Doe Lea, funcionando como una rama sin salida desde Seymour Junction hasta Glapwell Colliery. Extraoficialmente, al menos, la rama pasó a llamarse Glapwell Branch para una generación de ferroviarios, ya que durante los siguientes 44 años fue su término. Hasta la llegada de los motores diesel British Rail Class 20 a principios de la década de 1960, la fuerza motriz característica a lo largo del ramal eran los omnipresentes Midland 3F y LMS 4F 0-6-0 que transportaban el tráfico dominante: el carbón. Carbón de Glapwell, Ramcroft, Bolsover y Markham, con una pequeña cantidad de tráfico de Coalite y una menor cantidad de Byron Bricks.
La tranquila rutina de la línea se interrumpió durante unos días en agosto de 1952 cuando el antiguo viaducto LD & ECR Doe Lea , que se extendía a horcajadas sobre la rama Doe Lea, a poca distancia al sur de la estación de Bolsover Castle, fue demolido por el ejército utilizando explosivos. [16] [17] Esto fue filmado y la película se usó más tarde en una película comercial de guerra, convirtiéndose en un puente en la Francia devastada por la guerra. [18]
Ramcroft Colliery cerró en 1966 y Glapwell siguió en 1974, lo que hizo que la línea al sur de Bolsover fuera redundante, aunque no se levantó hasta 1978.
Bolsover y Markham Collieries cerraron en la década de 1990 y Coalite finalmente entró en suspensión de pagos en 2004, pero no había proporcionado mucho tráfico durante algún tiempo.
Esto dejó el trozo restante de Seymour Junction a la estación de Bolsover Castle (solo un poco más largo que la línea original de Doe Lea de 1866 a Bolsover Woodhouse) intacto pero redundante.
A estas alturas, al menos extraoficialmente, la sucursal se llamó Bolsover Branch. En 2011, aparte de la depredación por parte de ladrones y vándalos, estaba intacto, pero cubierto de maleza.
Usos del trackbed
El ramal entre el castillo de Bolsover y la parte inferior de Rylah Hill entre Palterton y M1 J29 es ahora un camino de herradura público conocido como The Stockley Trail. [19]
Glapwell Colliery y todas las pistas asociadas se han enterrado bajo el paisaje de la antigua punta del pozo.
Partes de la vía en las cercanías de Pleasley West y las de las líneas vecinas se han convertido en senderos públicos y caminos de herradura. [20] [21]
Posible futuro
La línea desde Foxlow Junction a través de Hall Lane Junction hasta Seymour Junction y Oxcroft Disposal Point frente a Clowne Branch ha sido suspendida ya que existe la posibilidad de que se realice a cielo abierto en el área. Por ejemplo, en 2005 UK Coal (ahora Coalfield Resources), expresó su interés en extraer c530.000 toneladas cerca de Mastin Moor. [22]
La línea Doe Lea hacia el sur desde Seymour Junction hasta Bolsover ha sido suspendida mientras atraviesa la nueva Markham Vale Enterprise Zone en M1 Junction 29A. [23] Originalmente se esperaba que alguien invirtiera en esta infraestructura para crear instalaciones de intercambio de carreteras y ferrocarriles, sin embargo, varios estudios han evaluado el costo-beneficio de este enlace y parece poco probable que progrese. Una alternativa más probable parece ser la extensión de Stockley Trail Greenway a lo largo del lecho de la pista original, y a través del sitio remodelado de Coalite, que se conecta al Markham Vale Scheme y ofrece un enlace casi directo al Trans Pennine Trail a través de Poolsbrook Country Park.
La sucursal de Clowne fue comprada en 2016 por el consejo del condado de Derbyshire y está planificada para convertirse en una vía verde completa hasta el este y proporcionar un enlace de transporte sostenible con la estación de tren de Creswell. La vía verde se abrió oficialmente a partir de 2018 y está abierta hasta el antiguo cruce entre Clowne y Doe Lea Branch. La sección hacia Staveley y Bolsover no es accesible y no hay planes para abrir una vía verde a través de Bolsover vía Staveley.
Está previsto que el valle de Doe Lea se convierta en parte de la ruta del brazo noreste de HS2 .
Referencias
Notas
- ^ Hurst 1987 , p. 74.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 42.
- ^ Kaye , 1988 , p. 27.
- ^ [ 53 ° 15′32.81 ″ N 1 ° 20′3.57 ″ W / 53.2591139 ° N 1.3343250 ° W / 53.2591139; -1,3343250 Seymour Junction por mapa y satélite]
- ^ [ 53 ° 10′7.12 ″ N 1 ° 15′54.83 ″ W / 53.1686444 ° N 1.2652306 ° W / 53.1686444; -1,2652306 Pleasley Colliery West Junction por mapa y satélite]
- ^ Hurst 1987 , págs. 74-6.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , págs. 39-44.
- ^ Bradshaw 1985 , p. 660.
- ^ Hurst 1987 , p. 77.
- ↑ a b c Butt , 1995 , pág. 38.
- ↑ a b c d e f Quick 2009 , pág. 92.
- ↑ a b Hurst , 1987 , p. 79.
- ^ DVD 2004 .
- ↑ a b Croughton, Kidner & Young , 1982 , p. 49.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 45.
- ^ Goode 1983 , p. 18.
- ^ Viaducto de Doe Lea a través de oldminer Archivado el 16 de junio de 2013 en archive.today
- ^ Haigh 1985 , p. 38.
- ^ "Camino de Stockley" . Consejo del condado de Derbyshire . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ Rowthorne Trail: a través del consejo del condado de Derbyshire
- ^ Teversal y Pleasley Senderos: a través de cycletrails
- ^ "Potencial a cielo abierto: a través de recursos del campo de carbón " (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2013 .
- ^ "Markham Vale Enterprise Zone: vía sheffieldenterprisezone " . Archivado desde el original el 5 de junio de 2013 . Consultado el 27 de junio de 2013 .
Fuentes
- Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Mansfield . Clophill : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
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- Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de tren privadas y sin horario, paradas y lugares de parada . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Goode, CT (1983). Paseos ferroviarios en Notts. Y Derbyshire Border . Kingston upon Hull : CT Goode. ISBN 978-0-9508239-2-8.
- Haigh, Bernard (1985). Bolsover recordado . OCLC 504569461 .
- Howard Anderson, P. (1973). Ferrocarriles olvidados: East Midlands . Newton Abbott : David y Charles . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Hurst, Geoffrey (1987). El ferrocarril de Midland alrededor de Nottinghamshire, volumen 1 . Worksop : Publicaciones Milepost. ISBN 978-0-947796-05-1.
- Mapas del sistema ferroviario de Midland (los diagramas de distancia), volumen 2 - Leeds a Leicester y sucursales; Derby a Manchester y sucursales; Líneas de Cheshire (1909-1923 ed.). Teignmouth : Peter Kay. 1998. ISBN 978-1-899890-17-0.
- Kaye, AR (1988). Ferrocarriles de North Midland y Peak District en la era del vapor, volumen 2 . Chesterfield : Publicaciones Lowlander. ISBN 978-0-946930-09-8.
- DVD (2004). Steam de East Midlands . Bradford : Marsden Rail. Marsden Rail 26.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
Otras lecturas
- Kingscott, Geoffrey (2007). Ferrocarriles perdidos de Derbyshire . Newbury : libros de campo. ISBN 978-1-84674-042-8.
enlaces externos
- La estación de Bolsover Castle en el antiguo mapa del sistema operativo npemaps
- Estación de Palterton & Sutton: antiguo mapa del sistema operativo npemaps
- Estación Glapwell: mapa del sistema operativo antiguo npemaps
- Estación Rowthorn y Hardwick: antiguo mapa del sistema operativo npemaps
- Estación Pleasley West: antiguo SO. mapa npemaps
- La línea en mapas de SO superpuestos Biblioteca Nacional de Escocia
- La línea en los mapas de SO superpuestos Rail Map Online
- El final de la línea de Barrow Hill y los códigos ferroviarios de kilometraje
- Seymour Jct a Bolsover, con códigos ferroviarios de kilometraje
- Bolsover a Rowthorn, con códigos ferroviarios de kilómetros
- El extremo oeste de la línea Pleasley, con códigos ferroviarios de kilometraje