| Plymouth Cranbrook | |
|---|---|
 1952 Plymouth Cranbrook Club Coupe | |
| Visión general | |
| Fabricante | Plymouth ( Chrysler ) |
| Producción | 1951-1953 |
| Montaje | Asamblea de Lynch Road , Highland Park, MI , Asamblea de Adelaida de los Estados Unidos , Australia del Sur [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop coupé de 2 puertas convertible de 3 puertas vagón [2] 2-puerta utilidad coupe ( Australia ) |
| Relacionado | Chrysler Windsor DeSoto DeLuxe Dodge Meadowbrook |
| Tren motriz | |
| Motor | 217,8 pulgadas cúbicas (3,6 L) Plymouth Flathead Straight seis |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades estándar (1951-1953), [3] [4] "Hy-Drive" semiautomático [5] Automático con Overdrive [6] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1951-52: 111 pulg. (2.819 mm) 118,5 pulg. (3.010 mm) 1953: 114 pulg. (2.896 mm) |
| Largo | 1951-52: 4924 mm (193,875 pulg.) 1953: 4.804 mm (189,125 pulg.) |
| Ancho | 72,8 " [7] (1951), 73,4" [8] (1953) |
| Peso en vacío | 3200-3,400 libras (1,451-1,542 kg) [9] |
| Cronología | |
| Predecesor | Plymouth Special Deluxe |
| Sucesor | Plymouth Belvedere |
El Plymouth Cranbrook es un automóvil que fue construido por Plymouth de 1951 a 1953. Reemplazó al Special Deluxe cuando Plymouth cambió su esquema de nombres y era esencialmente el mismo que el Plymouth Concord y Cambridge . En los comerciales de televisión de época, todos los coches se introdujeron como "el nuevo Plymouth", luego seguidos por el año del modelo y no mencionaron la placa de identificación, que se utilizó para describir el paquete de equipamiento, las características estándar y opcionales que se incluyeron.
Origen del nombre
El nombre Cranbrook puede haber sido tomado de una ciudad en la Columbia Británica, pero también puede haber sido tomado de Cranbrook Drive en Detroit; esta pequeña calle se cruzaba con Cambridge Avenue. Ambas calles están entre 7 Mile Road West y 8 Mile Road West, cerca de la planta Dodge Main . Concord Street pasaba junto a la planta. Esto indica que los autos pueden haber sido nombrados por calles cercanas a las instalaciones de Chrysler Corporation.
Plymouth, Massachusetts , fue uno de los primeros asentamientos europeos en América del Norte y es una ciudad importante en el estado. Dos de las líneas modelo de Plymouth en la década de 1950 recibieron el nombre de ciudades de Massachusetts: Cambridge y Concord . [10]
Serie P-23
El Plymouth Cranbrook, como automóvil, tenía un estilo conservador, diseñado para adaptarse a la noción de KT Keller de que los automóviles son prácticos y permiten a los conductores sentarse erguidos mientras usan un sombrero; se vendió en un momento en que los competidores favorecían el aspecto bajo y elegante. Las diferencias entre el 1950 Special Deluxe y el 1951 Plymouth Cranbrook son relativamente pocas en número y alcance, con vidrios y puertas intercambiables, pero sellos de goma diferentes; falta de vetas de madera en el panel de instrumentos; manija de freno de plástico en lugar de cromada; y otros cambios similares. Más sustancial fue tener lo que había sido la función de manija de liberación del capó como control de sobremarcha. Las letras del guardabarros y otras insignias también cambiaron necesariamente. Desde la distancia, los autos eran esencialmente similares.
Los modelos Plymouth Cambridge y Plymouth Cranbrook compartieron el número de serie P-23 tanto en 1951 como en 1952. [11] El motor de cabeza plana de seis cilindros producía 97 caballos de fuerza (72 kW).
1951 Plymouth Cranbrook sedán de cuatro puertas
1951 Plymouth Cambridge sedán de cuatro puertas
1951 Plymouth Concord Coupe de tres pasajeros
1952 Plymouth Cranbrook sedán de cuatro puertas
1953 Plymouth Cambridge Club Sedan (con ruedas no estándar y rueda de repuesto)
1953 Plymouth Cranbrook Convertible Club Coupe
Para 1953, la forma cuadrada se cambió por líneas más rectas, con un estilo más elegante y moderno. El parabrisas pasó a ser una unidad moderna de una pieza; y las manijas de las puertas se sacaron en lugar de torcerse. La guantera se movió hacia el centro para facilitar el acceso del conductor. El tapón de la gasolina se colocó debajo de la tapa del maletero, lo que provocó problemas iniciales con el derrame de gas de un tanque lleno al maletero; este problema se resolvió con deflectores a mediados de 1953.
El cupé de tres ventanas y el sedán fastback se abandonaron en 1953; los antiguos modelos de distancia entre ejes larga y corta se consolidaron con una distancia entre ejes común de 114 pulgadas (2900 mm), solo una pulgada más cortos que los de Chevrolet y Ford (aunque considerablemente menos voladizo que esos competidores le dio al Cranbrook un aspecto "más corto"). aumentado marginalmente, a 100 hp (75 kW).
El 1953 Plymouth Cranbrook fue designado Serie P-24-2 y el nivel de equipamiento más bajo de Cambridge fue el P-24-1. [12]
En 1954, el nombre de Cranbrook fue reemplazado por Belvedere , que había sido el nivel de equipamiento superior del Cranbrook; todos los nombres de Plymouth se cambiaron por los de hoteles de lujo.
Plymouth Cambridge
El Plymouth Cambridge era un automóvil de tamaño completo, producido por Plymouth en 1951 hasta 1953. Era el modelo de rango medio de Plymouth en sus alineaciones de 1951 y 1952 y su modelo base para 1953. Cuando se presentó, vino con nuevas características como limpiaparabrisas eléctricos y carburadores de tiro descendente. [13] También tenía frenos "Safe-guard", que tenían dos cilindros hidráulicos por rueda delantera en lugar de solo uno [14] Reemplazó al Deluxe y fue reemplazado por el Savoy en 1954.
Plymouth Concord
El Plymouth Concord , era un automóvil de tamaño completo , producido por Plymouth entre 1951 y 1952. Era el modelo menos costoso de Plymouth en su alineación, reemplazando al Deluxe .
Esta línea de Plymouths se introdujo en 1951 cuando "las demandas de guerra casi eliminaron la producción de automóviles y restringieron el acceso a metales clave", en referencia a la Guerra de Corea . [9] Los estilos de carrocería se mantuvieron sin cambios con respecto al año anterior con el Concord disponible en un cupé de negocios de tres pasajeros, un sedán fastback de dos puertas o una camioneta suburbana de dos puertas completamente metálica. [15] La serie Concord estaba disponible en un nivel de equipamiento Deluxe simple . Para la nueva camioneta Suburban de dos puertas totalmente metálica , estaba disponible un nivel adicional de equipamiento Special Savoy . [9] Esta actualización incluyó una mejor tapicería, apoyabrazos, correas de asistencia, compartimentos de almacenamiento y ventanas exteriores cromadas y molduras en la línea del cinturón.[16] El cupé de negocios presentaba espacio de carga detrás del asiento de banco delantero. [17]
El año modelo 1952 incluyó cambios menores en los medallones, el adorno del capó y las placas de identificación, pero después de mediados de año se agregó una unidad de sobremarcha eléctrica opcional (para velocidades superiores a 25 mph) para la transmisión manual (no había transmisión automática disponible). [9]
La línea de modelos Concord se abandonó en 1953 y se reemplazó por Cambridge para el nivel de equipamiento más bajo. [9]
El nombre "Concord" fue posteriormente utilizado por American Motors Corporation (AMC) para su línea de coches compactos (ver: 1978-83 AMC Concord ).
El nombre fue resucitado por la división Chrysler después de que compró AMC en sus autos de tamaño completo (ver: Chrysler Concorde 1993-2004 ), aunque se deletreó "Concord e ".
Producción australiana
La serie Plymouth P-23 también se produjo en Australia [18] y se comercializó con el nombre Cranbrook. [19] Se construyeron 4.382 ejemplares entre 1951 y 1953. [18]
La serie Plymouth P-24, que se comercializó en los EE. UU. Como el Plymouth 1953, [12] también fue ensamblada en Australia ese año por Chrysler Australia . [20] Al igual que en los Estados Unidos, [12] se vendió como Plymouth Cambridge y Cranbrook. [1]
En 1954 comenzó el montaje de la serie P-25, con los nombres de Plymouth Cambridge, Cranbrook, Savoy y Belvedere utilizados. [21] La aportación de diseño australiano fue mínima, aunque los principales paneles de la carrocería se produjeron localmente. A partir de 1956 se ofreció una variante utilitaria cupé además del sedán de cuatro puertas y estaba disponible en los modelos Cranbrook, Savoy y Belvedere. [22] La producción australiana del P-25 continuó hasta 1957. [21] El Chrysler Royal de producción australiana, estrechamente relacionado, fue construido como reemplazo para el mercado local. [23]
Plymouth Cranbrook sedán australiano de la serie P-23 de 1951
Plymouth Cranbrook sedán australiano de la serie P-25
enlaces externos
Plymouth Concord en la base de datos de Internet Movie Cars
Referencias
- ^ a b Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, Una historia de Chrysler en Australia, 2010, página 17
- ^ Folleto de ventas desplegable para el Plymouth de 1953, paintref.com Consultado el 27 de enero de 2015
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1952_Plymouth/1952_Plymouth_Foldout/1952%20Plymouth-18.html
- ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
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- ^ a b c d e Benjaminson, Jim. "Los coches de Plymouth Cranbrook, Cambridge y Concord, 1951-1954" . Allpar . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ Knutson, Lanny. "Coches Plymouth de 1949 a 1952" . Allpar . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, páginas 646-649
- ^ a b c John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 649
- ^ Gunnell, John A., ed. (mil novecientos ochenta y dos). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1945-1975 . Wisconsin: publicación de Krause. ISBN 0-87341-027-0.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1952_Plymouth/1952_Plymouth_Foldout/1952%20Plymouth-03-04-05.html
- ^ Benjaminson, James A. (1994). Plymouth, 1946-1959 . Motorbooks International. pag. 56. ISBN 9780879388409. Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ Narus, Don (2013). Vagones Plymouth: incluye Dodge-DeSoto-Chrysler, 1939-1954 . Nuevos libros de Albany. pag. 74. ISBN 9781467559850. Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Cómo seleccionar el modelo de automóvil que mejor se adapte a sus necesidades (anuncio de Plymouth)" . Vida : 20-21. 21 de mayo de 1951 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ a b Gavin Farmer, Great Ideas In Motion, A History of Chrysler in Australia, 2010, páginas 405-406
- ^ Estadísticas de automóviles vendidos en Australia desde 1923 hasta 1957, Autos restaurados (revista) No 21, página 20
- ^ Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, Una historia de Chrysler en Australia, 2010, página 407
- ^ a b Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia, 2010, páginas 23 a 25
- ^ My UTEs !, www.roadkillontheweb.com Consultado el 13 de febrero de 2013
- ^ https://www.allpar.com/world/royal.html | 07ago2020
- Gunnell, John (Editor): Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 , Krause Publications Inc., Iola (2002), ISBN 0-87349-461-X
enlaces externos
- http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1949-1952.html
- http://www.allpar.com/old/plymouth/plymouth-1953-54.html
- 1952 Plymouth Utility en allcarcentral.com
- http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1949-1952.html
- http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1953-1954.html [ enlace muerto permanente ]
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