El Portal Bridge es un puente ferroviario de vano giratorio móvil de dos vías sobre el río Hackensack en Kearny y Secaucus , Nueva Jersey , Estados Unidos. Está en el corredor noreste, al oeste de Secaucus Junction y al este de Sawtooth Bridges . Es propiedad de Amtrak y es operado por ella , y es ampliamente utilizado por NJ Transit , es el tramo de tren más transitado en el hemisferio occidental, [1] transporta entre 150,000 y 200,000 pasajeros por día [1] [2] [3]en aproximadamente 450 trenes diarios (un promedio de un tren cada seis minutos durante un período de 24 horas). [1]
Puente del portal | |
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Coordenadas | 40 ° 45′13 ″ N 74 ° 5′41 ″ O / 40,75361 ° N 74,09472 ° WCoordenadas : 40 ° 45′13 ″ N 74 ° 5′41 ″ O / 40,75361 ° N 74,09472 ° W |
Lleva | Corredor noreste |
Cruces | Río Hackensack |
Lugar | Meadowlands de Nueva Jersey |
Dueño | Amtrak |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio pratt truss |
Material | Acero Bessemer |
Largo total | 961 pies (293 m) |
No. de vanos | 6 viga de cubierta + 1 vano de giro |
Liquidación debajo | 23 pies (7,0 m) |
Historia | |
Construido por | Compañía de acero de Pensilvania |
Inaugurado | 1910 |
Localización | |
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Inaugurado originalmente en 1910, [3] el puente fue construido por el ferrocarril de Pensilvania junto con el servicio a la recién construida estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York . Mide 961 pies de largo. El espacio libre del puente de 23 pies (7,0 m) requiere que se abra para permitir que incluso pequeñas embarcaciones comerciales pasen por debajo. En la década de 2000, el Portal Bridge se consideró obsoleto y las velocidades de los trenes están limitadas a 60 millas por hora (97 km / h).
El reemplazo del puente es la primera fase del Proyecto Gateway . [4] Después de negarse inicialmente a proporcionar financiación para el proyecto, la administración Trump permitió que el proyecto avanzara en febrero de 2020. [5] [6] Se estima que el proyecto costará 1.800 millones de dólares. El financiamiento comprende $ 811 millones del estado de Nueva Jersey, $ 766,5 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA), $ 261,5 millones de Amtrak y $ 57,1 millones de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [7] [8] [9]
Diseño y construcción
El puente fue construido por el Ferrocarril de Pensilvania como parte de su proyecto de Extensión del Túnel de Nueva York , que también incluyó los puentes Sawtooth , los túneles del North River y la estación de transferencia de Manhattan .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Hackensack_Drawbridge_tracks.jpg/440px-Hackensack_Drawbridge_tracks.jpg)
El Portal Bridge es una estructura de acero de 961 pies (293 m) con estribos de mampostería. El puente consta de un tramo de oscilación de truss pasante de 300 pies (91 m) y seis tramos de aproximación de vigas de cubierta abierta de 110 pies de largo (34 m) (tres a cada lado del tramo central). [10] ( p8 ) El puente en sí está parcialmente hecho de madera. [1]
La construcción del puente se inició en agosto de 1905, y el puente se puso en servicio el 27 de noviembre de 1910, [10] ( p8 ) basado en diseños de puentes de la década de 1840. [ cita requerida ] El puente fue diseñado para durar 100 años. [3] La catenaria aérea para suministrar energía a las locomotoras eléctricas se instaló en la década de 1930. [10] ( p8 ) Parte de la maquinaria del puente se actualizó en 1931. Se hicieron reparaciones menores en la década de 1970, y se completaron reparaciones importantes a equipos estructurales, mecánicos y eléctricos como parte del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste de Amtrak entre 1982 y 1984. [ cita requerida ] A mediados de 2019, el puente se someterá a un reemplazo de madera. [11]
Operación
Servicio ferroviario
El tráfico ferroviario pasa por el puente giratorio cuando está cerrado. El servicio ferroviario está actualmente a plena capacidad, habiendo crecido de 40.000 pasajeros diarios en 2005 [12] a 150.000 a 200.000 pasajeros diarios en 2015 [2] [3] en aproximadamente 450 trenes diarios [1] para Amtrak y New Jersey Transit .
A partir de 2020[actualizar], Amtrak operaba unos 293 trenes programados a la semana en ambas direcciones (aproximadamente 42 por día) sobre este segmento del corredor noreste entre la estación Newark Penn y la estación New York Penn . Cinco líneas ferroviarias de NJ Transit ( Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Morris y Essex Lines , Montclair-Boonton Line y Raritan Valley Line ) con 388 trenes usan el puente todos los días de la semana en ambas direcciones.
Tráfico fluvial
El tráfico fluvial a lo largo del río Hackensack puede fluir debajo del puente giratorio cuando está abierto. Los horarios prohíben que el Portal Bridge abra los días de semana de 5 am a 10 am y de 3 pm a 8 pm, durante los períodos pico de viajes diarios sobre el puente. En otras ocasiones, el puente se abre con la señal si un barco avisa con dos horas de anticipación, también en las horas previas a los períodos pico, lo que puede afectar los horarios de los trenes. [13] [14]
Cuando está cerrado al tráfico fluvial, el puente se apoya en seis bloques de cuña. Dos bloques están en cada extremo del puente, mientras que dos más se encuentran adyacentes al centro del puente. Una vez retiradas las cuñas, el soporte central sostiene la estructura cuando se abre el puente y la devuelve a su posición cerrada una vez que el tráfico fluvial ha pasado por uno o ambos canales de navegación.
A partir de 2015[actualizar], el único tráfico comercial programado regularmente en el río es una barcaza llena de lodo [3] que viaja desde el complejo de la Autoridad de Servicios Públicos del Condado de Bergen en Little Ferry hasta una planta de tratamiento de aguas residuales en Newark . [1] Durante los últimos cuatro meses de 2014, de las 90 veces que se abrió el puente, 75 fueron para dar servicio a la barcaza de lodos. [3] El puente ha causado numerosos retrasos en el servicio de trenes para permitir el servicio fluvial, aunque Amtrak no mantiene registros específicos de retrasos. [3] Todos los lodos se han transportado en camiones desde 2016. [15]
Problemas operativos
El Puente Portal ha sido llamado el talón de Aquiles del Corredor Noreste por varias razones. [2] Actualmente, el puente limita la velocidad del tren a 60 mph (97 km / h) [1] [2] [3] Las vigas más bajas del puente están a solo 23 pies (7,0 m) sobre la superficie del río Hackensack durante la marea alta. . [1] Como resultado, el puente a menudo tiene que abrirse para permitir que los barcos comerciales pasen por debajo de él, lo que provoca más retrasos para el tráfico de trenes y barcos. [2] [3] El Portal Bridge no se cierra correctamente una de cada siete veces que se abre, porque los rieles pueden fallar en bloquearse en su lugar. En casos extremos, los equipos de ferrocarriles deben golpear los rieles en su lugar con mazos antes de que los trenes puedan cruzar. [16] [17] Un informe de 2019 estimó que North River Tubes y el Portal Bridge contribuyeron a 2.000 horas de retrasos entre 2014 y 2018. [18]
Accidentes e incidentes
Descarrilamiento de 1996
El puente sufrió un descarrilamiento el 23 de noviembre de 1996 [10] cuando el puente giratorio no se cerró correctamente. El tren Fast Mail No. 12 de Amtrak , con doce vagones de pasajeros y correo tirados por dos locomotoras en un recorrido de Washington a Boston con 88 pasajeros y 20 miembros de la tripulación, descarriló al llegar al puente. Rozó un tren de pasajeros que se aproximaba, pero continuó cruzando el puente, impidiendo que se sumergiera a través de los caballetes en el río por rieles de guía que paralelamente a las vías principales. Luego, sus locomotoras gemelas, un vagón de equipajes y tres coches de pasajeros se precipitaron sobre un terraplén. [10] ( págs . 1-5 ) No hubo muertes; Treinta y cuatro personas fueron hospitalizadas. [19] La razón del descarrilamiento fue que un riel estaba 5 pulgadas más alto de lo que se suponía que debía ser y actuaba como una rampa. [10] [20] Como resultado del descarrilamiento, la velocidad máxima en el puente se redujo a 60 mph (97 km / h), [1] haciendo del puente un punto de estrangulamiento para todo el Corredor Noreste . El costo del descarrilamiento se estimó en $ 3.6 millones. [10] ( pág. 8 )
Incendios
El 13 de mayo de 2005, el puente se incendió. Los ingenieros de NJ Transit creen que los cables eléctricos aéreos de 13 kV se sobrecalentaron, enviando fragmentos de metal hacia las defensas de madera cubiertas con creosota en la base del puente. [21] El resultado inmediato del incendio fue bloquear todo el tráfico hasta la mañana siguiente. [12] El costo del incidente fue de $ 5 millones. [22]
El 4 de agosto de 2014, el puente se incendió e interrumpió el tráfico ferroviario durante media hora. [23] [24]
Reemplazo
Planificación
El puente requiere millones de dólares de mantenimiento anual. [12] Según varios funcionarios, el puente se considera un "punto de estrangulamiento" que reduce la velocidad potencial y la capacidad de la línea. Estos funcionarios incluyen al senador estadounidense Bob Menendez (Nueva Jersey) ; [2] Drew Galloway, Vicepresidente Asistente de Planificación y Desarrollo de Amtrak [1] y jefe de Planificación y Desempeño del Corredor Noreste ; [2] Richard Sarles, director ejecutivo de tránsito de Nueva Jersey . [12] [25]
En diciembre de 2008, la Administración Federal de Ferrocarriles aprobó un proyecto de $ 1.34 mil millones para reemplazar el Puente Portal con dos nuevos puentes: [1] un puente de tres vías al norte y un puente de dos vías al sur. [22] Se programó la finalización de los nuevos puentes en 2017, momento en el que se desmantelaría el Portal Bridge. En el curso del trabajo de diseño, el número de vías en el puente norte se ha reducido de tres a dos. [26]
El trabajo de diseño avanzó en 2009 y 2010. En 2009, Nueva Jersey solicitó $ 38,5 millones en fondos para el reemplazo de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . [27] El 28 de enero de 2010, los fondos federales fueron liberados como una subvención TIGER [28] como parte de un paquete más grande de $ 112 millones para todo el Corredor Noreste . [29] Los $ 38,5 millones en fondos federales estaban destinados al diseño final del nuevo puente. [29] [30] [31]
El cronograma original del proyecto requería que la construcción del nuevo puente comenzara en 2010, y el reemplazo del puente se completará en 2017. Sin embargo, debido a la cancelación del proyecto Access to the Region's Core por parte del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, en 2010, Además de los problemas de financiación, este plan original se redujo a un solo puente de dos vías construido al norte del puente actual con espacio para un nuevo puente al sur del puente actual que se dejó abierto para seguir. [1] En 2014, se completó el trabajo de diseño del nuevo Portal Bridge North. [1] El Portal Bridge North propuesto sería un tramo fijo que se elevaría más de 50 pies (15 m) por encima del nivel medio del agua, y permitiría velocidades de tren de al menos 90 mph (140 km / h). [2] El nuevo puente también sería parte del Proyecto Amtrak Gateway, en sí mismo un reemplazo parcial del Acceso al Núcleo de la Región, estimado en $ 13.5 mil millones. [32] [33] [34]
El trabajo preliminar de preparación del sitio para un tramo, Portal Bridge North, comenzó en octubre de 2017 y se esperaba que estuviera terminado en 2019. [35] [36] [37]
Retrasos
El progreso en el Portal Bridge North se ha estancado debido a la financiación. En abril de 2011, Amtrak solicitó fondos federales de $ 570 millones para la construcción, y se espera que Nueva Jersey comprometa $ 150 millones. [38] [39] A partir de 2014[actualizar]Sin embargo, el proyecto carecía de $ 940 millones en financiamiento. [1] [2] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey planeaba contribuir con $ 300 millones al proyecto. [40] [41] [42]
Fondos
En octubre de 2015, se otorgó una subvención TIGER de $ 16 millones para respaldar las primeras actividades de construcción, como la realineación de un monopolo de transmisión de 138 kV, la construcción de una línea de poste de cable de fibra óptica temporal, la construcción de una estructura de acceso para construcción de pilares, una carretera de acceso de servicio y Muro de contención de 560 pies. [43] [44] El trabajo se completó en febrero de 2019. [45] [46]
A partir de 2016[actualizar], el cronograma esperado era que la fase de ingeniería comenzara en 2017 y el servicio de ingresos comenzara en 2024. [47] En mayo de 2017, NJ Transit otorgó un contrato para llevar a cabo este trabajo. [48] En junio de 2017, Gateway Development Corporation solicitó formalmente financiación federal para el proyecto. [49] La Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó la Declaración de Impacto Ambiental para el puente de reemplazo en agosto de 2017. [50] La construcción del primero de los dos puentes de reemplazo comenzó en octubre de 2017. [36] Amtrak ha estimado el costo del puente. reemplazo en $ 1.5 mil millones. [35]
Jersey City, que posee una parcela de 14 acres (5,7 ha) originalmente destinada a la preservación y la recreación, la venderá para dar paso a la construcción del puente. [51]
En junio de 2018, el estado de Nueva Jersey aprobó $ 600 millones en bonos para financiar el proyecto. [52] [53] [54] A pesar de la financiación estatal, el gobierno federal retuvo fondos para el proyecto. [55] [56] El 24 de junio de 2019, los gobiernos estatales de Nueva York y Nueva Jersey aprobaron una legislación para crear la Comisión de Desarrollo de Gateway biestatal, cuyo trabajo es supervisar la planificación, financiación y construcción de los túneles ferroviarios. y Puentes del Programa Gateway. [57] En septiembre de 2019, NJ Transit presentó un plan revisado al gobierno federal aclarando la contribución "local", que incluye fondos de Pensilvania, Nueva Jersey, Nueva York y Amtrak. [58]
El 10 de febrero de 2020, el proyecto de reemplazo fue actualizado a prioridad "media-alta" por el TLC, por lo que se volvió elegible para financiamiento bajo el Programa de Subvenciones para Inversiones de Capital. [59] [6] A pesar de su escepticismo sobre el Programa Gateway, el presidente Donald Trump señaló que no se interpondría en el camino del Proyecto de Reemplazo del Puente Portal después de la cena con el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy . [60] [61] A principios de julio de 2020, el TLC aprobó $ 767 millones en financiamiento para el proyecto. A fines de mayo, Amtrak recibió $ 55 millones de la misma agencia por el puente de reemplazo. [62]
Ver también
- Lista de cruces del río Hackensack
- Puentes de diente de sierra
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Lista de puentes móviles de NJ Transit
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- "The Portal Bridge Link" - Boletín del proyecto de mejora, enero de 2007
- Informe de investigación especial de la NTSB sobre el descarrilamiento de 1997
- Puentes de ferrocarril móviles de Nueva Jersey-catálogo de fotos
- Fotos y notas de Portal Bridge
- CAÑA FRA