Destructor clase Porter

Los destructores de la clase Porter eran una clase de ocho grandes destructores de 1.850 toneladas en la Armada de los Estados Unidos . Como la anterior clase Farragut , su construcción fue autorizada por el Congreso el 26 de abril de 1916, pero la financiación se retrasó considerablemente. Fueron diseñados sobre la base de un límite de desplazamiento estándar de 1.850 toneladas impuesto por el Tratado Naval de Londres ; El límite de tonelaje del tratado permitía 13 barcos de este tamaño, y la clase similar de Somers se construyó más tarde para cumplir con el límite. Los primeros cuatro Porter s fueron colocados en 1933 por New York Shipbuilding enCamden, Nueva Jersey , y los cuatro siguientes en 1934 en Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts . Todos se encargaron en 1936 excepto Winslow , que se encargó en 1937. Fueron construidos en respuesta a los grandes destructores de clase Fubuki que la Armada Imperial Japonesa estaba construyendo en ese momento y fueron designados inicialmente como líderes de flotilla . Sirvieron extensamente en la Segunda Guerra Mundial , en la Guerra del Pacífico , el Atlántico y en las Américas . Porter fue la única derrota de la clase, en la Batalla de las Islas Santa Cruz. el 26 de octubre de 1942.

El tipo de líder destructor más grande había estado bajo consideración activa desde 1921. De hecho, la Junta General recomendó la construcción de cinco de ese tipo en ese año. Un factor a favor de los líderes fue la falta total de cruceros ligeros modernos de la Armada , solo parcialmente aliviada por los diez barcos de la clase Omaha construidos en la década de 1920. El historiador naval Norman Friedman creía que la gran cantidad de destructores de la clase Wickes y Clemson impedía que el Congreso de los Estados Unidos comprara nuevos líderes. La Junta General estaba muy interesada en equipar un tipo de este tipo con el nuevo equipo de propulsión de vapor a mayor presión y temperatura más alta también propuesto para elDestructores de la clase Farragut ; esto ampliaría el alcance de los barcos. ^[1] El Tratado Naval de Londres y los grandes destructores franceses (Francia no firmó el tratado y construyó barcos muy por encima de sus límites) parecen haberse convertido en los puntos de inflexión, con las recomendaciones de 1930 comenzando el ciclo para construir barcos. ^[2] Las propuestas de Ginebra para los destructores también parecen haber influido en el diseño, ya que las propuestas del Destroyer Leader se limitaron a 1.850 toneladas según las propuestas; estos límites de tonelaje finalmente se incluyeron en el tratado de Londres. ^[2]

Los Porter tenían la misma tecnología de propulsión que los Farragut inmediatamente anteriores , con vapor de 400 psi (2800 kPa) sobrecalentado a 645 ° F (341 ° C). La planta era algo más grande que en el Farragut s, con la potencia diseñada aumentada de 42.800 caballos de fuerza en el eje (31.900 kW) a 50.000 caballos de fuerza en el eje (37.000 kW), lo que da como resultado una velocidad de 37  nudos (69 km / h; 43 mph). ^[3] Junto con la eficiencia de combustible mejorada resultante del vapor sobrecalentado, las cuatro calderas incluían economizadores para ampliar aún más el alcance de los barcos precalentando el agua de alimentación entrante . Las principales turbinas de vaporfueron fabricados por New York Shipbuilding en el caso de los barcos construidos por ese astillero. Sin embargo, como en los Farragut , las turbinas principales tenían engranajes reductores simples y no tenían turbinas de crucero, lo que limitaba su eficiencia. ^[4]

USS  Phelps en noviembre de 1944, con cinco cañones de 127 mm (5 pulgadas) de doble propósito