Abraham Lincoln (tren)
El Abraham Lincoln fue un tren de pasajeros con nombre operado por el ferrocarril de Baltimore y Ohio desde 1935 hasta la década de 1960. El " Abe Lincoln " corría entre Chicago y St. Louis en la subsidiaria Alton Railroad del B&B . Más tarde, el tren pasó al ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio , y finalmente a Amtrak , que mantuvo el nombre hasta 1978. El servicio entre Chicago y St. Louis ahora se conoce con el término general " Lincoln Service". Este tren fue el primer servicio de pasajeros optimizado que recorrió las 284 millas entre Chicago y St. Louis, con Joliet, Bloomington-Normal, Springfield y Alton en el medio. Los pasajeros pueden vislumbrar el río Mississippi entre Alton y St. Louis .
El Abe Lincoln aerodinámico original era uno de los dos trenes aerodinámicos no articulados construidos con fondos asistidos por el gobierno en 1935. La locomotora, B&O No. 50, estaba propulsada por un diesel de cabina caja de 1800 hp fabricado por EMC . Después de la entrega, el No. 50 se modernizó con una parte delantera inclinada casi aerodinámica. El Abraham Lincoln continuó operando luego de la fusión de Alton Railroad con GM&O en 1947, y uno de los trenes más aerodinámicos sobrevivió hasta la década de 1960. [1] : 19–20 [2] : 58–59
Después de su adquisición de la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, Amtrak retuvo el Abraham Lincoln como un diario Chicago-St. Louis, que opera en conjunto con la antigua Limited de GM&O . En noviembre de ese año, Amtrak extendió tanto el Abraham Lincoln como el Limited (ahora conocido como Prairie State ) a través de Chicago hasta Milwaukee, Wisconsin . En octubre de 1973, Amtrak reemplazó el material rodante con el nuevo Turboliner de fabricación francesa ; Como parte de este cambio, los trenes fueron rebautizados como Turboliners.y truncado a Chicago. En febrero de 1976, Amtrak devolvió el material rodante convencional a la ruta y revivió el nombre de Abraham Lincoln junto con el de Ann Rutledge . Amtrak agregó la Casa del Estado a Chicago – St. Louis en 1977. También en 1977, Amtrak extendió el Abraham Lincoln a Kansas City y lo renombró como Ann Rutledge , un nombre que había desaparecido brevemente del horario en 1976-77 cuando Amtrak extendió el Inter-American a Chicago. Actualmente, el servicio entre Chicago y St. Louis está a cargo del " Servicio Lincoln ". [3] : 75–76
American Car and Foundry (ACF) construyó dos trenes ligeros para el B&O, uno para el Abraham Lincoln y otro para el Royal Blue , que se extendía entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC . Cada tren constaba de ocho vagones: un vagón de equipaje / correo, tres vagones, un mostrador de almuerzo / comedor, dos vagones de salón y un vagón de observación de salón. [1] : 19 El B&O reconstruyó ambos vagones de equipaje / correo en 1936: el Abraham Lincoln se convirtió en un vagón de equipaje / buffet con capacidad para 24, mientras que el Royal Blue se convirtió en un vagón de equipaje / silla con capacidad para 44 personas.
El 26 de julio de 1937, el Abraham Lincoln recibió el Royal Blue ' equipo s, mientras que el Abraham Lincoln ' de equipos originales s fue asignado a la Ann Rutledge . Este consistía incluía un vagón con silla de 60 asientos (# 5806) que el B&O había construido en sus propias tiendas en 1936. Ambos consistieron en el primer vagón con silla de 64 asientos reconstruido en un salón buffet, mientras que el mostrador de almuerzo / comensales se convirtieron en vagones comedor llenos. [4] : 50–51
El Gulf, Mobile y Ohio ordenaron vagones de sillón y salón adicionales a ACF en 1947, pero por lo demás hicieron pocos cambios en el equipo de los trenes. Los autos nuevos tenían capacidad para 68 y 31, respectivamente. [4] : 93
