La División de Utah del antiguo Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande (D&RGW) es una línea ferroviaria que conecta Grand Junction, Colorado y Salt Lake City, Utah (anteriormente Ogden ) en el oeste de los Estados Unidos . Ahora está incorporado al sistema Union Pacific Railroad (UP) como parte del Corredor Central . La moderna Union Pacific ha dividido la línea en dos subdivisiones con fines operativos, la Subdivisión de Green River entre Grand Junction y Helper, Utah y la Subdivisión de Provo desde Helper hasta Salt Lake City.[2] El servicio diario de pasajeros es proporcionado por California Zephyr de Amtrak ; el Ferrocarril BNSF y el Ferrocarril de Utah tienen derechos de vía sobre la línea.
La línea se remonta a principios de la década de 1880, cuando los predecesores de D&RGW completaron una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) a través de Royal Gorge , sobre Marshall Pass , a través del Black Canyon of the Gunnison , a través del desierto de Utah y más allá. Cumbre del Soldado . Fue reconstruido a ancho estándar en 1890, y desde entonces se ha mantenido como una línea directa, a menudo sirviendo como parte de redes más grandes, incluido el sistema transcontinental Gould , el Pacífico Sur y ahora Union Pacific.
La división también incluía varios ramales , siendo el más largo el ramal de Marysvale a través del valle de Sevier .
Cuando el Ferrocarril Denver & Rio Grande (D&RG) fue fletado en 1870, tenía el objetivo de conectar Denver con El Paso, Texas . [3] Pero cuando llegó a Raton Pass en 1878, descubrió que el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe se le había adelantado en el mejor cruce hacia Nuevo México . [4] Después de varios años de batallas financieramente agotadoras, las dos compañías llegaron a un acuerdo en 1880, y D&RG, bajo la dirección de William J. Palmer , fijó su mirada en Salt Lake City. [5]
Mientras tanto, Utah and Pleasant Valley Railway (U&PV) había construido una línea de vía estrecha de 3 pies (914 mm) desde las minas de carbón en Pleasant Valley hasta Provo en el Utah Southern Railroad controlado por Union Pacific Railroad . La compañía fue incorporada el 11 de diciembre de 1875, bajo las leyes generales de Utah [6] por propietarios de terrenos en el valle. La empresa comenzó a nivelar en abril de 1877 y a colocar las vías el 29 de agosto de 1878, e impulsó el último pico entre Pleasant Valley y Springville el 5 de noviembre de 1879. La distancia corta en el valle de Utahdesde Springville hasta la ciudad más grande de Provo, que era muy paralela a Utah Southern, inaugurada en octubre de 1880. El inversionista Charles W. Scofield de Nueva York , que ya tenía el control de otros dos caminos mineros de vía estrecha: Bingham Canyon y Camp Floyd Rail Road desde 1873 y Wasatch and Jordan Valley Railroad desde 1875: adquirió U&PV en octubre de 1878. [7]
El U&PV comenzó en una mina en Pleasant Valley al sur de Scofield , [8] en dirección norte a lo largo de la actual subdivisión de Pleasant Valley hasta el embalse de Scofield . El antiguo grado se ha inundado hasta que sale del lago hacia el norte, elevándose a una altura de 7967 pies (2428 m) sobre el nivel del mar antes de descender, a través de un par de curvas , a Starvation Creek . El valle de ese arroyo tomó el ferrocarril hasta Spanish Fork Canyon , y el posterior D&RGW, en Tucker . El resto del U&PV ahora, en su mayor parte, todavía está en funcionamiento, ya que sigue a Spanish Fork Canyon hacia el valle de Utah. [9]