Los autobuses públicos forman una parte importante del transporte público en Singapur, con más de 4,0 millones de viajes diarios en promedio a partir de 2018. [2] Hay más de 370 servicios de autobús programados, operados por SBS Transit , SMRT Buses , Tower Transit Singapore y Adelante Singapur . El operador de autobuses más reciente, Go-Ahead Singapore, comenzó a funcionar el 4 de septiembre de 2016. [3] También hay alrededor de 5.800 autobuses actualmente en funcionamiento.
Lugar | Singapur |
---|---|
Tipo de servicio | Autobús de tránsito |
Se detiene | 4.684 (2014) [1] |
Hubs | 26 intercambios de autobuses |
Depósitos | 12 |
Flota | aproximadamente 5.100 (2020) |
Pasajeros diarios | 4,0 millones (2018) |
Historia
Historia temprana
Los autobuses se introdujeron por primera vez en Singapur cuando se estableció la Compañía de Tracción de Singapur (STC) en virtud de la Ordenanza de la Compañía de Tracción de Singapur de 1925 para reemplazar el desafortunado tranvía eléctrico con un sistema de trolebús . Los primeros trolebuses comenzaron a operar el 14 de agosto de 1926 entre Joo Chiat Road y Tanjong Pagar, mientras que los tranvías se eliminaron gradualmente en 1927, con 66 trolebuses circulando en seis rutas con un kilometraje de 15 ”el 30 de septiembre de ese año. El STC luego se incorporó gradualmente a los autobuses de motor en 1929 cuando siete autobuses de tipo Dennis G comenzaron a viajar entre Geylang y Finlayson Green antes de ser transferidos para servir a Seletar. [4]
Sin embargo, el STC se enfrentó a una fuerte competencia de los “autobuses-mosquito”, una forma de paratránsito informal operado con vehículos Ford Modelo T modificados de propiedad privada . La conducción imprudente de estos "autobuses-mosquito" llevó al gobierno a imponerles una regulación estricta, que incluía tener que detenerse en paradas fijas (1923) y límites de velocidad (1927). [5] Para 1935, los "autobuses-mosquito" fueron reemplazados por servicios de autobuses más formalizados con los antiguos propietarios de "autobuses-mosquito" estableciendo lo que se conoció como las empresas de autobuses chinas; Estos autobuses operados por chinos conectaban las zonas rurales de Singapur con la ciudad en contraposición a los servicios urbanos internos del STC. [4]
Durante la ocupación japonesa durante la Segunda Guerra Mundial , todas las operaciones de autobuses se unificaron brevemente bajo el den de Syonan-si (昭南 市 電) , la escasez de combustible llevó a que algunos autobuses funcionaran con carbón.
Década de 1950-1960: recuperación y problemas de posguerra
Después del final de la guerra, se estableció la Administración Militar Británica (BMA) para supervisar la reconstrucción de las instituciones británicas en sus colonias de Malasia y Singapur. Bajo la BMA, el STC regresó lentamente a las operaciones normales con gran parte de la flota de autobuses en ruinas reemplazada por autobuses de motor más nuevos de la marca Albion, mientras que las compañías de autobuses chinas buscaron numerosas marcas británicas como Vulcan y Bedford . Por otro lado, las operaciones de trolebuses se redujeron con solo 50 nuevos trolebuses construidos por Ransomes, Sims & Jefferies adquiridos en lugar de los 108 trolebuses originales construidos por AEC del período anterior a la guerra. Los trolebuses finalmente se eliminaron gradualmente en 1962 y fueron reemplazados por nuevos autobuses a motor construidos por Isuzu. [4]
Desafortunadamente, la década de 1950 presagiaba malos tiempos tanto para la STC como para las compañías de autobuses chinas. El descontento general por las malas condiciones laborales, junto con un entorno altamente politizado en la década de 1950, llevó a muchos de sus trabajadores a unirse a sindicatos como el STC Employee's Union y el Singapore Bus Workers 'Union (SBWU). Los disturbios laborales llevaron a la parálisis del transporte, con dos incidentes notorios que fueron los disturbios de autobuses de Hock Lee en 1955 (solo ese año vio 57 huelgas) y una Gran Huelga STC de 146 días en 1956, este último que aceleró aún más el declive de la STC. cuando las empresas de autobuses chinas establecieron su presencia en el centro de la ciudad con servicios de autobús de reemplazo. Los “taxis piratas” ilegales también florecieron durante este tiempo, ofreciendo una forma de alivio para los viajeros varados, aunque también eran conocidos por sus prácticas de conducción inseguras y les costaban muchas pérdidas a las compañías de autobuses y a los taxistas legítimos. [6]
La gravedad de la situación exigió una acción inmediata del gobierno; En 1956, cinco comisarios encabezados por el Sr. LC Hawkins, del London Transport Executive, publicaron un informe que recomendaba la nacionalización del transporte público [6], pero el gobierno no hizo mucho seguimiento en ese momento.
Década de 1970: reorganización y fusiones de autobuses
Cinco años después de la independencia de Singapur de Malasia en 1965, el gobierno publicó un Libro Blanco para estudiar una revisión de los servicios de autobús; Esto fue seguido por el Informe Wilson publicado por el consultor de transporte australiano RP Wilson, quien no solo reafirmó la necesidad de racionalizar el transporte en autobús, sino que también brindó recomendaciones detalladas sobre rutas, frecuencias, tarifas, especificaciones de vehículos, diseño de paradas y terminales de autobuses y estándares de mantenimiento. . [7]
En abril de 1971, las 10 compañías de autobuses chinas se fusionaron para formar tres compañías regionales de autobuses más grandes, a saber, Amalgamated Bus Company en el oeste, Associated Bus Services en el este y United Bus Company en el norte. El STC mantuvo su presencia en el centro de Singapur, pero perdió sus privilegios previamente otorgados por la Ordenanza STC de 1925. Incapaz de hacer frente a las dificultades financieras existentes y la competencia de las empresas regionales, la STC finalmente interrumpió las operaciones de autobuses en 1971, y su flota de autobuses restante se dividió entre las tres empresas regionales. Sin embargo, la calidad del servicio no mejoró mucho, siendo muy comunes las averías y las quejas de los pasajeros. Finalmente, en 1973, el gobierno de Singapur convenció a las tres empresas regionales de fusionarse para formar una sola entidad llamada Singapore Bus Services (SBS). [6]
SBS heredó muchos problemas de sus predecesores chinos, incluido el uso de 14 modelos de autobuses no estándar que se estropeaban con frecuencia, estándares deficientes entre el personal e infraestructura inadecuada. Por lo tanto, el gobierno adscribió un Equipo de Funcionarios del Gobierno a la SBS en 1974 para reformar la gestión y la cultura. Bajo la supervisión del GTO, SBS revisó por completo su flota de autobuses con nuevos autobuses de las marcas habitualmente Albion Viking VK o Mercedes-Benz OF1413 e introdujo un régimen de mantenimiento riguroso, mejorando enormemente la fiabilidad de sus autobuses, mientras que se introdujo un nuevo código disciplinario. reduciendo las quejas a la mitad entre 1979 y 1983. El gobierno también ayudó a aliviar aún más la carga de la SBS al introducir carriles de autobús prioritarios para acelerar los servicios de autobús e introdujo los servicios de autobús del Esquema B operados por empresas privadas en 1974. [8]
En 1977, SBS puso en servicio sus primeros autobuses de dos pisos , el Leyland Atlantean AN68 en la ruta 86 entre Tampines Way y Shenton Way . [9]
A la luz del descontento por los servicios de autobús en el área de Jurong y las solicitudes de una mejor cobertura, SBS inició una reorganización de los servicios de autobús en todo el país, comenzando con Jurong. Consistía en una red de servicios internos que prestaba servicio a una ciudad, con servicios externos que terminaban en un punto de la ciudad, junto con intercambiadores de autobuses para servir como tales terminales. También se construyeron depósitos adicionales, que según la SBS les dieron más control sobre las operaciones de los autobuses. [10]
En 1975, se introdujo la operación unipersonal (OMO) que cobraba una tarifa plana (para el caso de SBS; TIBS optó por una tarifa de distancia) para reducir los costos de mano de obra; esto fue seguido por una operación de venta de boletos operada por un solo hombre (OTS) en 1982. [ cita requerida ] En 1984, los conductores de autobuses se eliminaron por completo. [8]
En 1978, SBS estaba en una posición saludable para cotizar en la Bolsa de Valores de Singapur como SBS (1978) Limited.
Década de 1980-1990: ingresan los nuevos jugadores
En la década de 1980, SBS había logrado modernizar su flota con nuevos autobuses como el Volvo B57 , el Mercedes-Benz OF1417 y el Leyland Atlantean AN68. En 1982, sin embargo, existía la preocupación de que SBS pudiera volverse complaciente. Para garantizar que SBS siga siendo competitivo, el gobierno dio luz verde al Sr. Ng Ser Miang de Singapore Shuttle Bus (SSB, uno de los dos operadores del City Shuttle Service ) para establecer un segundo operador. Nombrado como Trans-Island Bus Service (TIBS), TIBS comenzó a operar el año siguiente con una modesta flota de 90 autobuses Hino en las rutas 160 y 167. Para 1988, la compañía había expandido sus operaciones para abarcar Woodlands y Yishun y operaba 328 autobuses en 214 rutas y se había hecho cargo de SSB. [7]
En 1984, SBS probó sus primeros autobuses con aire acondicionado, el Mercedes-Benz OF1413 / 61, en la ruta 168. Tras varias pruebas de diferentes demostradores con aire acondicionado, SBS hizo su primer pedido a granel de autobuses con aire acondicionado en 1989, en este caso del Scania N113CRB . Cuando se inauguró el Mass Rapid Transit (MRT) en 1987, los servicios de autobús se racionalizaron aún más, de modo que los autobuses complementaron el MRT "alimentando" a los viajeros a la red de MRT. Las tarifas para los autobuses y el MRT también se coordinaron conjuntamente desde 1987 con la creación del Consejo de Transporte Público ese año, mientras que las tarjetas magnéticas de valor almacenado se implementaron en toda la red de autobuses para agilizar el pago de tarifas a principios de 1986. [8]
En 1993, SBS puso en servicio su primer autobús de dos pisos de 12 m con aire acondicionado, el Leyland Olympian de 3 ejes. Con una capacidad de 131, su tamaño le valió el sobrenombre de “Superbus”. Tres años después, TIBS introdujo gradualmente los primeros autobuses articulados de Singapur con una longitud de 17,5 my una capacidad de 150.
Finales de la década de 1990-2000: los operadores de autobuses se vuelven multimodales
Para 1996, SBS se había expandido mucho más allá de las operaciones de autobuses públicos para incluir transporte turístico (SBS Leisure), taxis (Citycab) y obras de ingeniería (SBS Engineering), por nombrar algunos. Para administrar mejor su negocio, SBS (1978) Limited fue rebautizada como DelGro Corporation, mientras que los servicios de autobuses públicos ahora eran administrados por una nueva subsidiaria llamada SBS. Esta nueva empresa también ganó una licitación en 1999 para operar la línea MRT del noreste y los sistemas LRT en Sengkang y Punggol y fue rebautizada como SBS Transit en 2001 para reflejar su naturaleza multimodal. En 2003, Delgro Corporation se fusionó con Comfort Group para formar ComfortDelGro , uno de los operadores de transporte terrestre más grandes del mundo, cuyas operaciones incluyen Metroline en Londres y ComfortDelGro Australia . En 2001, TIBS se fusionó con SMRT Corporation y en 2004, SMRT eliminó el nombre de TIBS, y ahora TIBS se conoce como SMRT Buses .
Durante este período, también hubo numerosos cambios fuera de las reorganizaciones corporativas; En 1995, algunos servicios de autobús en Sengkang y Punggol fueron transferidos a TIBS desde SBS, pero esto se revirtió en 1999 cuando SBS ganó el contrato para operar la Línea MRT del Noreste. A cambio, los servicios de autobús en Bukit Panjang , Choa Chu Kang y Bukit Batok fueron transferidos a TIBS ese año. [11] En 2002, se introdujo la tarjeta EZ-Link sin contacto para reemplazar la tarjeta magnética y se abrió el primer intercambio de autobuses con aire acondicionado en Toa Payoh ; a finales de 2019, habrá 11 centros de transporte integrados (ITH) con aire acondicionado.
En 2006, SBS Transit puso en servicio su primer autobús accesible para sillas de ruedas, el Volvo B9TL , en la ruta 21 entre Pasir Ris y St. Michael's. SSB terminó en 2007 con la descontinuación del City Shuttle Service y su flota fue heredada por SMRT Buses. Para 2009, tanto SBS Transit como SMRT Buses renovaron sus respectivas flotas de autobuses con nuevos autobuses Scania K230UB de entrada baja y autobuses Mercedes-Benz OC500LE , respectivamente.
También fue en el siglo XXI cuando los operadores de autobuses públicos buscaron fuentes alternativas de combustible. En 2002, SBS compró 12 autobuses Volvo B10BLE que funcionan con GNC , mientras que los primeros autobuses híbridos y los primeros autobuses de pila de combustible de hidrógeno se introdujeron en 2010.
Década de 2010: el gobierno se inclina hacia
Desde los primeros años de la independencia, el gobierno ha mantenido su postura de que el uso intensivo de automóviles no es sostenible para Singapur a largo plazo con un uso mixto de políticas tanto para disuadir el uso del automóvil como para empujar a su gente a utilizar el transporte público. El transporte público en Singapur lamentablemente ha sentido la presión de una población en aumento; En diciembre de 2011, la Línea MRT Norte Sur sufrió sus primeras averías importantes con 127.000 pasajeros afectados en la peor de ellas.
En medio de las crecientes críticas al modelo operativo existente y la creciente tensión en el sistema de autobuses, la principal junta estatutaria de transporte público Land Transport Authority (LTA) lanzó el Programa de Mejora del Servicio de Autobuses (BSEP), con 80 nuevas rutas de autobuses y 1000 autobuses financiados por el gobierno. involucrando a los autobuses Volvo B9TL , Mercedes-Benz Citaro , Alexander Dennis Enviro500 y MAN A22 . introducido durante un período de cinco años. En 2013, el último autobús público sin aire acondicionado, el Volvo Olympian de 2 ejes, quedó fuera de servicio, mientras que SMRT Buses presentó su primer autobús articulado accesible para sillas de ruedas, el MAN A24 y, al año siguiente, su primer autobús de dos pisos. , el Alexander Dennis Enviro500 .
En 2014, LTA anunció que reemplazaría el modelo operativo existente con el Modelo de Contratación de Autobuses (BCM) a partir de 2016. Siguiendo el modelo del modelo Transperth con elementos del modelo de licitación competitivo de London Buses , LTA poseería todos los activos de autobuses y los arrendaría en paquetes regionales a diferentes operadores de autobuses durante cinco años. El primer paquete de autobús, Bulim Bus Package, fue otorgado a la empresa anglo-australiana Tower Transit [12] [13] mientras que Loyang fue otorgado a Go-Ahead . [14] [15] Ambas empresas comenzaron sus operaciones en 2016. Todo el sistema de autobuses públicos se trasladó completamente al BCM en septiembre de 2016 con SBS Transit y SMRT firmando acuerdos con LTA para operar los paquetes restantes hasta 2021 a 2026, después de lo cual se gradualmente se iría abriendo a licitaciones competitivas. [16] [17]
Bajo el BCM, también se introdujeron nuevos autobuses con nuevas características; en 2016, el primer autobús completamente eléctrico desde la retirada de los trolebuses, el BYD K9A , fue operado por Go-Ahead Singapore, mientras que los primeros autobuses con puertos de carga USB comenzaron a funcionar con SMRT ese año. En 2017, Tower Transit y SMRT Buses probaron dos autobuses de tres puertas, un MAN A95 de dos pisos y un MAN A22 de un piso, respectivamente. Los nuevos autobuses híbridos Volvo B5LH también se compraron a Volvo en 2018.
El 17 de diciembre de 2018, LTA inició una prueba de 6 meses de los servicios de autobuses públicos a pedido (ODPB). Permite a los viajeros solicitar servicios de autobús a pedido dentro de las áreas de Marina-Downtown y Joo Koon durante las horas de menor actividad en los días de semana, y aquellos que se dirigen desde el CBD a Bedok o Tampines en horas de la noche. Durante la prueba, los servicios regulares de autobuses que prestan servicios en las áreas especificadas seguirán estando disponibles, aunque con frecuencias más bajas. [18] [19] [20] Sin embargo, la prueba no tuvo éxito y finalmente se interrumpió después del 15 de junio de 2019. Como resultado, los Servicios 400 y 402, ambos operando dentro de las áreas de Marina-Downtown, se fusionaron y el Servicio NightRider NR7, También se suspendió permanentemente la navegación entre las propiedades de CBD y Bedok / Tampines los viernes, sábados y vísperas de días festivos en horas nocturnas. [21]
En abril de 2019, se introdujo SimplyGo, un nuevo esquema de pago que permite el pago directo de tarifas con tarjetas bancarias. Los sistemas de sujeción de los cochecitos también se actualizaron en todos los autobuses con acceso para sillas de ruedas a partir de julio de 2019. Además, LTA también experimentó con tecnología de asistencia para viajeros con necesidades especiales en las rutas 139 y 141 de enero a julio de 2019 [22].
Década de 2020: con los autobuses eléctricos, con los autobuses sin acceso para sillas de ruedas
El 3 de abril de 2020, 10 unidades de autobuses eléctricos Yutong E12 debutaron en los servicios SMRT 944 y 983, en los servicios de Tower Transit 66 y 990, y en el servicio Go-Ahead 15. Luego, el 29 de julio de 2020, debutaron 5 unidades de autobuses eléctricos BYD K9 en los servicios 135, 162 y 807 de SBS Transit, y el lanzamiento de las 15 unidades restantes se completó en diciembre de 2020. El 27 de octubre de 2020, 10 unidades de autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD debutaron en el servicio SMRT 983, en el servicio Tower Transit 189, y en los servicios Go-Ahead 83 y 118. Se espera que LTA introduzca nuevos autobuses eléctricos de la marca ST Engineering-Linkker, así como nuevos autobuses de dos pisos y tres puertas para 2021.
Todos los autobuses Volvo Super Olympian se retiraron del servicio fiscal el 8 de abril de 2020, con la excepción del SBS9889U que estará en servicio fiscal hasta el 11 de noviembre de 2020. Sin embargo, se han conservado 2 autobuses: uno en Hong Kong con fines patrimoniales y el otro en un escuela de necesidades especiales en Ang Mo Kio , Singapur con fines prácticos. El 30 de noviembre de 2020 marcó el último día de operación de los autobuses sin acceso para sillas de ruedas con TIB1242U, un Mercedes-Benz O405G con cuerpo de Hispano Habit en el Servicio 169 que es el último autobús sin acceso para sillas de ruedas en el servicio de ingresos.
Todos los autobuses públicos en el servicio de ingresos son accesibles para sillas de ruedas desde el 1 de diciembre de 2020.
Impacto de la pandemia de COVID-19 en los servicios de autobús
Con la pandemia de COVID-19 emergiendo en todo el mundo en 2020, el gobierno de Singapur introdujo medidas de disyuntores (bloqueo) para frenar la propagación del virus responsable de COVID-19 . En virtud de estas medidas, los servicios de autobuses públicos seleccionados se suspendieron en 2 tramos, con ajustes realizados posteriormente. El primer tramo de los servicios de autobús suspendidos entró en vigor el miércoles 8 de abril de 2020, mientras que el segundo tramo de las suspensiones del servicio de autobús comenzó el miércoles 15 de abril de 2020. [23] Las suspensiones duraron hasta el lunes 1 de junio de 2020, cuando la mayoría de los servicios de autobús ( excluyendo los servicios de autobús orientados a la recreación, como los servicios nocturnos y Chinatown Direct), se reanudaron en los niveles previos al disyuntor. [24] [25]
Durante el período de disyuntor (bloqueo parcial), también se implementaron medidas de distanciamiento social en el transporte público mediante la demarcación de áreas para pararse y asientos para no sentarse con adhesivos. Desde el 14 de abril de 2020, el uso de máscaras es obligatorio siempre que se encuentre fuera de casa, con la excepción de comer y hacer ejercicio. Con las medidas reforzadas del 16 de mayo de 2021 al 13 de julio de 2021, el distanciamiento social en los autobuses regresó con un distanciamiento de 1 metro en su lugar. [26]
Vehículos
Los autobuses de Singapur constan de autobuses de uno y dos pisos y son operados por los cuatro operadores, SBS Transit , SMRT Buses , Tower Transit Singapore y Go-Ahead Singapore . Los autobuses articulados son operados por SMRT Buses, y varias unidades se transfieren a SBS Transit y Tower Transit Singapore como parte del paquete de autobuses Seletar y el paquete de autobuses Sembawang-Yishun según el modelo de contratación de autobuses (BCM).
Modelo de bus | Operadores | Unidades adquiridas | Años en servicio | Notas | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|
BYD C6 | Autobuses SMRT | 4 unidades | 2019-presente | Este bus solo se implementa en el servicio 825 | [27] |
BYD K9 | Tránsito SBS | 20 unidades | 2020-presente | Go-Ahead Singapore también probó un BYD K9 entre 2016 y 2017 | [28] |
HOMBRE A22 | Adelante Singapur, SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapur | 734 unidades (Euro V), 150 unidades (Euro VI) | 2010-presente | 20 unidades se han convertido en vehículos de transporte de pacientes COVID-19 durante la pandemia de COVID-19 | [29] |
HOMBRE A24 | SBS Transit, autobuses SMRT, Tower Transit Singapur | 40 uds. | 2013-presente | Modelo único de autobuses articulados en Singapur a diciembre de 2020. | [30] |
Mercedes-Benz Citaro | Adelante Singapur, SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapur | 1155 piezas | 2010-presente | 51 de estos Citaros se construyeron según la especificación SMRT, mientras que el resto se construyó según las especificaciones de SBS Transit. | [31] |
Mercedes-Benz OC 500 LE | Autobuses SMRT, Tower Transit Singapur | 134 piezas | 2008-presente | Primeros autobuses Euro V en el sudeste asiático | [32] |
Scania K230UB | Tránsito SBS | 501 unidades (Euro IV), 600 unidades (Euro V) | 2007-presente | [33] | |
ST Engineering / Bus eléctrico Linkker | TBA | 20 unidades | Desde 2021 | Basado en el autobús urbano de piso bajo Linkker 12 LF | [34] |
Volvo B5LH | SBS Transit, autobuses SMRT, Tower Transit Singapur | 50 uds. | 2018-presente | [35] | |
Volvo B7RLE | Tránsito SBS | 1 unidad | 2007-presente | Unidad de demostración | [36] |
Yutong E12 | Adelante Singapur, autobuses SMRT, Tower Transit Singapur | 10 unidades | 2020-presente | [37] |
Modelo de bus | Operadores | Unidades adquiridas | Años en servicio | Notas | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|
Alexander Dennis Enviro500 | Autobuses SMRT , Tower Transit Singapur | 216 piezas | 2014-presente | [38] | |
HOMBRE A95 | Adelante Singapur , SBS Transit , SMRT Buses, Tower Transit Singapur | 199 unidades (Euro V), 412 unidades (Euro VI) | 2014-presente | [39] | |
Scania K310UD | Tránsito SBS | 1 unidad | 2010-presente | Unidad de demostración | [40] |
Volvo B9TL (CDGE) | Tránsito SBS | 200 uds. | 2006-presente | Carrocería de ComfortDelGro Engineering Primeros autobuses accesibles para sillas de ruedas en Singapur | [41] |
Volvo B9TL (Gemilang) | Tránsito SBS | 1 unidad | 2014-presente | Unidad de demostración con cuerpo de Gemilang Coachworks | [42] |
Volvo B9TL (Wright) | Adelante Singapur, SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapur | 1606 piezas | 2010-presente | Modelo de autobús más común en Singapur. Carrocería Wright Eclipse Gemini II de Wrightbus | [43] |
Yutong E12DD | Adelante Singapur, autobuses SMRT, Tower Transit Singapur | 10 unidades | 2020-presente | Primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos en Singapur | [44] |
Abuso del personal del autobús
El abuso del personal de los autobuses ha llevado a que los autobuses requieran pantallas protectoras desde 2016, no solo durante el período de la pandemia de COVID-19. [45] [46] [47] [48]
Rutas
Singapur tiene muchos servicios de autobús diferentes que recorren la isla. Estas rutas de autobús se clasifican en consecuencia:
- Tronco: Rutas que surcan entre pueblos. (por ejemplo, 7, 21, 53M, 133, 162M, 851, 960)
- Alimentador: Servicios que operan dentro de un vecindario. (por ejemplo, 293, 334, 386, 410W, 812, 901M)
- Viaje corto: Rutas que operan viajes de servicio de corto recorrido que cubren sectores de alta demanda de la ruta principal. (por ejemplo, 3A, 70B, 147A, 222A, 502A, 857A, 965A)
- Servicio Industrial Jurong: Rutas que dan servicio a las áreas industriales Jurong y Tuas . Operado exclusivamente por SBS Transit. Todos los servicios industriales de Jurong están bajo el paquete de autobuses Jurong West. (por ejemplo, 247, 249, 251, 258)
- Expreso: Rutas que se detienen en paradas seleccionadas y generalmente corren en autopistas o tramos largos del sector expreso para viajar más rápido entre varias ciudades. (por ejemplo, 43e, 174e, 502, 854e, 951E)
- City Direct: Servicio que conecta a los pasajeros directamente desde y hacia el Distrito Central de Negocios durante las horas pico. Operado previamente por operadores privados. (por ejemplo, 655, 661, 666, 670)
- NightRider (autobuses SMRT) y Nite Owl (SBS Transit): servicios de medianoche los viernes, sábados y vísperas de días festivos. (por ejemplo, 1N, 3N, NR5, NR8)
- Chinatown Direct: rutas que van desde las ciudades hasta Chinatown a través de autopistas. Operado exclusivamente por SBS Transit. (es decir, CT8, CT18)
- Servicios transfronterizos: servicios que cruzan la calzada o el segundo enlace hacia Malasia. (es decir, 160, 170, 170X, 950)
- Servicios de Bus Resorts World Sentosa: Servicios de bus que operan dentro y fuera de Resorts World Sentosa. Los servicios funcionan los fines de semana y festivos. (es decir, 188R, 963R, RWS8)
- Servicios de autobús del esquema B: servicios de autobús operados por operadores privados en horarios punta. (Tenga en cuenta que LTA no menciona muy bien estos servicios) (es decir, 621, 623, 625, 640)
Ver también
- Transporte en Singapur
- Transporte ferroviario en Singapur
Referencias
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- ^ "Los viajes en autobús y tren alcanzaron un récord el año pasado" . Los tiempos del estrecho . 14 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
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Otras lecturas
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- York, FW; Davis, Mike; Phillips, Ron (2005). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 1 . Publicación DTS. ISBN 9781900515757.
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- Yung, Stanley (2013). El directorio de flotas de autobuses de Singapur . Pasatiempos de BSI (HK). ISBN 978-962-8414-87-1.
- Yung, Stanley (2017). Transformación de autobuses de Singapur . Pasatiempos de BSI (HK). ISBN 978-962-8414-88-8.
enlaces externos
- Sitio web del Ministerio de Transporte
- Sitio web de la Autoridad de Transporte Terrestre
- Sitio web del Consejo de Transporte Público
- Sitio web de TransitLink
- Sitio web de SBS Transit
- Sitio web de SMRT Corporation
- Sitio web de Tower Transit Singapore
- Sitio web de Go-Ahead Singapore