Puma es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Brasil. Construcción de automóviles, desde 1964 hasta aproximadamente 1995 y camiones, de 1978 a 1999. La empresa volvió a abrir sus actividades en Brasil en 2013 con el nombre de Puma Automobiles. Puma Automobiles fabrica el Puma 052 (hecho especialmente para pistas de carreras) y el Puma GT 2.4 Lumimari en honor al nombre original de la empresa. Se fabricaron varios coches en Sudáfrica bajo licencia.
Puma | |
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Descripción general | |
Fabricante | Puma |
Producción | 1964-1975 (Brasil) 2006-presente (Sudáfrica) |
Montaje | São Paulo , Brasil Babelegi , Sudáfrica |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé de 2 puertas roadster |
Diseño | Disposición RR |
Relacionados | Volkswagen Brasilia , Nissan S30 , Opel GT |
En Brasil, Puma adquirió motores de DKW (3 cilindros), Volkswagen (4 cilindros) y General Motors (4 y 6 cilindros) y los montó en sus propios chasis y carrocerías de fibra de vidrio. Se exportó una pequeña cantidad de automóviles a los mercados de EE. UU. Durante los años setenta y ochenta, [ cita requerida ] pero una opción más rentable de kit car fue responsable de la mayoría de las importaciones estadounidenses. La variante del kit de automóvil era un automóvil completo exportado sin la suspensión delantera, el transeje, el motor, las ruedas y los neumáticos. El comprador puede adquirir los componentes de un distribuidor de Puma en América del Norte o suministrar los suyos propios. Dado que tenía regulaciones menos restrictivas, se exportó un mayor número de autos completos a compradores en Canadá que también se exportan a más de 50 países. [1]
La producción de los primeros modelos comenzó en 1964 utilizando componentes DKW y un motor delantero, diseño de rueda delantera. Estos modelos se vendieron y fabricaron exclusivamente para carreras de autos . En 1967, después de la adquisición de DKW Vemag por Volkswagen, los autos fueron rediseñados para uso en la calle y presentaban un motor Volkswagen montado en la parte trasera actualizado con un diseño de tracción trasera.
Era DKW
El Puma original comenzó como un proyecto conocido como DKW-Malzoni. Fueron construidos en 1964 por Genaro "Rino" Malzoni de Matão . Malzoni era abogado y entusiasta de la automoción. A petición de DKW-Vemag , desarrolló un coche de competición en torno a un DKW recto de tres , de dos tiempos motor. Malzoni construyó un prototipo con carrocería de acero para competir con el Willys Interlagos, una copia construida localmente del Alpine A108 que estaba superando a los sedanes más pesados de DKW. El prototipo resultó demasiado pesado, pero un GT de fibra de vidrio nuevo y más ligero debutó en el Salón del Automóvil de São Paulo en el otoño de 1964. [2] Ganó su primera carrera ese mismo año en Interlagos [3] y Malzoni fundó la empresa Luminari Ltda con un grupo de otros entusiastas de los automóviles. [4] Los coches de competición tenían motores de 1,1 litros con una potencia de hasta 100 CV (74 kW). [5] Los coches vendidos en cantidades superiores a las que Malzoni podría producir a pequeña escala. La empresa adoptó el nombre de Puma y comenzó la producción en masa el 14 de septiembre de 1966. [3]
La mayoría de los modelos del Malzoni GT presentaban un parabrisas trasero panorámico, aunque un número muy pequeño se construyó con un diseño de ventana de tres cajas. [2] La carrocería original del GT Malzoni fue modificada por el diseñador Anisio Campos, quien alargó un poco el auto y colocó los parachoques más arriba. El nuevo diseño, que todavía usaba el chasis DKW, se llamó Puma GT. Se produjeron unos 35 coches Malzoni GT entre 1964 y 1966. [5] La producción anual aumentó a 125 en 1967 y continuó brevemente hasta 1968. Se fabricaron tan solo 170 de los primeros coches con motor DKW (Puma y Malzoni). [2]
Era Volkswagen
En 1967, Volkswagen (VW) compró DKW-Vemag y cesó la producción del motor DKW en Brasil. Sin motores DKW disponibles, Puma diseñó un nuevo automóvil basado en un chasis acortado del Volkswagen Karmann Ghia de 1.500 cc refrigerado por aire y con motor trasero vendido en Brasil. El diseño, inspirado en el Lamborghini Miura y el Ferrari Dino 206 GT y 246 GT , se mantuvo prácticamente sin cambios durante dos décadas. [6] El nuevo diseño con un motor Volkswagen de 1.600 cc se denominó Puma 1600 GTE. Se vendió relativamente bien para un automóvil deportivo especializado . Puma vendió el 1600 GTE a partir de 1969 y ofreció kits para hacer que el motor fuera más potente.
Una versión convertible, el 1600 GTS, se agregó alrededor de 1970 y Puma comenzó a exportar los autos a otros países de América del Sur, América del Norte y Europa. La mayoría de los coches exportados a Norteamérica se vendieron en forma de kit. Sin embargo, todos los autos vendidos en Brasil estaban completos. En 1976, Volkswagen comenzó a cumplir con la garantía de su motor estándar suministrado a Puma. Al mismo tiempo, Puma introdujo una garantía de tres meses o 5.000 km en sus motores sintonizados y un kit de 1.9 litros con pistones Mahle que tenían un diámetro y carrera de 88 mm × 78,4 mm. [7]
VW detuvo la producción del Karmann-Ghia en Brasil a principios de la década de 1970, por lo que el Puma fue rediseñado en 1973 para usar el Volkswagen Brasilia (VWB) como base. Durante el mismo período, el Puma comenzó a ser ensamblado en Sudáfrica por Bromer Motor Assemblies. Bromer Motor Assemblies produjo 357 automóviles en dos años, pero cerró debido a una mala gestión fiscal. [3] La carrocería fue rediseñada en 1977; Si bien son similares en apariencia al original, los parachoques fueron moldeados como parte de la carrocería, en lugar de estar unidos como unidades cromadas separadas. La carrocería fue rediseñada para ser algo menos redondeada que antes y las persianas del Coupé fueron reemplazadas por ventanas traseras. Los modelos Puma fueron rediseñados y renombrados en 1980. El Coupé se convirtió en el GTI y el Spider se convirtió en el GTC. La nueva apariencia incluía parachoques de goma con bordes decorativos moldeados, que imitaban los parachoques de impacto telescópicos del Porsche 911 G. Las luces traseras fueron reemplazadas por unidades de estilo Mercedes de Volkswagen Brasilia. Las pequeñas manijas de las puertas con botón pulsador fueron reemplazadas por unidades más modernas tomadas del Alfa Romeo Ti 4 . [8]
El modelo P-018 salió en 1982; utilizó una versión del chasis más moderno del VW Brasilia Variant II con la suspensión delantera del Brasilia. El P-018 tenía orugas delanteras y traseras ligeramente más anchas, y una suspensión trasera que presentaba semiejes con juntas de velocidad constante , suspendidos por barras de torsión transversales, en lugar de la parte trasera semirremolque más simple de Brasilia . Al igual que con otros modelos Puma, un Volkswagen boxer-cuatro de 1.6 litros refrigerado por aire era el equipo estándar, con versiones más grandes de 1.7, 1.8 y 2.0 litros disponibles a un costo adicional. [9] Se planeó una producción anual de 1,000, pero solo se completaron alrededor de 55 de los P-018.
Otros productos
El Puma GTB más grande (solo coupé), que usaba un motor Chevrolet de seis cilindros en línea montado en la parte delantera , no se exportaba con regularidad. Puma también mostró algunos autos de proyecto a lo largo de los años, como el automóvil urbano Mini-Puma en 1974, con una distancia entre ejes de solo 179 cm (70,5 pulgadas). El Mini-Puma habría sido equipado con un Volkswagen 1500 boxer-four reducido a la mitad , con un motor de 760 cc y 30 CV (22 kW). [10] Sin embargo, Puma no pudo reunir los fondos necesarios para la producción. En 1982, Puma tenía planes de licenciar la construcción del Daihatsu Cuore localmente (también como el "Mini-Puma"), pero fracasó debido a las grandes deudas de la empresa y la mala gestión de la empresa. [11]
Los camiones de Puma tenían un diseño de cabina de fibra de vidrio , con motores diesel patentados fabricados por MWM y Perkins (el 4.236 era un ejemplo bien conocido). Un Chevrolet de seis cilindros en línea, impulsado por etanol, también estaba disponible para su uso en modelos de carrocería de autobús que estaban montados en el mismo chasis de camión. [12] La carrocería de la camioneta Puma fue rediseñada en 1978 para el modelo 4.T y también estaba la 6.T de seis toneladas de 1979. Después de que Alfa Metais se hizo cargo de la empresa, hubo varios diseños nuevos. Todos los diseños se basaron en gran medida en los modelos 4.T. La producción de los camiones se detuvo en 1999.
El diseñador de Puma, Anisio Campos, también diseñó el automóvil urbano Dacon 828 en 1982. Los primeros once de estos automóviles fueron construidos en la fábrica de Puma y no por los propios Dacon. [13]
Rechazo y cambio de propiedad
La fábrica de Puma se vio afectada por incendios e inundaciones y los duros tiempos económicos de Brasil en la década de 1980. [14] La producción cayó de 400 automóviles por mes durante el pico de la compañía en la década de 1970 a aproximadamente 100 por año en 1985. El incumplimiento de las demandas de producción hizo que Puma se declarara en quiebra. En 1986, los derechos del Puma se vendieron a Araucária Veículos en Paraná , quien intentó revivirlo pero no pudo asegurar el pago de las piezas de VWB entregadas. [15] Dos años más tarde, las herramientas y los derechos de Puma se vendieron nuevamente, esta vez a Alfa Metais Veículos.
Durante el período de propiedad de Alfa Metais, el GTB pasó a llamarse AMV, mientras que los pequeños automóviles Puma ahora se llamaban AM1 (Coupé) y AM2 (Spider). El AM1 y el AM2 eran en realidad una versión renovada del P 018 de 1983 y 1984, equipado con el motor de cuatro cilindros plano VWB de 1.584 cc refrigerado por aire. [16] Con una potencia reducida de 44 PS (32 kW) y una velocidad máxima de solo 140 km / h (87 mph), el automóvil perdió la mayor parte de sus pretensiones deportivas. [17] El AM3 y el AM4 se introdujeron en 1989 con un motor Volkswagen AP1800 enfriado por agua considerablemente más potente. El radiador se colocó en la parte trasera y la distribución del peso y el manejo sufrieron como resultado. [14] La producción continuó en pequeñas cantidades, pero cuando el mercado brasileño se abrió a los automóviles extranjeros a principios de la década de 1990, la fábrica brasileña de Puma cerró. El último deportivo de Puma fue un AM4, vendido en 1995. Sólo se fabricaron unos cuarenta AM3 y AM4.
Renacimiento sudafricano
El Puma había sido importado a Sudáfrica después de 1986, pero después de que los costos se volvieron prohibitivos, el importador compró los moldes del Puma 1600 GTE de 1973 y comenzó a fabricarlos localmente. La compañía Puma Marketing de Jack Wijker terminó veintiséis autos entre 1989 y 1991. Algunos de los autos posteriores se construyeron con ventanas traseras en lugar de rejillas detrás de la puerta trasera. [3] La producción limitada de Puma en Sudáfrica se reinició en 2006, pero se detuvo nuevamente en 2010.
Malzoni y Marques
La familia Malzoni (sobrino Kiki) revivió más tarde la marca, construyendo alrededor de 40 Malzoni GT en la década de 1970. Este fue el primer automóvil brasileño equipado con faros emergentes . [18] Este automóvil también fue construido más tarde por una empresa llamada Marques en cantidades muy pequeñas.
Producción
Año | Producción | Año | Producción |
---|---|---|---|
1966 | 1976 | ||
1967 [3] | 125 | 1977 | |
1968 | 1978 | ||
1969 | 1979 | ||
1970 | 1980 | ||
1971 | 1981 | ||
1972 [3] | 484 | 1982 [19] | alrededor de 450 |
1973 [3] | 769 | 1983 | |
1974 [4] | 1,137 | 1984 | |
1975 | 1985 |
Referencias
- ^ "Puma GT 1600 Coupe" . Motor1. 25 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ a b c Hundt, Michael (diciembre de 2011). "Samba im Zweitakt" [Samba de dos tiempos]. Oldtimer Markt (en alemán): 30–31. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g Price, Ryan Lee (abril de 2003). "La historia detrás del Puma" . Tendencias de VW : 38. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
- ^ a b Coches del mundo 1976 . Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. p. 412. ISBN 0-910714-08-8.
- ^ a b Hundt , págs. 32-33 Archivado el 12 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Castaings , p. 2 Archivado el 28 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Un Puma garante seus venenos - até 1900 cc" [Puma garantiza sus tuneados - ahora hasta 1.900 cc]. Oficina Mecânica (en portugués): 14 de noviembre de 1976. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2018 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- ^ Nicoliello, Felipe (3 de diciembre de 2008). "Puma GTI / GTC" . Puma Classic (en portugués). Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
- ^ "Puma Novo P0 18 (sic) " [El nuevo Puma P 018]. Quatro Rodas (en portugués): 45. 1981. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2018 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- ^ Coches del mundo 1976 , p. 255. Se enumeran 760 cc, aunque a 83x69 mm habría tenido un desplazamiento de 747 cc.
- ^ Castaings , p. 3 Archivado el 31 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Puma 6.T: Ônibus e Caminhões [ Puma 6.T: Bus and Truck ] (folleto) (en portugués), Puma Indústria de Veículos S / A, p. 2, archivado desde el original el 2 de abril de 2015
- ^ Negyesi, Pal. "Dacon 828" . Web automotriz de KTUD . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
- ↑ a b Castaings , pág. 4 Archivado el 19 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Viotti, Eduardo (octubre de 1988). "Puma AM-1" . Oficina Mecânica (en portugués). Sigla. 3 (28): 50. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- ^ Viotti , págs.48-49 Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Viotti , pág. 51 Archivado el 19 de mayo de 2018 en la Wayback Machine.
- ^ Malzoni, Francisco. "Como feras: Puma, Onça e Carcará" [La bestia: Puma, Onça y Carcará]. rinomalzoni.com (en portugués). Archivado desde el original el 25 de abril de 2019.
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1985). Coches del mundo 1985 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. pag. 407. ISBN 0-910714-17-7.
Otras lecturas
- Castaings, Francis. "O felino brasileiro" [Felino de Brasil]. Páginas da História [Páginas históricas] (en portugués). Sitio web Best Cars . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- Braun, Thomas (2011). Puma: Typen und Geschichte (en alemán). BoD - Libros a pedido. ISBN 9783842340299.
enlaces externos
Historia de la empresa en RitzSite