Pyronaut (originalmente Bristol Phoenix II ) es una forma especializada de lancha contra incendios conocida como flotador contra incendios . Fue construido en 1934 por Charles Hill & Sons Ltd, Albion muelle de Bristol, Yard Nº 208. Número de registro 333833. [1] Ella es propiedad de Museos Bristol y en base a M Shed en Bristol 's puerto flotante .
Pyronaut acercándose a su litera en M Shed . | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Constructor: | Charles Hill & Sons Ltd |
Lanzado: | 1934 |
Bautizado: | Fénix II |
En servicio: | 1934 |
Fuera de servicio: | 1973 |
Renombrado: | 1938 |
Puerto base: | Bristol |
Estado: | Barco museo en el puerto de Bristol |
Características generales | |
Tonelaje: |
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Largo: | 55 pies (17 m) |
Haz: | 13 pies (4.0 m) |
Borrador: | 3 pies (0,91 m) |
Originalmente propulsado por dos motores diésel Petter Atomic de 55 CV (41 kW) cada uno. Dos bombas recíprocas de tres cilindros Merryweather & Sons capaces de suministrar 500 galones imperiales (2300 l; 600 US gal) de agua por minuto.
Este equipo fue reemplazado en 1968 por dos motores diesel de seis cilindros Ruston & Hornsby 6YDM con una potencia de 90 bhp (67 kW) cada uno, propulsando hélices de tornillo desde la toma de fuerza delantera y bombas centrífugas Coventry Climax capaces de entregar 1000 galones imperiales. (4500 l; 1200 gal EE.UU.) de agua por minuto desde la unidad principal.
Flotadores de fuego en Bristol
Cuando los barcos cargados con cargas valiosas están atracados juntos en muelles abarrotados rodeados de almacenes, un incendio puede ser desastroso. Aunque los camiones de bomberos terrestres pueden llegar a gran parte del terreno del fuego, los camiones de bomberos acuáticos o los flotadores contra incendios pueden combatir el fuego desde el agua (fuera del Reino Unido, los flotadores contra incendios se conocen comúnmente como botes contra incendios ).
El primer flotador contra incendios registrado se construyó en 1765 para Sun Fire Insurance Company en Londres. Se trataba de una bomba manual en un bote pequeño, remado por su tripulación hasta el lugar del incendio. James Hilhouse construyó una nave similar en Bristol para la Oficina Imperial de Seguros contra Incendios en la década de 1780. Toda la extinción de incendios en Bristol fue llevada a cabo por compañías de seguros privadas o por la Docks Company hasta la formación de la Brigada de Bomberos de Bristol como una rama de la policía en 1876.
A mediados del siglo XIX, comenzaron a introducirse los flotadores de vapor autopropulsados. El primero en aparecer en Bristol fue el Fire Queen , construido por Shand Mason & Co. , Londres, en 1884 para el servicio en los muelles de la ciudad de Bristol . La nave de 53 pies (16 m) de largo estaba equipada con una bomba de vapor de tres cilindros que alimentaba dos grandes carretes de manguera; uno de estos fue reemplazado por un monitor, o cañón de agua, en 1900. Fire Queen sirvió hasta 1922.
En 1905, el Cuerpo de Bomberos recibió el Salamander , construido por GK Stothert & Co. , Hotwells, Bristol, y equipado con bombas Merryweather y dos monitores. Salamander sirvió en Avonmouth Docks durante muchos años. Ella demostró el mayor inconveniente de los flotadores contra incendios propulsados por vapor un día de 1917: se descubrió un incendio a las 7:30 am en un cobertizo de tránsito en Avonmouth Dock, y se llamó a Salamander . A las 8:30 am, los aparatos de tierra casi habían extinguido el fuego. Mientras tanto, Salamander finalmente había levantado suficiente vapor para echar una mano y llegó a las 8:36 a. M.
Además de las dos embarcaciones especializadas, varias embarcaciones propiedad de la Autoridad Portuaria estaban equipadas con equipos de extinción de incendios. Estos incluían el remolcador / tender Brunel y el bote de trabajo multiusos Bulldog . El puerto también poseía y operaba el flotador contra incendios Denny , construido en 1916 para el servicio en Portishead Dock . Denny sirvió hasta 1953.
En 1921, el Fire Queen fue reemplazado como el flotador contra incendios de City Docks por Phoenix , construido en Londres y con motor de gasolina. Diez años después, el Cuerpo de Bomberos reconsideró sus requisitos en el Puerto de Bristol. Se investigó el costo de instalar motores diesel en Salamander , pero resultó demasiado caro para que valiera la pena, y en su lugar la Brigada ordenó dos nuevos flotadores contra incendios, uno para Avonmouth y otro para los muelles de la ciudad. Charles Hill & Sons Ltd., Albion Dockyard, Bristol, licitó con éxito para ambos. En 1934 se lanzó el Bristol Phoenix II (más tarde rebautizado como Pyronaut ), seguido en 1936 por Endres Gane .
Bristol Phoenix II entró en servicio en junio de 1934, trabajando desde la estación de policía del río Prince Street Bridge. Su tripulación estaba formada por tres bomberos, incluido un ingeniero estacionado abajo en la ruidosa sala de máquinas. Respondió a las órdenes transmitidas desde el timón por el telégrafo del barco, controló la velocidad y la dirección de cada motor y vigiló las bombas en el fuego.
Los registros que sobreviven muestran que en sus primeros dos años en el trabajo, Bristol Phoenix II asistió a incendios importantes en Robbins Ltd., Imperial Saw Mills, Cumberland Road (ahora parte de la urbanización Baltic Wharf), el astillero de Charles Hill & Sons Ltd. y el astillero de William Butler. La destilación de alquitrán trabaja en Crew's Hole, Bristol . Estos sitios estaban en los extremos opuestos de los muelles de la ciudad, a casi cinco millas de distancia, y para permitir que el flotador de fuego llegara al fuego rápidamente, era importante que pudiera pasar por debajo del puente giratorio de Prince Street (el más bajo de los muelles). ) sin la abertura del puente. Esta limitación significó que la corriente de aire del flotador contra incendios (el casco y la superestructura sobre la línea de flotación) era muy baja, y el timonel tenía que acostarse sobre la cubierta cuando navegaba por algunos de los puentes.
En 1938, se descubrió que un segundo barco llamado Phoenix apareció en el Registro de Buques de Bristol y, debido a que esto no está permitido, el flotador contra incendios pasó a llamarse Pyronaut (un nombre ideado por el hijo adolescente del presidente del Comité de Vigilancia). ). Poco después de esto, en noviembre de 1938, una de las mayoría de los incendios en tiempos de paz serias en los muelles de la ciudad estalló, a Samuel Thompson & Sons' maltería (más tarde conocido como el almacén de MacArthur) en Gas Ferry Road. El incendio arrasó el edificio, causando daños por 46.000 libras esterlinas antes de que Pyronaut y varios aparatos de tierra lo extinguieran .
Segunda Guerra Mundial
A principios de 1939, varios pequeños incendios en varios lugares de los muelles de la ciudad precedieron a un gran incendio en las instalaciones de Cumberland Road de la Anglo-American Asphalt Co.En el año siguiente, Pyronaut se embarcó en su período de mayor actividad, como los ataques aéreos del Bristol Blitz Dañó y destruyó innumerables almacenes, fábricas, tiendas y hogares alrededor del Puerto Flotante . Operando junto a dos lanchas motoras equipadas con equipo de extinción de incendios, Pyronaut estaba constantemente tripulado y trabajando en las peores incursiones de la guerra.
Servicio en tiempo de paz
El regreso a los deberes en tiempos de paz significó menos trabajo para los flotadores, pero aún se produjeron grandes incendios. En febrero de 1948 hubo un grave incendio en el Teatro Hippodrome , y Pyronaut bombeó agua desde la cabecera de St Augustine's Reach . Era el apogeo de la temporada de pantomimas , y entre los rescatados estaba parte de la ropa para el elenco, incluido el traje de etiqueta de Sid Phasey . Un reportero registró la escena: “Encuentro grupos de hombres empapados hasta la piel, con los ojos enrojecidos por el humo y los vapores, manejando sus mangueras ajenas al peligro que los amenazaba a cada minuto desde arriba”.
En 1949, un incendio grave en las pilas de papel de desecho en St. Anne's Board Mill requirió la presencia de Pyronaut y muchos electrodomésticos de tierra, así como el propio lancha contra incendios de la compañía. Cuando los almacenes de fábricas de plomo de Rowe Bros en Canons 'Marsh se incendiaron en 1950, Pyronaut bombeó agua desde los muelles de la ciudad. En septiembre de 1951, el incendio petrolero en tiempos de paz más grave hasta la fecha estalló en Avonmouth Docks, y Pyronaut hizo el viaje por el río Avon para asistir; bombeó agua continuamente durante dos días. Al año siguiente, la vio luchar contra un incendio peligroso a bordo del mv Stalheim en los muelles de la ciudad.
En los momentos más tranquilos, la tripulación llevó regularmente a Pyronaut durante períodos de simulacro, para familiarizarse con el equipo y el rendimiento de la nave. Un destino favorito durante el simulacro fue Beese's Tea Garden en Conham .
Cierre de los muelles de la ciudad de Bristol
En 1967, el equipo de Pyronaut y Endres Gane se estaba desgastando y quedando obsoleto. Un nuevo flotador contra incendios para los muelles de Avonmouth, el Aquanaut , se encargó a Thames Launch Works Ltd., Londres, y se entregó en 1969. [2] Impulsado por dos motores diésel Thornycroft que conducían unidades de propulsión Schottel , la nueva nave era muy maniobrable y sus bombas turboalimentadas Rolls-Royce le permitieron suministrar 2.000 galones imperiales (9.100 l; 2.400 galones estadounidenses) de agua por minuto a través de mangueras y cuatro monitores; además, llevaba grandes tanques de espuma que se descargaban a través de un quinto monitor de doble propósito. Aquanaut reemplazó al Endres Gane , que se vendió a manos privadas; todavía se la puede ver actuando como un armatoste de almacenamiento en los muelles de la ciudad.
En lugar de comprar un nuevo flotador contra incendios para los muelles de la ciudad, se decidió reequipar Pyronaut , y esto se llevó a cabo en 1968 a 1969, en Charles Hill's. Sus motores diesel Petter Atomic y bombas recíprocas Merryweather fueron reemplazados por diesel Ruston & Hornsby . Estos se instalaron con la transmisión normal mirando hacia adelante, de modo que toda la potencia de los motores pudiera aplicarse a las nuevas bombas centrífugas Coventry Climax y, sin embargo, proporcionar suficiente potencia desde el extremo auxiliar de los motores para accionar los tornillos. Al mismo tiempo, se introdujeron los mandos a distancia del motor desde el puesto de dirección, por lo que ya no era necesario colocar un ingeniero en la sala de máquinas en todo momento.
1972 revisión
A pesar de estas mejoras, los días laborales de Pyronaut estaban contados. En 1969, se anunció la decisión de cerrar los muelles de la ciudad de Bristol al tráfico comercial en 1975 y una revisión de la cobertura contra incendios en los muelles de la ciudad en 1972 señaló que quedaban muy pocos edificios a los que no se pudiera llegar por todos lados mediante incendios terrestres. motores. En consecuencia, Pyronaut se puso a la venta en 1973. Siete años después también se vendió Aquanaut , y la protección contra incendios en los muelles de Avonmouth y Royal Portbury pasó a ser responsabilidad de los dispositivos contra incendios terrestres y los nuevos remolcadores equipados con equipos contra incendios.
Pyronaut fue vendida a la Autoridad del Puerto de Bristol, que la llevó a Avonmouth y comenzó a trabajar para convertirla en un barco de buceo. Esto implicó quitar todas las bombas de extinción de incendios y mover sus motores hacia adelante en el casco para crear espacio para un vestuario. La obra nunca se completó, y fue vendida nuevamente a un propietario privado en 1983, quien comenzó a acondicionar el vestuario como salón, con la intención de utilizar Pyronaut como un oficio de trabajo / vida en el sur de Irlanda. Poco antes de completar el trabajo en 1989, decidió vender el recipiente al Museo y Galería de Arte de la Ciudad de Bristol , con sede en el Museo Industrial de Bristol, ahora cerrado , donde se completó la restauración y preservación en 1995. [3] Ahora se puede ver al pironauta fuera del nuevo museo M Shed , [4] atracado con los remolcadores Mayflower y John King del museo . Incluida como parte de la Flota Histórica Nacional , [5] realiza exhibiciones durante los principales eventos portuarios y también opera para viajes en algunos fines de semana de verano. [6] [7] En junio de 2012 viajó a Londres por carretera para participar en el Queen's Diamond Jubilee Pageant.
Referencias
- ↑ La mayor parte de este texto es de Fire-float Pyronaut 1934 . A. King, Ficha de información sobre museos y galerías de arte de Bristol, 1990
- ^ http://www.britishpathe.com/record.php?id=45664
- ^ "Conservación de embarcaciones en un museo de historia local diversa" . Tercera Conferencia Internacional sobre Aspectos Técnicos de la Conservación de Embarcaciones Históricas . Consultado el 18 de agosto de 2006 .
- ^ http://mshed.org/
- ^ "Pironauta 619" . Barcos Históricos Nacionales . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ "Paseos en barco en el Fireboat, Pyronaut" . VisitBristol . Consultado el 20 de agosto de 2006 .
- ^ http://mshed.org/whats-on/events/
Coordenadas : 51 ° 26′53 ″ N 2 ° 35′53 ″ W / 51,44806 ° N 2,59806 ° W / 51,44806; -2,59806