La locomotora de la clase Queensland Railways Beyer-Garratt era una clase de locomotoras de vapor 4-8-2 + 2-8-4 operadas por Queensland Railways .
Queensland Railways clase Beyer-Garratt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Un Garratt (también conocido como Beyer-Garratt) es un tipo de locomotora de vapor que se articula en tres partes. Su caldera está montada en el bastidor central y dos motores de vapor están montados en bastidores separados, uno en cada extremo de la caldera. La articulación permite que las locomotoras más grandes pasen por curvas y rieles más ligeros que podrían restringir las locomotoras grandes de estructura rígida. Muchos diseños de Garratt tenían como objetivo duplicar la potencia de las locomotoras convencionales más grandes que operaban en sus ferrocarriles, reduciendo así la necesidad de múltiples locomotoras y tripulaciones.
El plan inicial había sido utilizar estos motores en los trenes con aire acondicionado propuestos que se estaban diseñando en ese momento. Esto nunca sucedió, aunque transportaron regularmente The Midlander , principalmente entre Emerald y Bogantungan durante algunos años. Se utilizaron en Rockhampton Mail y Sunshine Express a principios de la década de 1950. [1]
Constructores
Los primeros 10 motores fueron construidos por Beyer, Peacock & Co. Ltd , Manchester . Debido a que la cartera de pedidos estaba completa, la empresa subcontrató los 20 restantes a Société Franco-Belge , Raismes , Francia. [2] [3] [4]
Librea
Todos estaban pintados de rojo Midland y tenían un revestimiento amarillo cromado con grandes monogramas QR en los lados del tanque delantero y el búnker. Desafortunadamente, esta atractiva librea se decolora fácilmente, especialmente como resultado de la imprimación . Los motores no se limpiaron regularmente cuando se relegaron al tren de mercancías en funcionamiento en los últimos años y su apariencia se deterioró rápidamente.
Servicio
Probados originalmente en la línea de Brisbane a Toowoomba , pronto fueron retirados de esta sección debido a problemas con espacios libres limitados en los túneles. Se utilizaron ampliamente en la línea de la costa norte entre Brisbane y Rockhampton . En 1956, este trabajo se había restringido principalmente al norte de Bundaberg . No trabajaron al norte de St Lawrence en la North Coast Line. En la Central West Line inicialmente corrían entre Rockhampton y Emerald , y desde 1957 su rango se extendió a Bogantungan .
Algunos se basaron en Mayne hasta 1955 y algunos en North Bundaberg hasta 1956, cuando todos fueron asignados a Rockhampton. En años posteriores trabajaron en los trenes de carbón de Moura a través de Mount Morgan , antes de la apertura de la línea corta a Gladstone. Una de sus últimas tareas regulares fue en los trenes de piedra caliza entre Tarcoola y Gladstone . Un número cada vez mayor de motores diésel vio retiradas masivas de estos motores. Veintidós fueron cancelados en junio de 1968.
Ventajas y desventajas
Fueron objeto de mucha publicidad positiva cuando se presentaron, pero no cumplieron con todas las expectativas. Se les atribuyó el ahorro de 19.500 millas de motor auxiliar y de mercancías en funcionamiento en las secciones Bundaberg - Rockhampton - Emerald entre octubre de 1950 y junio de 1951. Se encontraron dificultades de vaporización con los carbones del sur de Queensland; sin embargo, se desempeñaron bien con el carbón Blair Athol. Las calderas tenían tendencia a cebarse. La limitada capacidad de carbón y agua causó preocupación. Las revisiones generales cuestan aproximadamente tres veces las de una clase B18¼ .
Características
Tenían una serie de características únicas (para motores de vapor QR) que incluían puertas cortafuegos de mariposa operadas por aire Ajax, engranaje de retroceso de potencia Hadfield , velocímetros y también medidores de flujo; este último se instaló en la clase en 1955. Los bogies exteriores y los camiones interiores tenían cojinetes de rodillos, pero los ejes acoplados tienen cojinetes lisos. Varios motores recibieron chimeneas de tubos de estufa fabricadas para reemplazar las originales fundidas que habían sido dañadas.
Preservación
El No. 1009 se conservó como una exhibición estática en el Museo de Locomotoras de Redbank , se llevó a los Talleres de Ferrocarriles de North Ipswich en 1993 y se restauró para que funcione. [4] Posteriormente, debido a una fuga de un fusible , se puso fuera de servicio. [1] [5] Posteriormente se inició la revisión de la locomotora, pero se detuvo debido a los costos. [ cita requerida ] El 3 de agosto de 2020, el Workshops Rail Museum anunció que el número 1009 había sido prestado por Queensland Rail para convertirse en una exposición permanente en el museo que estará disponible para el público a partir del 8 de agosto de 2020 .
Referencias
- ^ a b Hoja de información Beyer Garratt No. 1009 Talleres Museo ferroviario
- ^ Turner, Jim (1997). Locomotoras de vapor australianas 1896-1958 . Kenthurst: Kangaroo Press. págs. 150/151. ISBN 086417778X.
- ^ Oberg, León (2010). Locomotoras de Australia 1850-2010 . Dural: Editorial Rosenberg. pag. 239. ISBN 9781921719011.
- ^ a b Clark, Peter (2012). Una guía australiana de locomotoras . Editorial Rosenberg. pag. 84. ISBN 9781921719554.
- ^ 1009 Steam australiano
Bibliografía
- Ferrocarriles de Queensland (1950). El manual de instrucciones de la locomotora Beyer-Garratt . AH Tucker, impresor del gobierno . Consultado el 13 de agosto de 2015 .