El R142A es el segundo pedido de automóviles de nueva tecnología (NTT) para la División A del metro de la ciudad de Nueva York . [6] Estos coches fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en Yonkers , Nueva York , Estados Unidos , Lincoln , Nebraska y Kobe , Hyōgo , Japón . Reemplazaron los trenes Redbird , incluidos el R26 , R28 , R29 , R33 , R33S y R36. La flota de R142A estaba compuesta inicialmente por 600 coches, organizados como unidades de cinco coches.
R142A | |
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En servicio | 2000-presente |
Fabricante | Compañía de vagones de Kawasaki Rail |
Construido en | Yonkers , Nueva York , Estados Unidos Lincoln , Nebraska , Estados Unidos Kobe , Hyōgo , Japón |
Apellido | NTT (tren de nuevas tecnologías) |
Reemplazado | Todos los pájaros rojos ( R26 - R36 ) |
Construido | 1999-2002 [1] y 2004-2005 [2] [3] |
Servicio ingresado |
|
Renovar | R188s : 2011–2016 (solo automóviles 7211–7590) |
Número construido | 600 |
Número en servicio | 600 220 como R142As (180 en servicio de impuestos durante las horas punta) 380 como R188 conversiones |
Formación | Juegos de 5 coches (2 coches A y 3 coches B) |
Números de flota | 7211–7810 (como se construyó) 7591–7810 (actualmente, después de la conversión R188 ) |
Capacidad | 176 (coche A) 188 (coche B) |
Operador (es) | Metro de la ciudad de Nueva York |
Depósito (s) | Jerome Yard [4] |
Servicio (s) asignado | - 170 coches (17 trenes, hora punta de la mañana) 160 coches (16 trenes, hora punta de la tarde) [5] |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio |
Longitud del tren | 513,3 pies (156,5 m) |
Longitud del coche | 51,33 pies (15,65 m) |
Ancho | 8,60 pies (2,621 mm) |
Altura | 11,89 pies (3.624 mm) |
Altura del piso | 3,6458 pies (1,11 m) |
Altura de la plataforma | 3,6458 pies (1,11 m) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 54 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) Servicio 80 mph (130 km / h) Diseño |
Peso | 73,300 lb (33,200 kg) (automóvil A) 67,800 lb (30,800 kg) (automóvil B) |
Sistema de tracción | Sistema de propulsión Bombardier MITRAC, motores de tracción de CA de dos niveles IGBT-VVVF trifásicos modelo 1508C, modulación de ancho de pulso |
Salida de potencia | 150 hp (111,855 kW) por eje del motor; 2,100 hp (1,565.970 kW) por juego de 5 autos |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | 3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (servicio completo), 3,2 mph / so 5,1 km / (h⋅s) (emergencia) |
Tropas auxiliares | Batería SAFT 195 AH (coche B) |
Fuente de alimentación | Tercer carril |
Sistema (s) eléctrico (s) | 625 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Sistema de propulsión de frenado dinámico / regenerativo; Sistema de frenos de banda de rodadura WABCO RT-96 |
Sistema (s) de seguridad | Interruptor de hombre muerto , parada de tren |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los primeros R142A entraron en servicio el 10 de julio de 2000 como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días. Después de su finalización con éxito, entró en servicio fiscal el 2 de noviembre de 2000. [7] La flota inicialmente operaba en los servicios 4 y 6 de la línea IRT Lexington Avenue . Los R142A, junto con los R142 , son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York en presentar anuncios grabados. En 2011-2016, 380 coches (7211-7590) se modernizaron con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para la automatización de Flushing Line y pasaron a formar parte de la flota de R188 , dejando 220 coches (7591 a 7810) en la flota de R142A. . En enero de 2019, la MTA propuso actualizaciones de mediana edad para el resto de los R142A.
Descripción
Los R142A están numerados del 7591 al 7810. Originalmente se numeraron 7211–7810 cuando se construyeron, pero los autos 7211–7590 se convirtieron en R188 . [8] [9] [10]
El contrato R142A se dividió en tres subórdenes: 400 automóviles de pedido principal (7211–7610), 120 automóviles de pedido opcional (7611–7730) y ochenta automóviles construidos bajo un contrato complementario ( R142S ) en 2004–2005 [11] [ 12] para complementar los R142A (7731–7810). Independientemente de las diferencias de suborden, todos los R142A son mecánica y físicamente idénticos entre sí. [13]
Actualmente, todos los R142A se mantienen en Jerome Yard y se asignan al 4 . [14] [15]
Características
Los R142A cuentan con sistemas de propulsión Bombardier MITRAC, frenado electrónico, control de clima automático , mapas de banda electrónicos, pantallas electrónicas interiores y exteriores, [16] y un sistema de intercomunicación a bordo . Los motores de tracción que están presentes en el R142A se utilizaron más tarde para las flotas R143 y R188 ; los mismos motores de tracción también se utilizarían para los vehículos de tren ligero Tipo 8 en la Línea Verde de la MBTA y toda la flota de trenes anterior a 2023 del sistema ferroviario MARTA . El R142 y el R142A fueron diseñados en parte por Antenna Design. [17] [18]
Los R142A se dividen en conjuntos de cinco coches, en la configuración ABBBA, con los dos coches A (coches de cabina) en los extremos y tres coches B (coches sin cabina) en el medio. Los trenes constan de dos conjuntos de cinco vagones acoplados, formando un tren de diez vagones. Como todos los demás autos de la División A, cada auto tiene tres juegos de puertas por lado. [19] Al igual que los R110A , los R142A cuentan con puertas más anchas que los equipos anteriores de la División A, con puertas laterales de 54 pulgadas (aproximadamente 9 pulgadas más estrechas que las puertas de 63 pulgadas del R110A, pero 4 pulgadas más anchas que las del R62 / As '50). puertas de pulgada). Todos los extremos de los automóviles tienen ventanas, lo que permite a los pasajeros ver a través del siguiente automóvil, excepto los extremos de la cabina, donde las paredes de la cabina impiden dicha visibilidad. Las carrocerías de los coches R142A están fabricadas en acero inoxidable. [20]
Los R142A y R142 son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York en presentar anuncios grabados. [16] Todos los turismos fabricados después de ellos también utilizan esta función. Los R142A son visualmente muy similares a los R142 y R188 .
Funciones experimentales
Desde finales de 2017 hasta finales de 2018, los interiores de las cajas de señales electrónicas en los automóviles 7691–7692 se modernizaron con pantallas LCD, reemplazando las tarjetas MTA Arts for Transit que generalmente se encuentran allí. Varias R160 fueron modernizadas previamente con esta característica. Las pantallas eran similares a las pantallas LED interiores de los R143, excepto que las pantallas de los R142A tenían la capacidad de mostrar varios colores en lugar de solo rojo, naranja y verde. [21] [se necesita una mejor fuente ]
Historia
Entrega
Los primeros diez R142A, 7211–7220, se entregaron el 20 de diciembre de 1999. [22] Los coches se pusieron en servicio el 6 del 10 de julio de 2000, como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días, después de varios meses de pruebas de servicios que no generan ingresos y la resolución de todos los problemas. [23] [24] Después de su finalización con éxito, entró en servicio fiscal el 2 de noviembre de 2000. [25] La flota R142A originalmente solo corría en el 6; los primeros R142As asignados a los 4 comenzaron a funcionar el 25 de julio de 2002. [26]
Durante la entrega, se informaron problemas menores con los R142 y los R142A. [27]
Para el 1 de abril de 2005, todos los R142A se entregaron y entraron en servicio el 20 de mayo de 2005.
Fijar una entrega
Los automóviles 7211–7590 (un total de 380 automóviles) se han actualizado con CBTC para el servicio Flushing Line CBTC y se han convertido a R188 . [8] [9] [10] Los primeros R142A (7211–7220) se enviaron a la planta de Kawasaki Rail Car en Yonkers en 2011 para su conversión a R188. [28] [29] Los últimos R142A (7581–7590) que se enviarían a la planta de vagones de Kawasaki se retiraron del servicio el 18 de marzo de 2016; al mes siguiente, ellos también habían sido enviados a la planta. [30] 65 R142A no convertidos (7591–7595 y 7611–7670) se transfirieron del 6 al 4 en noviembre de 2017, [31] y los últimos 15 R142A (7596–7610) se transfirieron del 6 al 4 de mayo 22, 2018. [32]
Los automóviles 7591–7810 (los 220 automóviles restantes) siguen siendo parte de la flota de R142A y se actualizarán con hardware CBTC en el futuro. [33] : 24 En enero de 2019, la MTA propuso actualizaciones de mediana edad a varios subsistemas de trenes en las flotas R142 y R142A. Estos incluyeron cambios en los sistemas de HVAC , propulsión y puertas, basados en las instalaciones de estos sistemas en la flota de R188. Las mejoras también incluyeron la conversión de la flota de R142A restante para que sea compatible con el control de trenes basado en comunicaciones , junto con las mejoras de la señal del metro a lo largo de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IRT Broadway-Seventh Avenue [34] . [33] : 24
Referencias
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- ^ "Asignaciones de coche / patio" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2019.
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'A': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
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enlaces externos
Medios relacionados con R142A (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R142
- Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches de IRT" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.
- Vagón de ferrocarril de Kawasaki, Inc .: R142A
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