El R28 era un metro de Nueva York modelo de automóvil construido por American Car y Foundry (ACF) de 1960 a 1961. [2] Los coches eran un "seguimiento" o caldo suplementario para la División A 's R26s y se asemejan a los de cerca . El costo promedio de un automóvil por R28 fue de $ 114,495. [3] Se construyeron un total de 100 coches, dispuestos en parejas casadas .
R28 | |
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En servicio | 1960-2002 |
Fabricante | Fundición y coche americano |
Apellido | Redbirds |
Reemplazado |
|
Construido | 1960-1961 |
Renovar |
|
Desguazado | 2001-2003 |
Número construido | 100 |
Número conservado | 4 |
Número desechado | 96 |
Formación | Parejas semi-casadas |
Números de flota | 7860–7959 |
Capacidad | 44 |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51,04 pies (15,56 m) |
Ancho | 8,75 pies (2667 mm) |
Altura | 11,86 pies (3.615 mm) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 70.000 lb (32.000 kg) (después de la reconstrucción) |
Sistema de tracción | General Electric 17KG192 (7860–7909 antes Westinghouse) |
Motores de tracción | Westinghouse (WH) 1447J / JR, General Electric (GE) 1257F1 |
Salida de potencia | 115 caballos de fuerza (85,8 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | WABCO , "SMEE" ( electrodinámico ) |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los R28 entraron en servicio a finales de 1960 y recibieron aire acondicionado en 1982. La flota fue reconstruida por Morrison-Knudsen entre 1985 y 1987. Los R28 fueron reemplazados en 2001 y 2002 con la entrega de los coches R142 y R142A con el último tren en marcha. el 7 de octubre de 2002. Después de ser retirado, la mayoría de los R28 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero cuatro coches han sobrevivido.
Descripción
Los R28 fueron numerados 7860–7959. Fueron el segundo orden de automóviles que no se construyeron con cabinas operativas en ambos extremos después de los R26 . Fueron los últimos automóviles de pasajeros construidos por ACF, con el cierre de la planta de ensamblaje de Berwick tras la entrega de los últimos automóviles entregados en enero de 1961. [4] Desde entonces, ACF se ha centrado únicamente en el material rodante de mercancías.
Al igual que los R26, el automóvil de número par llevaba el generador de motor y el juego de baterías para el equipo eléctrico, mientras que el automóvil de número impar tenía el compresor de aire para los frenos. Se utilizó una versión especial del acoplador de H2C para unir los coches, de modo que pudieran dividirse fácilmente si fuera necesario y, por lo tanto, se denominaron "pares semipermanentes". Solo el extremo número uno tenía los controles del operador. El extremo No.2 tenía solo controles de conductor. Aunque se conoce como el "extremo ciego", estos extremos tenían ventanas para el conductor.
Los R28 usaron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Los coches se entregaron en el esquema de pintura de color verde oliva oscuro más delgado que los R21 , R22 y R26 . En 1970-1975, los R28 se repintaron en el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. [5] En 1982-1983, los R28 se repintaron completamente de blanco (el techo, el capó y los costados se pintaron de blanco) en un intento de combatir el graffiti . [6] Durante la reconstrucción por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York de 1985 a 1987, los R28 fueron repintados en Redbirds con un cuerpo rojo granate intenso, capós delanteros negros y anti-escaladores, y un techo plateado.
Historia
Servicio de entrega e ingresos
El primer juego de R28 se entregó a mediados de 1960 y se puso en servicio en el entrenar a finales de 1960. En enero de 1961 se habían entregado todos los coches. Desde que se entregaron, los R28 se han asignado exclusivamente ahasta el 16 de febrero de 1966, cuando todos los coches de GE se trasladaron al, , y . Los R28 se eliminaron de laen octubre de 1976 y los coches de GE fueron asignados a la y . Los Westinghouse R28 fueron asignados exclusivamente a laesperar desde el 23 de junio de 1980 hasta agosto de 1981, cuando los coches 7861 que estaban acoplados a R26 7858, 7870-7871 y 7880-7881 se asignaron a la .
En enero de 1983, los R28 se retiraron del y los coches de GE fueron asignados exclusivamente a la . En mayo de 1983 Westinghouse R28 7870–7871 y 7880–7881 fueron devueltos a la para reemplazar los R33S y los R36 de la Feria Mundial mientras se reconstruían. En enero de 1985, los coches 7913 y 7928 de GE fueron asignados al 42nd Street Shuttle hasta el 24 de marzo de 1986, cuando esos coches se trasladaron al . Esos carros regresaron al el 4 de mayo de 1986, justo antes de que esos coches fueran reconstruidos. [7]
Reconstrucción
Para 1982, todos los autos de esta serie habían recibido aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los autos.
Reconstruidos por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York entre 1985 y 1987, los R28 fueron repintados como Redbirds y fueron los primeros autos en ser repintados en el esquema. Todos los coches Westinghouse fueron reacondicionados con equipos de GE .
Antes de que fueran reconstruidos, los coches R28 se agruparon de la siguiente manera:
- Los automóviles 7860–7909 tenían equipo eléctrico Westinghouse [8]
- Los automóviles 7910–7959 tenían equipo eléctrico de General Electric [9]
A partir de septiembre de 1985, los primeros GE R28 sin reconstruir se retiraron del servicio para enviarlos para su reconstrucción. A finales de julio de 1986, los últimos GE R28 sin reconstruir se retiraron de Servicio. Los primeros coches Westinghouse se enviaron para ser reconstruidos en marzo de 1986 y el 7 de marzo de 1987 los últimos R28 se retiraron del servicio en el para ser enviado a reconstruir. Los primeros R28 reconstruidos entraron en servicio en el en febrero de 1986. El 22 de octubre de 1987 todos los coches reconstruidos estaban en servicio. [10]
Después de la reconstrucción
Después de reconstruir, los R28 conservaron sus acopladores H2C originales hasta 1991, después de que todos los R33 hayan sido reconstruidos, que fue cuando comenzó el nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS) y durante este tiempo los R28 se acoplaron numéricamente y los acopladores H2C originales se reemplazaron con un enlace barras. Antes de 1991, los R28 a menudo no estaban emparejados numéricamente y también se pueden emparejar con los R26 . [11] [12]
Después de la reconstrucción, todos los R28 se asignaron exclusivamente a la hasta mayo de 1995, cuando todos los coches se trasladaron a la para mejorar la confiabilidad de la flota. [13]
Jubilación
A medida que pasaba el tiempo, el servicio pesado pasó factura a estos coches. Los pedidos de automóviles R142 y R142A reemplazaron toda la flota de R28. A partir de mayo de 2001, los R33 fueron desplazados del hacia a medida que los R142 entran en servicio en el reemplazando gradualmente los R28 hasta que los dos últimos pares 7862–7863 y 7938–7939, junto con el último de los R26 y un par de R29 [14] hicieron su último viaje en el el 7 de octubre de 2002. [15]
Después de la jubilación, se eliminaron todas las parejas menos dos para ayudar a crear el arrecife Redbird . [2] Se conservan los dos pares que no se descartaron:
- Los vagones 7924–7925 todavía se encuentran en la propiedad del metro de la ciudad de Nueva York; este par se usó anteriormente para el servicio de trabajo en Unionport Yard hasta julio de 2013, cuando se trasladaron al Concourse Yard para su almacenamiento, junto con los R26 7774–7775 y R29 8678–8679.
- Los vagones 7926–7927 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois . Fueron modificados con postes de tranvía y, a veces, se operan en la línea principal electrificada del museo.
Historial de asignación de ruta
Nota: Todos los automóviles se convirtieron en automóviles de General Electric (GE) después de la reconstrucción y se emparejaron permanentemente con barras de enlace en 1991 como parte del entonces nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS).
Fuentes: [16] [17] [18] [19]
Servicio | Meses en servicio | Carros |
---|---|---|
Octubre de 1960 a febrero de 1966 | Todos los carros | |
Febrero de 1966 a octubre de 1976 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Febrero de 1966 a junio de 1980 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Octubre de 1976 a enero de 1983 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Junio de 1980 a agosto de 1981 | Coches Westinghouse (WH) 7860, 7862–7869, 7872–7879 y 7882–7909 | |
Junio de 1980 a agosto de 1981 | Automóviles Westinghouse (WH) 7861, 7870–7871 y 7880–7881 | |
Agosto de 1981 a abril de 1983 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Enero de 1983 a enero de 1985 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Mayo de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7860–7869, 7872–7879 y 7882–7909 | |
Mayo de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7870–7871 y 7880–7881 | |
Junio de 1983 a marzo de 1987 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Transporte de la calle 42 | Enero de 1985 a marzo de 1986 | Automóviles de General Electric (GE) 7913 y 7928 |
Enero de 1985 a mayo de 1986 | Automóviles de General Electric (GE) 7910–7912, 7914–7927 y 7929–7959 | |
Marzo-mayo de 1986 | Automóviles de General Electric (GE) 7913 y 7928 | |
Mayo-julio de 1986 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Febrero de 1986 a mayo de 1995 | Todos los coches después de la revisión y reconstrucción. | |
Mayo de 1995 a octubre de 2002 | Todos los coches después de la revisión y reconstrucción. |
Ver también
- R26 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : un modelo base también construido por American Car & Foundry Company.
Referencias
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ a b George Chiasson, Jr. "Una perspectiva histórica del R-26, R-28 y R-29" . Recursos del metro de la ciudad de Nueva York . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ [1]
- ^ "Fechas de entrega de IRT SMEE", R36 Preservation, Inc. http://www.coronayard.com/r36preservation/irtsmeedelivery.html
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
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- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-11-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-11-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_Historic_Perspective_of_the_R-26,_R-28,_and_R-29
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- Medios relacionados con R28 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons