El R26 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por American Car and Foundry de 1959 a 1960 para la División A de IRT . Se construyeron un total de 110 coches, dispuestos en parejas casadas .
R26 | |
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En servicio | 1959-2002 |
Fabricante | Fundición y coche americano |
Apellido | Redbirds |
Reemplazado |
|
Construido | 1959-1960 |
Servicio ingresado | 12 de octubre de 1959 |
Renovar |
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Desguazado | 2001-2003 |
Número construido | 110 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 108 |
Formación | Parejas semi-casadas |
Números de flota | 7750–7859 |
Capacidad | 44 |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51,04 pies (15,56 m) |
Ancho | 2,667 mm (8,75 pies) |
Altura | 11,86 pies (3.615 mm) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 70.000 lb (32.000 kg) (después de la reconstrucción) |
Sistema de tracción | General Electric 17KG192B1 (7804–7859 antes Westinghouse) |
Motores de tracción | General Electric 1257F1 o Westinghouse 1447J |
Salida de potencia | 115 caballos de fuerza (86 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | WABCO , "SMEE" ( electrodinámico ) |
Sistema de acoplamiento | H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) |
Los R26 entraron en servicio el 12 de octubre de 1959 y recibieron aire acondicionado en 1982. La flota fue reconstruida por Morrison-Knudsen entre 1985 y 1987. Los R26 fueron reemplazados en 2001 y 2002 con la entrega de los vagones R142 y R142A con el último tren funcionando el 7 de octubre de 2002. Después de ser retirado, la mayoría de los R26 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero dos coches han sobrevivido.
Descripción
Los R26 fueron numerados 7750–7859. Fueron los primeros coches que no se construyeron con cabinas operativas en ambos extremos.
El automóvil de número par llevaba el generador de motor y el juego de baterías para el equipo eléctrico, mientras que el automóvil de número impar llevaba el compresor de aire para los frenos. Se utilizó una versión especial del acoplador de H2C para unir los coches, de modo que pudieran dividirse fácilmente si fuera necesario y, por lo tanto, se denominaron "pares semipermanentes". Solo el extremo número uno tenía los controles del operador. El extremo No.2 tenía solo controles de conductor. Aunque se conoce como el "extremo ciego", estos extremos tenían ventanas para el conductor.
Los R26 fueron los primeros autos en usar ventanas de tormenta selladas individuales desde los R14 y asientos de fibra de vidrio dura moldeados de color rosa. Los asientos de fibra de vidrio dura se convertirían en asientos estándar a partir de este pedido para todos los autos nuevos comprados para reducir el vandalismo, reducir los costos de mantenimiento, etc.
Los R26 usaron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Los coches se entregaron en el esquema de pintura de color verde oliva oscuro más delgado que los R21 y R22 . En 1970-1975, los R26 se repintaron en el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. [2] En 1982-1983, los R26 se repintaron completamente de blanco (techo, capós y costados todos pintados de blanco) en un intento de combatir el graffiti . [3] Durante la reconstrucción por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York de 1985 a 1987, los R26 fueron repintados en Redbirds con un cuerpo rojo granate intenso, capós delanteros negros y anti-escaladores, y un techo plateado.
Historia
Servicio de entrega e ingresos
El primer juego de R26 se entregó en julio de 1959 [4] y se puso en servicio en eltren el 12 de octubre de 1959. A principios de 1960 se habían entregado todos los vagones. [5] Desde que se entregaron, los R26 se han asignado exclusivamente ahasta el 16 de febrero de 1966, cuando todos los coches de GE se trasladaron a la, , y . Los R26 se eliminaron de laen octubre de 1976 y los coches de GE fueron asignados a la y . Los Westinghouse R26 fueron asignados exclusivamente a la esperar desde el 23 de junio de 1980 hasta agosto de 1981, cuando los coches 7844-7845 y 7858 que están acoplados a R28 7861 se asignaron a la .
En enero de 1983, los R26 se retiraron del y los coches de GE fueron asignados exclusivamente a la . De mayo a junio de 1983 Westinghouse R26 7844–7845 fueron devueltos al para reemplazar los R33S y los R36 de la Feria Mundial mientras se reconstruían. El 30 de septiembre de 1983, los coches Westinghouse hicieron un segundo regreso a la con los automóviles 7804–7823 asignados allí para reemplazar los R33S y los R36 de la Feria Mundial mientras se reconstruían. El 18 de noviembre de 1983 Westinghouse R26 7814–7823 regresó de la hacia seguido de 7804–7813 en febrero de 1984. [6]
Reconstrucción
Para 1982, todos los autos de esta serie habían recibido aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los autos.
Los R26 fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York entre 1985 y 1987 y fueron repintados como Redbirds . Todos los coches Westinghouse fueron reacondicionados con equipos de GE .
Antes de que fueran reconstruidos, los coches R26 se agruparon de la siguiente manera:
- Los automóviles 7750–7803 tenían equipo eléctrico de General Electric
- Los automóviles 7804–7859 tenían equipo eléctrico Westinghouse
A partir del verano de 1985, los primeros R26 de General Electric sin reconstruir se retiraron del servicio para su reconstrucción. En el verano de 1986, los últimos GE R26 sin reconstruir se retiraron de Servicio. Los primeros coches Westinghouse se enviaron para ser reconstruidos en marzo de 1986 y en diciembre de 1986 los últimos R26 se retiraron de servicio en el para ser enviado a reconstruir. [7] Los primeros R26 reconstruidos entraron en servicio en el el 13 de enero de 1986. El 19 de marzo de 1987 todos los coches reconstruidos estaban en servicio. [8]
Después de la reconstrucción
Después de reconstruir, los R26 conservaron sus acopladores de H2C originales hasta 1991, después de que todos los R33 se hayan reconstruido, que fue cuando comenzó el nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS) y durante este tiempo los R26 se acoplaron numéricamente y los acopladores de H2C originales se reemplazaron con un enlace. barras. Antes de 1991, los R26 a menudo no estaban emparejados numéricamente y también se pueden emparejar con los R28 . [9] [10]
Después de la reconstrucción, todos los R26 se asignaron exclusivamente a la hasta mayo de 1995, cuando todos los coches se trasladaron a la para mejorar la confiabilidad de la flota. [11]
Jubilación
A medida que pasaba el tiempo, el servicio pesado pasó factura a estos coches. Los pedidos de automóviles R142 y R142A reemplazaron toda la flota de R26. A partir de mayo de 2001, los R33 fueron desplazados del hacia a medida que los R142 entran en servicio en el reemplazando gradualmente los R26 hasta que los dos últimos pares 7818–7819 y 7846–7847 junto con el último de los R28 y un par de R29 [12] hicieron su último viaje en el el 7 de octubre de 2002. [13]
Después de la jubilación, se quitaron muchos autos para ayudar a crear Redbird Reef . En 2002, los autos 7770–7771 se convirtieron en autos escolares en Canarsie Yard . Este par fue enviado más tarde al Concourse Yard y más tarde al 207th Street Yard . La pareja finalmente fue arrecifada en septiembre de 2009.
En la actualidad, los coches 7774–7775 son los únicos R26 supervivientes. Este par se almacenó anteriormente en Unionport Yard hasta julio de 2013, cuando se trasladaron al Concourse Yard , junto con los R28 7924–7925 y R29 8678–8679.
Historial de asignación de ruta
Nota: Todos los automóviles se convirtieron en automóviles de General Electric (GE) después de la reconstrucción y se emparejaron permanentemente con barras de enlace en 1991 como parte del entonces nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS).
Fuentes: [14] [15] [16] [17]
Servicio | Meses en servicio | Carros |
---|---|---|
Octubre de 1959 a febrero de 1966 | Todos los carros | |
Febrero de 1966 a octubre de 1976 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Febrero de 1966 a junio de 1980 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Octubre de 1976 a enero de 1983 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Junio de 1980 a agosto de 1981 | Automóviles Westinghouse (WH) 7804–7843, 7846–7857 y 7859 | |
Junio de 1980 a agosto de 1981 | Automóviles Westinghouse (WH) 7844–7845 y 7858 | |
Agosto de 1981 a mayo de 1983 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Enero de 1983 a julio de 1986 | Todos los coches de General Electric (GE) | |
Mayo-junio de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7804–7843 y 7846–7859 | |
Mayo-junio de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7844–7845 | |
Junio-septiembre de 1983 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Septiembre-noviembre de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7824–7859 | |
Septiembre-noviembre de 1983 | Automóviles Westinghouse (WH) 7804–7823 | |
Noviembre de 1983 a febrero de 1984 | Automóviles Westinghouse (WH) 7814–7859 | |
Noviembre de 1983 a febrero de 1984 | Automóviles Westinghouse (WH) 7804–7813 | |
Febrero de 1984 a diciembre de 1986 | Todos los coches Westinghouse (WH) | |
Enero de 1986 a mayo de 1995 | Todos los coches después de la revisión y reconstrucción. | |
Mayo de 1995 a octubre de 2002 | Todos los coches después de la revisión y reconstrucción. |
Ver también
- R28 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : un modelo muy similar también construido por American Car & Foundry Company.
Referencias
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ http://www.coronayard.com/r36preservation/irtsmeedelivery.html
- ^ http://www.coronayard.com/r36preservation/irtsmeedelivery.html
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-11-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-11-bulletin.pdf
- ^ George Chiasson, Jr. "Una perspectiva histórica del R-26, R-28 y R-29" . Recursos del metro de la ciudad de Nueva York . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964