RMS Empress of Russia fue un transatlántico de turbina de vapor construido en 1912–13 por Fairfield Shipbuilding & Engineering Company en Govan on the Clyde en Escocia para los barcos de vapor Canadian Pacific (CP). Trabajó regularmente en la ruta transpacífica entre Canadá y el Lejano Oriente.
Emperatriz de Rusia | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Emperatriz de Rusia |
Dueño: | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Operador: | Canadian Pacific SS Co Ltd |
Puerto de registro: | Vancouver |
Ruta: | Vancouver - Hong Kong |
Constructor: | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan , Escocia |
Número de astillero: | 484 |
Lanzado: | 28 de agosto de 1912 |
Terminado: | Marzo de 1913 |
Viaje inaugural: | 1 de abril de 1913 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado 1945, Barrow |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 570 pies (173,7 m) |
Haz: | 68 pies (20,7 m) |
Potencia instalada: | 8720 NHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) |
Capacidad: |
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Notas: | barco hermano : Emperatriz de Asia |
Historia
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company construyó el barco en Govan cerca de Glasgow en Escocia. [1] Emperatriz de Rusia se lanzó el 28 de agosto de 1912 y se completó en marzo de 1913. [2]
Dejó Liverpool el 1 de abril de 1913 en su viaje inaugural vía Suez a Hong Kong y Vancouver . A partir de entonces, navegó regularmente de ida y vuelta a lo largo de la ruta Hong Kong - Shanghai - Nagasaki - Kobe - Yokohama - Vancouver. [3] En 1913 rompió el récord de la travesía transpacífica más rápida que antes tenía RMS Emperatriz de Japón ; [4] pero su barco hermano , el RMS Empress of Asia, rompió ese récord en mayo de 1914, cruzando el Pacífico en nueve días, dos horas y quince minutos. [5] La popularidad de la ruta corta de Vancouver a Oriente fue tan grande que estos dos transatlánticos CP Empress'ocean adicionales fueron necesarios. [6]
La embarcación de 16.810 TRB tenía una eslora de 570 pies (173,7 m) y su manga era de 68 pies (20,7 m). Tenía tres embudos y dos mástiles . Sus cuatro turbinas de vapor accionaban cuatro tornillos , lo que le daba una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km / h). El transatlántico proporcionó alojamiento para 284 pasajeros de primera clase y para 100 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 800 pasajeros en clase tercera. [3] Este fue el primer transatlántico en tener una popa recta como un buque de guerra; y las ventajas de este tipo de popa se revelaron en términos de velocidad, vibración, dirección y cualidades de navegación. [7]
El número oficial de la Emperatriz de Rusia en el Reino Unido era 135197 y hasta 1933 sus letras de código eran JBSQ. [8] En 1934, sus letras de código fueron reemplazadas por el distintivo de llamada VGKW. [9]
Primera Guerra Mundial
La emperatriz de Rusia fue requisada por el Almirantazgo británico dos veces durante la Primera Guerra Mundial . Inicialmente, el barco fue reacondicionado como crucero mercante armado en Hong Kong; fue incorporada a un escuadrón que bloqueaba el transporte marítimo mercante alemán en aguas filipinas y retuvo a su tripulación china, [10] pero contrató a marineros franceses para que manejaran sus armas. [11] Más tarde, fue trasladada al Océano Índico.
En noviembre de 1914, lo más destacado de esta gira de servicio en el Océano Índico siguió a una cita en el mar con el crucero australiano HMAS Sydney . En lo que se llamó la Batalla de Cocos , Sydney se había enfrentado al crucero alemán SMS Emden , lo que obligó al asaltante a varar en la isla North Keeling para evitar hundirse. Unos 230 supervivientes de Emden fueron trasladados de Sydney a Emperatriz de Rusia para su transporte a Colombo . [3] En este punto, la Emperatriz de Rusia navegaba en un convoy de barcos de tropas que transportaban 30.000 ANZAC desde Albany, Australia a Suez y Europa. [12]
El 30 de abril de 1915, la Emperatriz de Rusia zarpó de Hong Kong al Mar Rojo, donde sirvió hasta octubre de 1915. [13]
En un incidente, las armas de la emperatriz de Rusia se apuntaron contra Hodeidah en lo que es el actual Yemen . Sin rodeos, se les dijo a los turcos que si los cónsules británico y francés, que habían sido secuestrados, no regresaban, la ciudad portuaria sería demolida. [13]
Poco después, la Emperatriz de Rusia fue liberada por el Almirantazgo para regresar al servicio civil. El barco fue reacondicionado en Hong Kong, arribó allí el 19 de octubre, atracó el 25 de octubre y finalmente pagó el 12 de febrero de 1916. La emperatriz de Rusia regresó a su ruta transpacífica familiar. [3] Entre los que navegaban con la emperatriz de Rusia en este período se encontraba Sumner Welles , quien se convertiría en uno de los asesores de política exterior del presidente Franklin Roosevelt . [14]
En abril de 1917, la Emperatriz de Rusia trajo a 2.056 miembros del Cuerpo de Trabajo de China (CLC) desde Weihaiwei en China a través del Pacífico hasta Williams Head en la isla de Vancouver. Después de la cuarentena, los CLC fueron transbordados a Port Moody en el continente canadiense y transportados por el Canadian Pacific Railway en camiones de ganado vigilados a través de Canadá hasta la costa atlántica, donde otros barcos Empress los llevaron a Dunkerque . [15]
El Almirantazgo británico llamó a la Emperatriz de Rusia al servicio en tiempos de guerra por segunda vez a principios de 1918. Se utilizaría para transportar tropas estadounidenses a Europa.
El último viaje de la Emperatriz de Rusia en tiempos de guerra comenzó desde Liverpool el 12 de enero de 1919. Navegó a Le Havre, donde batallones de trabajadores chinos abordaron a Emperatriz de Rusia para el viaje de regreso vía Suez a Hong Kong. Desde el Lejano Oriente, navegó a través del Pacífico hasta Vancouver para readaptarse. [3]
Este barco siguió siendo un quemador de carbón después de la Gran Guerra, a pesar de que muchos transatlánticos en ese momento se estaban convirtiendo en petróleo. [dieciséis]
Entre las guerras
Entre las guerras, la Emperatriz de Rusia reanudó los cruces transpacíficos regulares. Su primer viaje de posguerra comenzó el 10 de abril de 1919; y la ruta de antes de la guerra se modificó algo en este viaje. En esta ocasión, navegó de Vancouver a Manila con destino al exterior; y se detuvo en Vladivostok en el viaje de regreso a América del Norte desde el Lejano Oriente para recoger a los soldados canadienses que habían servido en parte de la Fuerza Expedicionaria Siberiana Canadiense durante la Revolución Rusa . En este período, la Emperatriz de Rusia transportó al senador filipino Manuel L. Quezon a su regreso a Manila desde la primera Misión de Independencia al Congreso de los Estados Unidos en 1919. [17] Estos viajes transpacíficos continuaron hasta diciembre de 1940.
La naturaleza rutinaria de su agenda no hizo nada para disminuir el interés público en las idas y venidas de la Emperatriz de Rusia. Por ejemplo, The New York Times publicaba regularmente noticias sobre salidas de barcos correo. En una época en la que los aviones que transportaban correo todavía eran relativamente novedosos, por ejemplo, el periódico publicaba una columna regular de "Envíos y correos". En una edición de 1938, el Times informó:
Carta postal y material impreso para China, Brunei, las Indias Orientales Holandesas (incluida Sumatra), Indochina Francesa, Hong Kong, Japón, Corea, Labuan, Estados malayos, Borneo del Norte, Islas Filipinas, Sarawak y los asentamientos del Estrecho y material impreso para Siam vía Yokohama. 27 de abril. Shanghai 2 de mayo. Hong Kong 5 de mayo y Manila 7 de mayo. Correos de paquetes para China, Indochina francesa, Hong Kong, Japón, Corea y Siam. El correo aéreo cierra GPO 10 PM 14 de abril.
- The New York Times , [18]
Durante este período de paz, completó 310 cruces. [3] Entre los pasajeros famosos que viajaron en Emperatriz de Rusia se encontraban los líderes nacionalistas chinos Sun Yat-sen y Chiang Kai-shek , que navegaron desde Hong Kong a Shanghai en 1922; [19] y el humorista estadounidense Will Rogers, que navegó a Japón a finales de noviembre de 1932. [20]
Segunda Guerra Mundial
Emperatriz de Rusia fue nuevamente comisionada por el Almirantazgo británico como transporte de tropas. Inicialmente, llevó a reclutas de las Fuerzas Aéreas de Australia y Nueva Zelanda a Canadá para recibir capacitación en la escuela de vuelo. En marzo de 1941, fue reacondicionada en los astilleros del río Clyde en Escocia. [3]
El capitán de la emperatriz de Rusia en 1941-42 solo se daría cuenta muchos años después de que había tenido un VIP a bordo: un joven guardiamarina Philip Mountbatten (que luego se convertiría en duque de Edimburgo ) es recordado por haber ayudado a avivar las calderas en 1941 [21]. ]
La emperatriz de Rusia participó en los desembarcos del norte de África en 1943. En octubre de 1943, realizó un viaje especial a Gotemburgo para intercambiar prisioneros de guerra. A esto le siguieron siete viajes a Reykjavík para la RAF. [3]
A principios de 1944, fue utilizada como barco de alojamiento en Rosyth para las tripulaciones rusas que iban a hacerse cargo de varios buques de guerra británicos. En junio, fue trasladada a Spithead donde fue utilizado como nave de depósito para remolcadores después de los desembarcos del Día D .
En octubre de 1944, navegó hacia Gareloch, donde permaneció en reposo hasta junio de 1945. Se inició el trabajo de reacondicionamiento de la Emperatriz de Rusia para el servicio de transporte de tropas canadienses de Europa a América del Norte; sin embargo, fue destruida por un incendio el 8 de septiembre de 1945 en Barrow . El gran daño provocó que el barco fuera desguazado; y ella fue dividida por Thos W Ward . [3]
Ver también
- Barcos CP
- Lista de transatlánticos
- Lista de barcos en Columbia Británica
Notas
- ^ Johnston, Ian. "Astillero Govan" en barcos mensualmente. Archivado el 11 de junio de 2008 en Wayback Machine, junio de 1985.
- ^ " Emperatriz de Rusia (1135197)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de julio de 2010). "Descripciones de barcos - E" . La lista de barcos . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
- ^ Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera, pág. 129.
- ^ Martillo, Joshua. (2006). Yokohama Burning: El mortal terremoto y fuego de 1923 que ayudó a forjar el camino hacia la Segunda Guerra Mundial, p. 60.
- ^ Macmillan, Allister. (1925). Puertos marítimos del Lejano Oriente: hechos, cifras y recursos históricos y descriptivos, comerciales e industriales, pág. 247.
- ^ "S / S Emperatriz de Rusia, Canadian Pacific Line" . Noruega: patrimonio .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1945 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ Rollos de medallas de guerra del Almirantazgo británico. Los Archivos Nacionales
- ^ imágenes en los archivos de la ciudad de Vancouver
- ^ "Cuando los australianos navegaron hacia la guerra; como una vasta regata en el mar, la armada de buques de guerra avanzó hacia el norte con 30.000 soldados". Los New York Times. 31 de enero de 1915.
- ^ a b Corresponsales del London Times . (1920). The Times History of the War, pág. 125.
- ^ Welles, Benjamin. (1997) Sumner Welles: Estratega global de FDR: una biografía, p. 51.
- ^ Johnson, Peter. En cuarentena: vida o muerte en Williams Head Station 1872-1959 .[ página necesaria ]
- ^ Buques CPR: Lista parcial, Emperatriz de Rusia.
- ^ Quirino, Carlos. (1971). Quezon: Paladin of Philippine Freedom, pág. 135.
- ^ "Envíos y Correos; Buques que Llegaron Ayer Buques de Pasajeros y Buques de Correo Buques que Salieron Ayer Buques de Pasajeros y Correo Salientes Canal de Panamá Cargueros Salientes que No Llevan Correo Correo Extranjero Entrante Correo Transpacífico Saliente" . The New York Times . 11 de abril de 1938.
- ^ Jieru Chen, Ch'en Chieh-Ju. (1993). El pasado secreto de Chiang Kai-shek: las memorias de su segunda esposa, Ch'en,
- ^ Rogers, W. et al. (2005). Los papeles de Will Rogers. pag. 26.
- ^ Oficiales de reserva de la Marina Real, 1939-1945: Maurice Jeffrey Dabbs Mayall, Cdre. 2da cl. (ret), 1882-1966.
Referencias
- Chen, Jieru (Ch'en Chieh-Ju). (1993). El pasado secreto de Chiang Kai-shek: las memorias de su segunda esposa, Ch'en. Boulder, Colorado: Westview Press . ISBN 978-0-8133-1824-0 (tela) - ISBN 978-0-8133-1825-7 (papel)
- Corresponsales del London Times . (1920). The Times Historia de la guerra. Londres: The Times (Londres).
- Macmillan, Allister. (1925). Puertos marítimos del Lejano Oriente: hechos, cifras y recursos históricos y descriptivos, comerciales e industriales. Londres: WH & L. Collingridge. ASIN : B0008C4XZI
- Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera. Toronto: Holt, Rinehart y Winston de Canadá. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Quirino, Carlos. (1971). Quezon: Paladín de la libertad filipina. Manila: Gremio del Libro Filipiniana. ASIN : B0006BZVVQ
- Rogers, William, Arthur Frank Wertheim, Barbara Bair, Steven K. Gragert, M. Jane Johansson. (2005). Documentos de Will Rogers: Los últimos años, agosto de 1928-agosto de 1935. Norman: University of Oklahoma Press . ISBN 978-0-8061-3768-1 (tela)
- Welles, Benjamin. (1997). Sumner Welles: Estratega global de FDR: una biografía. Nueva York: St. Martin's Press . ISBN 978-0-312-17440-8 (tela)
enlaces externos
- Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de julio de 2010). "Descripciones de barcos - E" . La lista de barcos .
- "Canadian Pacific, CP Página 1 - Transatlánticos hasta 1914" . Postales Simplon .- fotografía de RMS Emperatriz de Rusia
- "Transporte de tropas Emperatriz de Rusia en 1942" . BBC WW2 Guerra Popular .[ enlace muerto ]
- "acompañando a la emperatriz de Rusia a Islandia en 1944" . BBC WW2 Guerra Popular .[ enlace muerto ]
- " Emperatriz de Rusia, p. 10" (PDF) . índice de imágenes de barcos . Biblioteca del Museo Marítimo Nacional de Australia .[ enlace muerto ]
- " Emperatriz de Rusia, Foto NS. 13944, 1925" . Archivos . Ferrocarril del Pacífico canadiense.[ enlace muerto ]