RMS Lancastria fue un transatlántico británico requisado por el gobierno del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . Fue hundida el 17 de junio de 1940 durante la Operación Aérea . Habiendo recibido una orden de emergencia para evacuar a ciudadanos y tropas británicos en exceso de su capacidad de 1.300 pasajeros, [2] las estimaciones modernas oscilan entre 3.000 y 5.800 muertes, la mayor pérdida de vidas de un solo barco en la historia marítima británica. [3] [4]
Una postal de RMS Lancastria de 1927 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: | Ancla - (Cunard) |
Constructor: | William Beardmore y compañía |
Lanzado: | 31 de mayo de 1920 |
Viaje inaugural: | 19 de junio de 1922 |
Fuera de servicio: | 17 de junio de 1940 |
Apodo (s): |
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Destino: | Hundido por ataque aéreo el 17 de junio de 1940 frente a St. Nazaire |
Características generales | |
Tonelaje: | 16.243 TRB |
Largo: | 578 pies (176 m) |
Haz: | 70 pies (21 m) |
Altura: | 43 pies (13 m) |
Borrador: | 31,4 pies (9,6 m) |
Cubiertas: | 7 cubiertas y una cubierta de refugio |
Potencia instalada: | 6 turbinas de vapor, 2500 nhp |
Propulsión: | tornillo doble |
Velocidad: | 16,5 nudos (31 km / h; 19 mph) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 300 |
Carrera profesional
El barco fue botado en 1920 como Tyrrhenia por William Beardmore and Company of Dalmuir en el río Clyde para Anchor Line , una subsidiaria de Cunard . Era la nave gemela del RMS Cameronia que Beardmore había construido para Anchor Line el año anterior. [5] Tyrrhenia tenía 16.243 toneladas de registro bruto , 578 pies (176 m) de largo y podía transportar 2.200 pasajeros en tres clases. Hizo su viaje inaugural, Glasgow - Ciudad de Quebec - Montreal , el 19 de junio de 1922. [6]
En 1924 fue reacondicionada para dos clases y rebautizada como Lancastria , después de que los pasajeros se quejaran de que no podían pronunciar correctamente Tyrrhenia; (a saber: RP / TJ ü r i n i ɑ / según el apodo de la tripulación de la nave: el "Viejo sopa sopera ".
Navegó rutas programadas entre Liverpool y Nueva York hasta 1932, y luego fue utilizada como crucero en el mar Mediterráneo y el norte de Europa. [7] El 10 de octubre de 1932, Lancastria rescató a la tripulación del carguero belga SS Scheldestad , que había sido abandonado en estado de hundimiento en el Golfo de Vizcaya . [8] En 1934, los Boy Scouts católicos de Irlanda fletaron Lancastria para una peregrinación a Roma. [7] [9] En mayo de 1936, emprendió un crucero especialmente encargado para visitar los monumentos de guerra en Malta , Salónica , Gallipoli y Estambul . [10] [11] [12] Los pasajeros de este viaje incluían al almirante de la flota Roger Keyes , el mariscal de campo William Birdwood y el comodoro Edward Unwin . [13] [14]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Lancastria estaba en las Bahamas . Se le ordenó navegar desde Nassau a Nueva York para reacondicionamiento, ya que había sido requisado como buque de tropas , convirtiéndose en HMT Lancastria . Se quitaron los accesorios innecesarios, se volvió a pintar en gris acorazado , se oscurecieron los ojos de buey y se instaló una pistola de 4 pulgadas . Se utilizó por primera vez para transportar hombres y suministros entre Canadá y el Reino Unido. En abril de 1940, fue una de las veinte naves de tropas en la Operación Alfabeto , la evacuación de las tropas de Noruega, y fue bombardeada en el viaje de regreso aunque no sufrió daños. Poco después, Lancastria llevó tropas para consolidar la invasión de Islandia . Al regresar a Glasgow, el capitán solicitó que se retirara el exceso de aceite de sus tanques, pero no hubo tiempo suficiente antes de que se le ordenara ir a Liverpool para una reparación. Los miembros de la tripulación fueron dados de alta o enviados con licencia. [15]
Pérdida
Lancastria fue hundido el 17 de junio de 1940 frente al puerto francés de St. Nazaire mientras participaba en la Operación Aérea, la evacuación de ciudadanos y tropas británicos de Francia, dos semanas después de la evacuación de Dunkerque .
Viaje de ida
A las pocas horas de atracar en Liverpool, Lancastria fue llamado urgentemente al mar; los anuncios por altoparlantes en la estación principal de trenes recordaron con éxito a casi todos los miembros de la tripulación; [16] llegó a Plymouth el 15 de junio para esperar órdenes. Originalmente fue enviada a la bahía de Quiberon como parte de la Operación Aérea, que fue la evacuación del resto de la Fuerza Expedicionaria Británica que había sido aislada al sur del avance alemán a través de Francia, que ascendía a unos 124.000 hombres, en su mayoría apoyo logístico. tropas, de varios puertos en el oeste de Francia. Acompañando a Lancastria estaba el transatlántico de 20.341 toneladas, Franconia . Al descubrir que no era necesaria para la evacuación de Lorient , el capitán de Lancastria , Rudolph Sharp, fue enviado hacia el puerto de St. Nazaire, donde muchas más tropas esperaban ser levantadas. En el camino, un ataque aéreo dañó Franconia. que regresó a Inglaterra para reparaciones, dejando a Lancastria para continuar solo. Llegó a la desembocadura del estuario del Loira a última hora del 16 de junio. Debido a que se debe acceder al puerto a través de un canal de mareas, Lancastria ancló en Charpentier Roads, a unas 5 millas (8,0 km) al suroeste de St. Nazaire, a las 04:00 del 17 de junio, [17] junto con otras treinta buques mercantes de todos los tamaños. [18]
Embarque
Temprano en la mañana, tres oficiales de la RNVR subieron a bordo para preguntar cuántas tropas podía llevar Lancastria . Su complemento normal en la configuración de buques de tropas era 2.180 incluyendo 330 tripulantes; sin embargo, el capitán Sharp había traído a 2.653 hombres de Noruega, por lo que respondió que podía llevarse 3.000 "en caso de apuro". Se le dijo que debía tomar todos los que pudiera "sin tener en cuenta los límites del derecho internacional". [17] Las tropas fueron transportadas a Lancastria y los otros barcos más grandes por destructores, remolcadores, botes de pesca y otras embarcaciones pequeñas, [18] un viaje de ida y vuelta de tres o cuatro horas, a veces ametrallado por aviones alemanes, aunque aparentemente sin damnificados. [19] A media tarde del 17 de junio se había embarcado en un número desconocido (las estimaciones oscilan entre 4.000 y 9.000) [4] tropas de línea de comunicación (incluidos los soldados de Pioneer y Royal Army Service Corps ) y personal de la Royal Air Force. , junto con unos cuarenta refugiados civiles, incluido el personal de la embajada y los empleados de Fairey Aviation de Bélgica con sus familias. [20] La gente estaba apiñada en los espacios disponibles, incluidas las grandes bodegas de carga. Un oficial de Royal Engineers informó que uno de los oficiales de carga de Lancastria le había dicho que habían subido más de 7.200 personas a bordo. El Capitán Sharp estimó el número en 5.500. [21]
A las 13:50, durante un ataque aéreo, el cercano Oronsay , un Orient Liner de 20.000 toneladas , fue alcanzado en el puente por una bomba alemana. Lancastria era libre de partir y el capitán del destructor británico HMS Havelock le aconsejó que lo hiciera; pero, sin una escolta de destructores como defensa contra un posible ataque submarino, Sharp decidió esperar a Oronsay antes de partir. [22]
Hundimiento
Un ataque de aire fresco comenzó a las 15:50 por el avión bombardero Junkers Ju 88 de Kampfgeschwader 30 . Lancastria fue alcanzada por tres o posiblemente cuatro bombas. Varios supervivientes informaron que una bomba había caído por el único embudo del barco, lo que es muy probable, dada la velocidad a la que se hundió, entre 15 y 20 minutos. El testimonio de un oficial de ingeniería, Frank Brogden, que estaba en la sala de máquinas en ese momento contradice esto. El relato de Brogden afirma que una bomba cayó cerca del embudo y entró en la bodega número 4. Otras dos bombas aterrizaron en las bodegas n. ° 2 y n. ° 3, mientras que una cuarta cayó cerca del costado de babor del barco, rompiendo los tanques de combustible, aunque incluso con este daño, el barco debería haber permanecido a flote por más tiempo, a menos que el informe de la bomba en el embudo era cierto. [23] Cuando el barco comenzó a escorarse a estribor, se ordenó a los hombres en cubierta que se desplazaran hacia el lado de babor en un esfuerzo por contrarrestarlo, pero esto provocó una escora a babor que no pudo corregirse. [24] El barco estaba equipado con dieciséis botes salvavidas y 2.500 chalecos salvavidas ; [19] pero muchos de los barcos no pudieron ser botados porque habían sido dañados por el bombardeo o por el ángulo del casco. El primer bote estaba lleno de mujeres y niños, pero volcó al aterrizar en el agua y hubo que arriar un segundo para ellos. Un tercer barco se hundió al aterrizar demasiado rápido. Un gran número de hombres que saltaron por la borda murieron al golpear el costado del casco o les rompieron el cuello con sus chalecos salvavidas al impactar con el agua. [25] Cuando Lancastria comenzó a zozobrar, algunos de los que aún estaban a bordo lograron trepar a la parte inferior del barco. Según algunos relatos, se escuchó que estos cantaban " Roll Out the Barrel " y " There will always be an England ", aunque algunos supervivientes lo niegan rotundamente. [23] El barco se hundió a las 16:12, veinte minutos después de ser alcanzado, [26] lo que dio poco tiempo para que otros barcos respondieran. Muchos de los que estaban en el agua se ahogaron porque no había suficientes chalecos salvavidas, o murieron de hipotermia o se ahogaron con fuel oil. [27] Según Jonathan Fenby en su libro El hundimiento del Lancastria, el avión alemán ametrallaron a los supervivientes en el agua. [28]
Los sobrevivientes fueron llevados a bordo de otros buques de evacuación británicos y aliados, el arrastrero HMT Cambridgeshire rescató a 900. [29] El capitán WG Euston recomendó premios a varios miembros de su tripulación, incluido Stanley Kingett por "hacer repetidos viajes en un bote salvavidas para recoger a hombres agotados del agua mientras está bajo el fuego de ametralladoras de aviones enemigos ", y William Perrin por" mantener el fuego continuo de ametralladoras en un intento de evitar que los aviones enemigos ametrallen a los hombres en el agua ". [30] Hubo 2.477 sobrevivientes, de los cuales alrededor de 100 aún estaban vivos en 2011. [4] Muchas familias de los muertos solo sabían que habían muerto con la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF); el número de muertos representó aproximadamente un tercio de las pérdidas totales de la BEF en Francia. [4] Se hundió alrededor de 5 millas náuticas (9,3 km) al sur de Chémoulin Point en las carreteras Charpentier, alrededor de 9 millas náuticas (17 km) de St. Nazaire. La Asociación de Lancastria nombra a 1.738 personas que se sabe que fueron asesinadas. [31] En 2005, Fenby escribió que las estimaciones del número de muertos varían de menos de 3.000 a 5.800 personas, aunque también se estima que murieron hasta 6.500 personas, la mayor pérdida de vidas en la historia marítima británica. [3]
Rudolph Sharp sobrevivió al hundimiento y pasó al mando del RMS Laconia , perdiendo la vida el 12 de septiembre de 1942 en el incidente de Laconia frente a África Occidental. [32]
Disponibilidad de información
La inmensa pérdida de vidas fue tal que el primer ministro británico , Winston Churchill , suprimió inmediatamente las noticias del desastre a través del sistema D-Notice , [33] diciendo a su personal que "los periódicos tienen bastante desastre al menos por hoy". En sus memorias, Churchill declaró que tenía la intención de dar a conocer la noticia unos días después, pero que los acontecimientos en Francia "nos abrumaron tan ennegrecidos y tan rápidamente que olvidé levantar la prohibición". [34]
El hundimiento fue anunciado esa noche durante el programa de radio de propaganda nazi en inglés, Germany Calling, de su presentador William Joyce, mejor conocido como " Lord Haw-Haw "; sin embargo, sus afirmaciones eran notoriamente poco fiables y tenían poca credibilidad pública. [35] La historia finalmente fue revelada en los Estados Unidos por la Press Association el 25 de julio, [36] en The New York Times , y al día siguiente en Gran Bretaña por The Scotsman , más de cinco semanas después del hundimiento. Luego, otros periódicos británicos cubrieron la historia, incluido el Daily Herald (también el 26 de julio), que publicó la historia en su primera plana, y el Sunday Express el 4 de agosto; este último incluía una fotografía del barco volcado con su casco volcado alineado con hombres bajo el título "Últimos momentos de la mayor tragedia marítima de todos los tiempos". [4] Todas las fotografías del hundimiento fueron tomadas por Frank Clements, un almacenista voluntario a bordo del HMS Highlander , quien estaba exento de las regulaciones que prohíben el uso de cámaras por parte del personal de servicio. [33]
Sin embargo, hubo informes anteriores sobre el hundimiento y la magnitud del desastre de los sobrevivientes en los periódicos británicos locales. HJ Cooper es citado en el Chelmsford Chronicle el 28 de junio: "Me temo que miles de personas murieron, pero dile al mundo que cantaron 'Roll out the Barrel' mientras morían". [37] El soldado Ronald Herbert Yorke (Sherwood Foresters) se cita en el Ripley and Heanor News el 5 de julio: "Cientos de mis amigos fueron encarcelados debajo. No tenían ninguna posibilidad, porque el barco se hundió en 15 minutos. Los que escaparon fueron ametrallados en el agua ". [38]
En julio de 2007, el gobierno británico rechazó otra solicitud de documentos en poder del Ministerio de Defensa (MoD) relacionada con el hundimiento. La Asociación de Lancastria de Escocia hizo una nueva solicitud en 2009. Se les dijo que la liberación bajo la FOIA no se otorgaría debido a varias exenciones. [39] [a] Ante la continua campaña de los familiares, el Ministerio de Defensa declaró en 2015 que todos los documentos conocidos habían sido publicados desde hacía mucho tiempo a través de los Archivos Nacionales . [40] El 17 de junio de 2010 (70 aniversario del hundimiento), Janet Dempsey dio una conferencia en los Archivos Nacionales titulada "Tragedia olvidada: la pérdida de HMT Lancastria". Esto se basó en toda la información conocida almacenada en Kew. Una transcripción y un podcast están disponibles en el sitio web de The National Archives.
Estado de naufragio
El gobierno británico no ha convertido el sitio en una tumba de guerra en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 , afirmando que no tiene jurisdicción sobre las aguas territoriales francesas. [41] A principios del siglo XXI, el gobierno francés colocó una zona de exclusión alrededor del lugar del naufragio. [ cita requerida ]
La Asociación de Lancastria de Escocia comenzó una campaña en 2005 para lograr un mayor reconocimiento por la pérdida de vidas a bordo de Lancastria y el reconocimiento de la resistencia de los sobrevivientes ese día. Solicitó al Gobierno del Reino Unido que designara el lugar del naufragio como una tumba de guerra marítima oficial. El Gobierno británico no lo hizo porque estaba dentro de las aguas territoriales francesas, fuera de la jurisdicción de la ley. [42] La campaña recibió el apoyo de todas las partes, pero el Ministerio de Defensa dijo que tal movimiento sería "puramente simbólico" y no tendría ningún efecto. En 2006, 14 naufragios adicionales hundidos en la Batalla de Jutlandia fueron designados como tumbas de guerra, pero Lancastria no. [ cita requerida ]
El Ministerio de Defensa declaró en 2015 que "dado que el Gobierno francés ha proporcionado un nivel adecuado de protección a Lancastria a través de la ley francesa y el Ministerio de Defensa lo considera formalmente una tumba marítima militar, creemos que el naufragio tiene el estatus formal y la protección que merece. " [40]
Legado
Todo el personal de servicio muerto durante la Segunda Guerra Mundial está registrado por la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth , y cuando se sabe que perdieron la vida en Lancastria ; Se registran 1.816 entierros, más de 400 de ellos en Francia. [43]
Los muertos militares británicos desaparecidos del hundimiento de Lancastria (aquellos cuyos cuerpos no fueron recuperados o no pudieron ser identificados) se conmemoran en varios monumentos de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth (los identificados fueron enterrados en cementerios y están marcados con lápidas de la Comisión). Alrededor de 700 desaparecidos de la Fuerza Expedicionaria Británica se conmemoran en el Monumento a Dunkerque . Los muertos desaparecidos que sirvieron en la Marina se conmemoran en los monumentos navales en Chatham , Plymouth y Portsmouth , con marineros mercantes desaparecidos nombrados en el Tower Hill Memorial , y los aviadores desaparecidos que se hundieron con el barco, que figuran en el Runnymede Memorial . [44] [45]
Después de la guerra, la Asociación de Sobrevivientes de Lancastria fue fundada por el Mayor Peter Petit, pero esta caducó a su muerte en 1969. Se reformó en 1981 como Asociación HMT Lancastria y continúa la tradición de un desfile y servicio conmemorativo en la Iglesia de St Katharine Cree en la ciudad de Londres , donde hay una vidriera conmemorativa . [46] La Asociación Lancastria de Escocia se formó en 2005 y celebra su servicio anual en la Iglesia St George's West en Edimburgo. [47]
La Asociación de Lancastria de Escocia tiene miembros en el Reino Unido, Francia y el resto de Europa, así como miembros en América del Norte, Australia, Sudáfrica y Nueva Zelanda. También organiza el mayor servicio conmemorativo para las víctimas en el Reino Unido. El servicio, al que asisten supervivientes y familiares tanto de las víctimas como de los supervivientes, junto con representantes de los gobiernos de Francia y Escocia y de varias organizaciones de veteranos, se celebra el sábado más cercano al aniversario del 17 de junio de cada año en St. George's West Iglesia, Edimburgo. [ cita requerida ]
En junio de 2010, para conmemorar el 70 aniversario del hundimiento, se llevaron a cabo ceremonias especiales y servicios de conmemoración en Edimburgo y St. Nazaire. Cuando se celebró el centenario del hundimiento del RMS Titanic en 2012, se hicieron nuevos pedidos de "reconocimiento oficial" de la pérdida de Lancastria por parte del gobierno británico. [48] El día del 75 aniversario de la pérdida de Lancastria fue marcado en el Parlamento de Westminster el 17 de junio de 2015 en las Preguntas del Primer Ministro por el Canciller de Hacienda , George Osborne , quien sustituía al Primer Ministro. Osborne dijo del hundimiento; "Se mantuvo en secreto en ese momento por razones de secreto durante la guerra, pero creo que es apropiado hoy en esta Cámara de los Comunes recordar a todos los que murieron, los que sobrevivieron y los que los lloran". [49]
En junio de 2008, se entregó el primer lote de medallas conmemorativas a sobrevivientes y familiares de víctimas y sobrevivientes; la Medalla Conmemorativa HMT Lancastria , que representó el "reconocimiento oficial del gobierno escocés" del desastre de Lancastria . [50] La medalla fue diseñada por Mark Hirst , nieto del sobreviviente de Lancastria Walter Hirst. [51] La inscripción en la parte posterior de la medalla dice: "En reconocimiento al máximo sacrificio de las 4000 víctimas del peor desastre marítimo de Gran Bretaña y la resistencia de los sobrevivientes, los recordaremos". [50] El frente de la medalla representa a Lancastria con el texto "HMT Lancastria - 17 de junio de 1940". La cinta de la medalla tiene un fondo gris con una franja central roja y negra, representativa de los colores de la época de guerra y la marina mercante del barco. [ cita requerida ]
Un monumento en el paseo marítimo de St Nazaire se inauguró el 17 de junio de 1988, "en orgulloso recuerdo de más de 4.000 que murieron y en conmemoración de la gente de Saint Nazaire y los distritos circundantes que salvaron muchas vidas, atendieron a los heridos y dieron un cristiano entierro a las víctimas ". [47]
Lancastria está representada en el National Memorial Arboretum en Staffordshire por un roble albar y una placa. [52] La iglesia de St Katharine Cree en la ciudad de Londres tiene una ventana conmemorativa a Lancastria . También tiene un modelo del barco en una vitrina y la campana del barco también está en la iglesia. [53] El campamento nacional de Scouting Ireland , Larch Hill, tiene un monumento de anclaje a Lancastria , que conmemora el legado de la peregrinación de los Boy Scouts católicos de Irlanda en 1932. [54]
En octubre de 2011, la Asociación de Lancastria de Escocia erigió un monumento a las víctimas en el sitio donde se construyó el barco, el antiguo astillero Dalmuir en Clydebank, Glasgow, ahora los terrenos del Hospital Golden Jubilee. [51] En septiembre de 2013, el alcalde Gary Millar develó una placa en el Pier Head de Liverpool en conmemoración de la pérdida del barco. [55] [56] El sitio de Lancastria ' mentiras ruina s en francés aguas territoriales y por lo tanto es elegible para protección bajo la protección de militar sigue siendo Ley de 1986 ; sin embargo, a petición del gobierno británico, en 2006 las autoridades francesas otorgaron al lugar protección legal como fosa de guerra . [57]
Referencias
Notas
- ^ Sección 36; perjuicio a la conducción efectiva de los asuntos públicos; Sección 40 (2); contiene información personal; Sección 40 (3); La divulgación contravendría la sección 10 de la Ley de protección de datos de 1998 : "procesamiento que puede causar daños o angustia" ; Sección 41; suministrado en confianza; Sección 44; Exento de divulgación en virtud de la Ley de Derechos Humanos de 1998 .
Citas
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enlaces externos
- LancastriaArchive.org.uk
- Trabajos sobre RMS Lancastria en WorldCat Identities
Coordenadas : 47 ° 10′26 ″ N 2 ° 19′15 ″ W / 47.17389 ° N 2.32083 ° W / 47.17389; -2,32083 ( Lugar del hundimiento del buque de transporte RMS Lancastria )