El sistema ferroviario de Buckinghamshire tiene una historia larga y compleja que se remonta a la década de 1830 con la apertura de las secciones de la actual West Coast Main Line [1] y Great Western Main Line . [2] El desarrollo de la red ferroviaria de Buckinghamshire se debió en gran parte a su posición a nivel nacional, ya que muchas rutas de larga distancia eligieron pasar por Buckinghamshire, especialmente entre las dos ciudades más grandes de Gran Bretaña, Londres y Birmingham . Además, el condado tenía su propio poder de arrastre, ya que productos como el pato de Aylesbury podrían transportarse fácilmente a la capital.
El sistema ferroviario se expandió enormemente durante el resto del siglo XIX, pero el entusiasmo excesivo llevó a la construcción de líneas que produjeron poco o ningún beneficio. Como resultado, muchas de estas líneas se cerraron sistemáticamente durante las décadas de 1930 y 1960. [3] En los últimos años, los beneficios de los viajes en tren se han generalizado y, una vez más, la red ferroviaria de Buckinghamshire se está expandiendo.
El auge de los ferrocarriles del norte de Inglaterra llevó a la formación del tren de Londres y Birmingham (L & BR) por Robert Stephenson en 1833, con la intención de conocer a Joseph Locke 's Grand Junction ferrocarril en Birmingham, la creación de una ruta norte-sur. [4] [5] Aunque inicialmente se planeó que la línea ferroviaria pasara por Buckingham , donde se habrían construido las obras de transporte, se modificó a Wolverton debido a la objeción del duque de Buckingham . Una línea a Buckingham se abriría más tarde en 1850. [6] La construcción del L&BR comenzó en noviembre de 1833 y la sección de London Euston aBoxmoor en Hertfordshire abrió en 1837. La línea a Bletchley se completó en el verano de 1838; desde allí, los pasajeros tomaron un servicio de transporte en diligencia desde una estación temporal llamada Denbigh Hall hasta Rugby, donde el ferrocarril continuaba hacia el norte. [1] La línea a través de lo que hoy es Milton Keynes se abrió varios meses después, el 17 de septiembre de 1838. [7] [8] Wolverton se hizo famoso más tarde como el sitio de las obras ferroviarias de Wolverton que produjeron material rodante durante más de un siglo: el último vagón nuevo fue construido allí en 1962. El sitio ahora alberga un supermercado. [8]
Al mismo tiempo, se formó otra compañía ferroviaria, Great Western Railway (GWR) en 1833, con la intención de unir Londres y el creciente puerto de Bristol . Isambard Kingdom Brunel fue nombrado ingeniero el mismo año. La construcción comenzó a mediados de la década de 1830. [9] La línea de Paddington a través de Buckinghamshire se abrió el 4 de junio de 1838 y terminó en la estación de Maidenhead Bridge hasta que se completó el puente de ferrocarril de Maidenhead . [10] La línea oeste hacia Berkshire se abrió el 1 de julio de 1839. [11] [12] La línea se hizo notable por su uso de vía ancha (que fue favorecida por Brunel) en lugar deancho estándar , que fue el preferido por la mayoría de los otros ingenieros ferroviarios, incluidos George y Robert Stephenson . Otros ferrocarriles que usaban ancho estándar más tarde se encontraron con el GWR, lo que resultó en la guerra de ancho que finalmente perdió el GWR. El 1 de octubre de 1861 se colocó un tercer riel en la sección a través de Bucks, lo que permitió el funcionamiento de trenes de vía estándar y ancha. La vía ancha se eliminó en todo el país en 1892. La línea a través de Buckinghamshire se cuadruplicó a finales del siglo XIX. [12]
En 1839, se abrió un ramal de Cheddington en el L&BR a Aylesbury , la ciudad del condado de Buckinghamshire como una forma de transporte de mercancías, en particular el pato de Aylesbury a Londres. [14] Sin embargo, esto requirió un cambio en Cheddington , ya que la línea se construyó conectando el norte hacia Bletchley. [15] El ferrocarril de Aylesbury , o Cheddington a Aylesbury Line era independiente pero operado por el L&BR hasta 1846, cuando el L&BR y otras dos compañías ferroviarias se fusionaron para formar el London and North Western Railway (LNWR). A partir de entonces, la línea pasó a ser propiedad de la LNWR. [dieciséis]